Svody,..?

[sfyklg]

Copak kontrola, dá se přeprogramovat u některých aut i funkce EGR a tím jej výrazně omezit nebo úplně vyřadit, ale to už jsme u programování jednotek a to si člověk v garáži už neudělá. A to vypnutí kontrolky pouze pro nefunkční EGR asi taky nebude sranda, která lze provést nějakou blbou OBD čtečkou, ale musí na to být diagnostika, podporující daný vůz.
Jo a pravidlem je to možná od roku 2007, ale tenhle systém kontroly používala řada výrobců již daleko dříve.

[gabko24]

mas foto zaslepeneho EGR?

neboj, ty tam egr nemas..

ano viem, to sme uz riesili myslim ze aj s tebou na sk fore...
len som bol zvedavy, aky sposobom sa to zaslepuje...

[libor12]

Já jsem si udělal takovou "malou" radost a koupil 8 vag-com. A s tím není problém něco takového.

[sfyklg]

Tak upřesním, není to od 2007, ale od zavedení EOBD, přibližně tedy enzín 2000, nafta 2003. Diagnostika toho EGR funguje takto:
1) Diagnostika tlaku
Jsou-li do sacího potrubí přiváděny výfukové
plyny, zaznamenává snímač tlaku nasávaného
vzduchu zvýšení tlaku (což je v tomto případě
snížení podtlaku).
Řídicí jednotka motoru porovnává tyto změny
tlaku s množstvím přivedených výfukových plynú
a usuzuje z toho na činnost mechanického
ventilu zpětného vedení výfukových plynú.
Diagnostika se provádí pouze při deceleraci,
nebo by vstřikování púsobilo na měření jako rušivá veličina.
2) Průtoková diagnostika
Používá signálu lambda-sondy pžed katalyzátorem
(širokopásmová lambda-sonda).
Širokopásmová lambda-sonda poskytuje
potřebné údaje řídicí jednotce motoru.
Skutečné dopravované množství sekundárního
vzduchu se vypočítává z rozdílu hodnoty
lambda před dopravou sekundárního vzduchu
a během ní. Tím je kontrolována funkčnost
systému sekundárního vzduchu.

[sfyklg]

Já jsem si udělal takovou "malou" radost a koupil 8 vag-com. A s tím není problém něco takového.

Tak to pak ne no, já mám jenom OBD převodníky a notebook, takže maximálně vyčtu závady mající vliv na emise a víc ani ň.

[libor12]

Zkus se někde podívat po crack programu od www.efitechnology.com umožňuje editaci některých sériových jednotek obd2 myslím edc 16 a 17. Už jsem je viděl i na toy.

[libor12]

Tak upřesním, není to od 2007, ale od zavedení EOBD, přibližně tedy enzín 2000, nafta 2003. Diagnostika toho EGR funguje takto:
1) Diagnostika tlaku
Jsou-li do sacího potrubí přiváděny výfukové
plyny, zaznamenává snímač tlaku nasávaného
vzduchu zvýšení tlaku (což je v tomto případě
snížení podtlaku).
Řídicí jednotka motoru porovnává tyto změny
tlaku s množstvím přivedených výfukových plynú
a usuzuje z toho na činnost mechanického
ventilu zpětného vedení výfukových plynú.
Diagnostika se provádí pouze při deceleraci,
nebo by vstřikování púsobilo na měření jako rušivá veličina.
2) Průtoková diagnostika
Používá signálu lambda-sondy pžed katalyzátorem
(širokopásmová lambda-sonda).
Širokopásmová lambda-sonda poskytuje
potřebné údaje řídicí jednotce motoru.
Skutečné dopravované množství sekundárního
vzduchu se vypočítává z rozdílu hodnoty
lambda před dopravou sekundárního vzduchu
a během ní. Tím je kontrolována funkčnost
systému sekundárního vzduchu.

jj souhlas. Ale jen některé automobilky. Od zmiňovaného roku 2007 je to mezinárodně závazná norma pro všechny výrobce automobilů.

[sfyklg]

Někdy po tom kouknu. Blbý je, že když už se náhodou mám čas a chuť hrabat v něčem novějším, tak je to Land Rover a tam právě jen OBD, protože to musí mít ze zákona. S tím toho člověk moc nesvede a diagnostika buďto originál TestBook od lantroveru, sranda za 800t Kč, nebo 3rd part Rovacom, sranda asi za čtvrtinu testbooku
Nic jiného na tyhle auto naní, LR používá protokoly, které nikdo nezná a kdo je zná (Rovacom) si nechá taky slušně zaplatit, takže na diagnostiku jezdím 160km do Českejch Budějovic.

[libor12]

Člověče tak to se zítra podívám. VAG je především pro koncerny. Ale jdou s ním i toy včetně VAG PROG. Čili mazání tacho a různé jiné vychytavky. Na toho LR se podívám. Model rok?

[sfyklg]

Toho Land Rovera nedovede nic, je to Range Rover 4.6, 2001, kódovým označením P38. A přezdívaný kibernetik. Pod spolujezdcovým sedadlem se nachází nejšílenější počítač všech dob, co kdy v automobilu stanul EBCM (electronic body control modul), to je krabice, ne nepodobná krabici od bot jen nižší, ve které jsou nad sebou dvě desky plošných spojů a ze všech čtyř stran do ní vedou stovky drátů (něco jako CAN-BUS v té době ještě neexistovalo). Tahle krabička má nastarost ovládání všech ostatních jednotek na palubě. Je jasné, že když se při hlubokém brodění náhodou namočí, je o zábavu postaráno

[libor12]

No tak rokud té to potěší tak podobně jsou na tom i majitelé nejvyšší řady lexus. Diagnostiku má v republice pouze tsucho Praha. Hlavní jednotka též ovládá 14!! pomocných modulů.

[libor12]

To jsme se ale od svodu pro 4a-ge dostali úplně někam jinam.

[sfyklg]

Svody jsou ostatně už vyřešeny v přízpěvku ze so 20.12.2008, 15:07. Ale už to tu raději nebudu spamovat, nebo mi budeš jako moderátor muset dát ban a sobě ostatně taky

[libor12]

To bych si nikdy nedovolil. Diskuze s tebou je vždy přínosná. Když už jsme u toho co říkáš na okada projekt (www.ignitionsolutions.com) plasma zapalování?

[sfyklg]

Nevidím v tom nic, co by mělo nějaké hlubší praktické využití. Klasické zapalování s jednou indukční cívkou je i u šestiválcového motoru naprosto spolehlivé (pokud je v dobrém stavu) až do nějakých 6000otáček bez nejmenších problémů, s vyššími otáčkami je určitě méně času na nabití cívky, ale řeší se to použitím více cívek pro každý válec. To, že to změní charakteristiku výboje tak, že je tam více peaků (čím výboj trvá déle) je hezké, ale když už jednou k pořádnému výboji dojde, tak tento má 3000°C a zapálí dobře. U klasické zapalovací svíčky je při vysokých otáčkách běžný opal cca 0,1mm za 250 motohodin, tímto bychom navíc snížili životnost při použití běžných svíček. Graf z brzdy, kdy získáme na 100koňovém motoru o dva koně víc, také nic nedokazuje, toho lze dosáhnout i výměnou za spolehlivější svíčku (iridium). Je to jen takové vylepšené zapalování dle mě, žádná revoluce, když by to bylo za dobrou cenu, proč ne.