Jakou T25?

[rodriguez]

Faktem je že v Japonsku osobáky na naftu nejezdí,proto je nafta od Toyoty asi méně kvalitní.

Nemusí to být pravda. Dokážu si představit, že Asii, Tichomoří, Africe brouzdají terénní pickupy od Toyoty v dieselu s milionem najetých km bez nároku na řádnou údržbu. Jasně, japonské diesely (Toyota, Honda) se hodně liší od těch evropských. Je vidět, že si dělali svůj vývoj, což je dobře. A nemyslím si, že by jej nezvládli, naopak mi přijdou velmi kultivované i spolehlivé a spotřebou se zas tak moc neliší od evropských anorektiků.
Mimochodem Suzuki používá dieselové motory od Fiatu, Mazda od Fordu, Nissan od Renaultu. Jsem rád, že Toyota a Honda mají kuráž na vlastní vývoj.

měl jsem na mysli osobáky tedy břichoplazy nikoliv offroady, ty mají naopak diesely velmi kvalitní a spolehlivé. takový motor 1HZ nebo 1HD který mají land cruisery je paráda,velmi kultivovaný chod a vydrží mnoho a mnoho km s hrubým zacházením.

[karlos76]

A proti idioti maji a cpou všem iPhone, je třeba mit telefony octa core, motor 1.1 triturbo.... A minimálně 110kW..... Sracky a marketing a vovce..

jeste jsi zapomnel cim vic megapixelu, tim lepsi fotak

[Pajaja369]

karols76

[aczasa]

+1 karlos

[Benik]

Znám motory dosti osobně, takže když 110kW tak jedině se supr servisovaností atd. jinak jedině 93kW. 2,0D-4D byl o dosti
spolehlivější. Na 2,2D-4D 110kW dost odcházely vstřiky. 2,0D-4D 93kW je i tišší, tím, že se dělal až po faceliftu od 2006, tak i celý vůz prošel hodně změnami. Těsnění pod hlavou odcházelo sem tam u obou stejně, ale to je už o kusu a jak se k tomu kdo choval a servisoval. Pokud budeš mít možnost na výběr tak určitě jedině 2,0D-4D 93kW která je i úspornější ! Bacha ale na vozy z dovozu kde se venku už v této době do těchto motorů instaloval filtr pevných částic - NEBRAT !!! Takže
jedině vůz s původem ČR - samozřejmě se to dá v servisu vše zjistit a ověřit ! Přeji úspěšný výběr

[dexter]

se vstřikama na 110kW máš recht, jinak je to ale dobrej motor a pokud tam liješ kvalitní naftu není se čeho až tak bát. já se rozhodoval při koupi úplně stejně a měl jsem v merku buď ten dvoulitr, nebo 110kW, protože ten nemá tolik potíží s DPF jako 130kW.

Když jsme u těch dieselů Toyo - má tady někdo zkušenost s D4D 130kW v T27? - je to už o něčem jiném, nebo je to pořád průser s DPF a spotřebou?

[Kubais]

Nevím kam to hodit tak třeba sem, docela smutná statistika, že toyo je se svým motorem na takové listině (viz odkaz)
http://m.autorevue.cz/techto-20-motoru- ... ticleStart

[michalnet]

čau lidi mám nájezd ročně cca 10000km a chci to cca na tři roky, co z těch dvou doporučíte abych do něj moc nevalil za opravy děkuji moc

SB1EJ56L30E037388 cena cca 95 000,-

nebo

SB1ER56L50E045212 cena cca 100 000,- ( v 95tis. km byl měněn polomotor na kulanci od té doby prý nežere olej)

díky moc za radu

[tomko]

chlapy nafta ci benzín? po tomto videu som vazkach https://www.youtube.com/embed/4SXpKRtBO ... theme=dark

[dacapo]

Tak to je snad jasné ne? Naftu a četníkům se ztratíš v cuku letu.

[hudyss]

Pěkný zadýmování

[Atreides6]

Nevím kam to hodit tak třeba sem, docela smutná statistika, že toyo je se svým motorem na takové listině (viz odkaz)
http://m.autorevue.cz/techto-20-motoru- ... ticleStart

No těžko říct kde je pravda zda je opravdu motor a DPF od Toyoty špatný nebo je to spíše způsobeno nevhodným zacházením ze strany uživatele. Co se týče stylu jízdy tak je zcela normální vidět že řidiči své milované diesly nahánějí hned po nastartování i v mrazivých dnech. Navíc koupit si motorizaci D-Cat na ježdění po městě kdy se motor ani neprohřeje a když už jej majitel vezme na delší trasu a není schopen onen motor "provětrat" ale místo toho řeší spotřebu tak je to špatně a není se čemu divit že mu pak nastanou problémy. Pak u dané motorizace se má měnit olej po 30 tisících ale pouze při použití speciálního oleje ale v autorizovaných servisech do toho lijou univerzální běžné oleje a to je další průser. No a když se začne projevovat kouřivost nebo cokoliv jiného, tak jediné na co se český řidič zmůže tak koupit zázračnou lahvičku jež nalije do nádrže a zajede na Shellku kde natankuje Diesel Nitro a doufá že auto bude zase ok.
Myslím a věřím že Toyota dělá dobře a kvalitně ale že problém je spíše v uživatelích jež si ani nedokážu přečíst příručku od auta kde by se třeba dočetli že po delší nebo svižné jízdě je nutno nechat motor 2-5 minut nechat běžet aby se ochladilo turbo ale to drtivá většina řidičů nedělá. Takže ano můžeme svalovat vinu na Toyotu a nebo si přiznat že si za spoustu potíží můžeme vlastně sami. Jediné co si myslím že odflákli tak právě Ty paraboly u xenonů které se vypálí a pak to blbě svítilo ale postavili se tomu čelem a měnili to zdarma.

[CommonUser]

...Navíc koupit si motorizaci D-Cat na ježdění po městě kdy se motor ani neprohřeje a když už jej majitel vezme na delší trasu a není schopen onen motor "provětrat" ale místo toho řeší spotřebu tak je to špatně a není se čemu divit že mu pak nastanou problémy.

Ty mas niekde v prirucke, v aute, v katalogu, tlacene info od handlera, ze auto sa na ten ci onen typ prevadzky nehodi, ci vyslovene nieco zakazuje ?
Spomenute je tam len turbo, kvalita nafty a oleja.

...si přiznat že si za spoustu potíží můžeme vlastně sami.

To je 100% pravda ... vyberom auta a tichym akceptovanim debilnych technickych rieseni.

[Atreides6]

Ty mas niekde v prirucke, v aute, v katalogu, tlacene info od handlera, ze auto sa na ten ci onen typ prevadzky nehodi, ci vyslovene nieco zakazuje ?
Spomenute je tam len turbo, kvalita nafty a oleja.

No podle Tvého uvažování budeme opravdu národem blbců který když nedostane k něčemu podrobný návod tak je v pytli. Pokud je nějaká skutečnost všeobecně známá není třeba k tomu vydávat návod alespoň tak hovoří zákony v ČR. A co se týče zrovna naftových motorů tak je všeobecně známo že proto aby pracovali jak mají tak musí být řádně prohřáté. A myslím že v příručce je i psáno že plného výkonu motor dosáhne přibližně po ujetí cca 20km a stejně tak pokud jedeš na emise tak aby jsi bez problémů prošel je dobré aby byl motor řádně prohřátý aby tak mohlo správně fungovat i DPF. Z toho logicky vyplívá že pokud motor nebude provozován tak aby se dostatečně zahřál na provozní teplotu a bude stále jen vlažný tak ti dlouhodobě nepracuje tak jak má a dříve nebo později se to může holt někde projevit.
Není potřeba vše psát dopodrobna v návodu. A pokud na to někdo inteligenčně nemá tak ať si vůz nekupuje a nebo se smíří s tím že nevhodným užíváním bude muset často platit opravy jež si přivodil svou nevědomostí.

[CommonUser]

Si tazko vedla ...
Existovali naftove auta bez DPF, bez dvojhmoty, bez posieracich vstrekov. Po meste nebol problem. A nie je to tak davno ze ... takze co je nevhodne uzivanie ???
T27 este boli aj bez DPF. Dobraje utro Aljosa.
Pokud jedu na emise (TUV), tak auta s DPF sa nemeraju. Cekuje sa len bus.

Zahriaty motor - ano to mas pravdu, ale nikde nie je napisane, ze po 20 kratkych jazdach zafrcas DPF. Dokonca nemas ani kontrolku na stav tejto drahej suciastky.
Mne sa paci ako sused "kruzi" okolo baraku, aby vyprcal sadze (tablet zakvaceny na CANe) ... caka na prazdnu pristavaciu drahu

No je mi jasne, ze naftu jazdia enem clenovia Mensa klubu