Zaslepení EGR ventilu u D4d

[Ivan.66]

Jaký máte názor na zaslepení Egr ventilu?Dělá mi to neplechu,špatně jede na štvrt plynu,nedovírá.Když mi ho v Toyotě vyčistili,jelo to v pohodě,ale teď se ta závada vrací,tak mi bylo doporučeno ten ventil vyřadit záslepkou.

[libor12]

A ty ho tam ještě máš? To jsou Ti zelení. úplně v pohodě odmontuj,vyrob zaslepku nejlépe z tenkého al plechu a vrat zpět. Nic neodpojuj. A teď pozor!! U naftových kámen to musíš provést za tepla. To znamená zahrát motor na provozní teplotu,dat zaslepku,zároveň s tím odpojit baterku kvůli resetu,co nejrychleji aby moc neklesla teplota,připojit baterku a tak 20km ve všech režimech motoru. Po nastartování nebo během začátku jízdy se rozsvítí žlutá kontrolka motoru-to udělá lambda za kat. Po jízdě opět odpoj baterku tak na 5min. Kontrolka zhasne a je to. Pokud budeš chtít můžu Ti pak ve volné chvíli vymazat paměť ems pokud je auto ještě v záruce.

[dali]

Jaký máte názor na zaslepení Egr ventilu?Dělá mi to neplechu,špatně jede na štvrt plynu,nedovírá.Když mi ho v Toyotě vyčistili,jelo to v pohodě,ale teď se ta závada vrací,tak mi bylo doporučeno ten ventil vyřadit záslepkou.

Mohu se zeptat, o jaký problém jde? Mám taky D-4D tak nevím,jestli taky nepotřebuju "zaslepit" Jak poznám, že ventil EGR není v pořádku? Díky

[libor12]

Funkce egr je jednoduchá. Již jednou spálené plyny prepustí zase do sani. Důvod? Emise. Funkce je aktivní až do 40%rpm motoru. Problém vzniká v tom že pokud nedovíra,což způsobují saze,u nafty obzvlášť,dojde k nepravnemu poměru A/F a motor způsobuje již popsaný problém.

[Ivan.66]

Jsem zvyklý jezdit jen na čtvrt plynu a nechat to pomalu rozjet.Pokud egr nedovírá,na ctvrt plynu to nechce jet,musim tomu přidat plyn.A samozřejmě se zdvihá spotřeba.Do dvou tisíc otáček to prostě netáhne.Mám s ní nalítáno 176 tkm.

[dali]

Jsem zvyklý jezdit jen na čtvrt plynu a nechat to pomalu rozjet.Pokud egr nedovírá,na ctvrt plynu to nechce jet,musim tomu přidat plyn.A samozřejmě se zdvihá spotřeba.Do dvou tisíc otáček to prostě netáhne.Mám s ní nalítáno 176 tkm.

Tak to mám asi stejný problém, do cca 1800 otáček netáhne, jsem taky zvyklej jezdit "pod otáčkama", a u dieslu se říká, že táhne odspoda... Ale už několikrát se mi stalo, že mi auto chcíplo, i když u předchozího ( Felda na LPG) při stejných otáčkách jelo. Prostě jsem na 2 řadil, když se auto hnulo nebo na ní jel, dokud se skoro nezastavilo, až pak jsem řadil za 1. ale právě v tomhle momentě při lehkém přidání s malými otáčkami na 2ku mi to někdy chcípá.

[Ivan.66]

A ty ho tam ještě máš? To jsou Ti zelení. úplně v pohodě odmontuj,vyrob zaslepku nejlépe z tenkého al plechu a vrat zpět. Nic neodpojuj. A teď pozor!! U naftových kámen to musíš provést za tepla. To znamená zahrát motor na provozní teplotu,dat zaslepku,zároveň s tím odpojit baterku kvůli resetu,co nejrychleji aby moc neklesla teplota,připojit baterku a tak 20km ve všech režimech motoru. Po nastartování nebo během začátku jízdy se rozsvítí žlutá kontrolka motoru-to udělá lambda za kat. Po jízdě opět odpoj baterku tak na 5min. Kontrolka zhasne a je to. Pokud budeš chtít můžu Ti pak ve volné chvíli vymazat paměť ems pokud je auto ještě v záruce.

Tak jsem udělal vše,jak je psáno,i prsty jsem si popálil,aby to neschladlo.Akorát se mi nerozsvítila kontrolka motoru.Vše jede,jak má.I ten záběr v nízkých otáčkách se zlepšil.

[cipis]

Nemáš fotky? Myslím, že by se to šiklo do sekce návody. Nafťáka mám akorát toho multíka a tam to asi není , ale určitě by se to hodilo i ostatním. Nebo je to jen specifická věc pro Corollky?

Tak jsem udělal vše,jak je psáno,i prsty jsem si popálil,aby to neschladlo.Akorát se mi nerozsvítila kontrolka motoru.Vše jede,jak má.I ten záběr v nízkých otáčkách se zlepšil.

[libor12]

Tak jsem udělal vše,jak je psáno,i prsty jsem si popálil,aby to neschladlo.Akorát se mi nerozsvítila kontrolka motoru.Vše jede,jak má.I ten záběr v nízkých otáčkách se zlepšil.

tak to ti budu říkat blesku. mě se to podařilo snad dvakrát,že jsem byl tak rychlý a stihl to než to začalo chladnout a tím pádem pak na to zareaguje lambda potažmo kontrola motoru.

[libor12]

Nebo je to jen specifická věc pro Corollky?

Není. Je to i u benzínových motorů. Pro zajímavost,motory toyota určené pro americký trh už to měly v roce 1983. Podle nějaké mezinárodní směrnice už by egr měly mít až na stanovené výjimky,všechny motory po r.v. 2003

[Mio-99]

Vie mi niekto poradit je mozne zaslepenie ventilu aj u 2ZZ GE motoru?kde ho mam hladat a nasleden nepozna to RJ alebo treba aj tam ho vyradit z cinnosti?

[libor12]

nejde. Ecu 2zz uz ma zabudovanou emisní kontrolu. Tj čas od času vyzkouší funkci tím ze ho zavře otevře a na základě výsledku emisí zjistí jeho správnou funkci. Jeho činnost lze vyřadit,ale je to pouze pro servisní účely a neumí to každý servis toy.

[andre81]

Zdravím, mám 2.0 D4-D 66kw asi 14 dní (moje první nafta), díky tomu jsem toho dost nastudoval a turbo začíná táhnout kolem 1900 cca do 2400 ot. Taky jsem si myslel že s naftou budu jezdit tak v rozmezí 1200-1800 ot a ono nee-pokud to má jet. A v jiných vláknech jsem nastudoval, že Toyoty mají krouťák posazený do "trošku vyšších" ot než třeba VW

[pett]

Zdravím, mám 2.0 D4-D 66kw asi 14 dní (moje první nafta), díky tomu jsem toho dost nastudoval a turbo začíná táhnout kolem 1900 cca do 2400 ot. Taky jsem si myslel že s naftou budu jezdit tak v rozmezí 1200-1800 ot a ono nee-pokud to má jet. A v jiných vláknech jsem nastudoval, že Toyoty mají krouťák posazený do "trošku vyšších" ot než třeba VW

Ahoj, mám úplně stejnou zkušenost s "toyota ropákem", všechny předešlé nafťáky jsem točil níže a jelo to a zabíralo to . Rolka se nechá podtočená jen lehce šimrat plynem a pak stejně musím podřadit. Zase 3200 ot/mi-3500 když potřebuješ, je tam schován zátah moooc pěknej.

[Dsuli]

Ahoj. Jde zaslepit egr u 2.2D4D 100kW?