Pisal som to uz vela krat, no system DPF v tejto generacii pracuje korektne mozno prvych 80tkm. ECU dokaze maskovat/ignorovat jeho zlu efektivtu dalsi 2-3 nasobok kilometrov, kym zareaguje chybovym hlasenim a nudzovym rezimom. Pocas regeneracie DPF, ktora sa pri vyssom najazde spusta neumerne casto a trva neumerne dlho, sa do ovzdusia produkuju neviditelne mikrocastice, ktore su este mensie ako tie, ktore ma DPF zachytavat. Regeneracia DPF bola zamyslana tak aby prebiehala hlavne mimo mesta, no po urcitom najazde tento cyklus prebieha takmer neustale a obzvlast v meste. Paradoxne, da sa polemizovat, ze odstranenim takehoto filtra ekologii skor ulavis.
Este k veci. Pred casom bol za mnou chalan, ucpate DPF. Rozhodoval sa medzi cistenim a odstranenim. Nechal ho vycistit ultrazvukom v BA a par mesiacov na to mi uz volal, ze auto kazdu chvilu dymi ako lokomotiva.... v meste ten emisny system s DPF fungovat proste nebude a mimo vsetkych periferii je potrebne aby fungovala efektivne aj katalyzacna vlozka, ktora je sucastou DPF modulu, inak nedochadza ku pozadovanej chemickej reakcii.
Pokial sa upravi soft, fyzicke odstranenie je nutnost. Mozno si niekde videl ponukat aj emulatory DPF, tam je situacia rovnaka. Emulator je akurat prezitok z minulej doby, ked este nebolo mozne upravovat ECU Toyota Denso. Ak mas auto v nudozvom rezime, mozes mi napisat, poradim ti ako sa dostanes do BA.viliammmmm píše:Diiik.uz som s nim v spojení,len neviem ako po novom roku prejdem do BA.
Dat to iba soft.odstranit,alebo pre istotu aj fyzicky.
Cca 0.2-0.5l/100km. Najviac nafty na likvidaiu NOx pridava pri rychlosti, ked si myslis, ze ides ekonomicky - myslim, ze to bolo dialnicnych 120kmh..cyril píše:Každý ví že pátý vstřik likviduje saze.Ale toto je důležité,dočetl jsem se že pátý vstřik neustále dávkuje naftu na likvidaci oxidu uhličitého.
