Kroutaka nebo vykon?CommonUser píše:Ja mam vacsieho !
Chlapec má evidentně problém rozlišit moment motoru (o čemž je diskuze) a výkon motoru .... 310Nm starý motor v T25, 340Nm nový motor v T27.CommonUser píše:Demon.
Kde si tak dlho trcal v prdeli, hladal si cislo dielov v katalogu ???
http://www.tipcars.com/magazin-toyota-a ... -2207.html
http://www.tipcars.com/magazin-toyota-a ... -4123.html
The same maximum output power 150 PS, the same TOP speed (210), the same acceleration (9,2 vs 9,3), almost the same ratio weight vs CX.
So what the fuck you need more ???
Aj tak si to stale nepochopil. Ja mam vacsieho !
Tak tohle je vrchol kličkování. Ty se už bavíš o JÍZDĚ s těmito motory.CommonUser píše: Diskusia nie je o momente, ale o tom, ci je generacny rozdiel pri jazde medzi 2,2 T25 150 PS a 2,2 T27 150 PS.
A já myslel, že jsme řešili to, že motor v T25 není ten samý co v T27 ... Pre mna nie su rozne. A zacalo sa to tym, ze tvrdis ako je v T27 jazdny prejav iny (09.04.2014, 9:39). Hovno. Pre teba je to nova generacia, ale vysledok rovnaky (tipcars). Pre mna len euro model patch. Ak pripustim generacny skok, tak ten nulovy vysledok stal za to ! (este aj TTT nechala povodne oznacenie a radsej natiahla ruky k BMW). Vlastne v ramci cost cuttingu je otazka, ktora verzia je lepsia. Ja by som tipol tu T25 bez DPF, ale to je cista spekulacia.Demon píše: Tak tohle je vrchol kličkování. Ty se už bavíš o JÍZDĚ s těmito motory.
Místo toho, aby jsi uznal, že motory 2.2 T25 310Nm a 2.2 T27 340Nm (schválně jsem to tak napsal) jsou prostě různé, tak tady zbytečně stáčíš řeč na jízdní projev.
Neee, Trabi je lepsi:matus69 píše:ale ved aj trabant a passat su rovnake - spojka je vlavo, brzda v strede a vpravo plyn. Nastartujes, a z vyfuku pojde dym - ty tam vidis nejake rozdiely?
Nevymýšlej si. Já jsem nikdy nikde netvrdil, že 2.2 D-4D v T27 má jiný projev než T25. Vyjádřil jsem se pouze k chování motoru 2.2 D-4D v T27, kterou denně jezdím, kde mi tvůj popis vlastností motoru 2.2 D-4D vůbec, ale opravdu vůbec, neseděl:CommonUser píše:Pre mna nie su rozne. A zacalo sa to tym, ze tvrdis ako je v T27 jazdny prejav iny (09.04.2014, 9:39). Hovno.
Pro příště mi nevkládej do úst něco, co jsem neřekl. Nelži a nevymýšlej si.Demon píše:Jakmile jsem si toto přečetl, došlo mi, že jsi teoretik a tu 2.2 D-4D 110kW, alespoň teda v T27, jsi v životě nikdy neřídil. Protože vše, co jsi napsal, je zcela mimo skutečnost tohoto konkrétního motoru, nesedí jediné vyjádření, jediná hodnota.
Otacame co. Tipcars meral aspon nieco a tak nejak podobne, ale ake hodnoty si meral ty ? Ci mas head internal accelerometer with SIRfix ? Ano ten brutalny zatah, ktory ta vystreli o 0,5 sekundy skor na 100ku voci 1,8 s polovicnym momentom. Cize drahsi a tazsi motor, turbo, vstreky, DPF, dvojhmota a vysledok je 0,5 sekundy. V reci cisel - motor s 53% tocakom ma 5,2% horsie zrychlenie.Demon píše: ... ale opravdu vůbec, neseděl:
... je zcela mimo skutečnost tohoto konkrétního motoru, nesedí jediné vyjádření, jediná hodnota.
Atmo 2,5 V6 v Lexuse a v automate postavim v pohode proti DCATu a nie proti 2,2 TD.Demon píše: "A taky je potřeba srovnávat srovnatelné. Musel bys najít rovnocenný benzínový motor, který by měl stejnou dynamiku, jako 2.2 D-4D nafta. 1.8 VVTi má sice podobný maximální výkon, ale jen poloviční moment. Ve výsledku je zrychlení vozu o třídu motoru nižší.
Proti 2.2 TD bys musel nasadit z benzinů cca 2.8 atmosféru, nebo 1.6 turbo s přímým vstřikem. A teď srovnávej."
Neustále nelži, nevymýšlej si !CommonUser píše:Otacame co. Tipcars meral aspon nieco a tak nejak podobne, ale ake hodnoty si meral ty ? Ci mas head internal accelerometer with SIRfix ? Ano ten brutalny zatah, ktory ta vystreli o 0,5 sekundy skor na 100ku voci 1,8 s polovicnym momentom. Cize drahsi a tazsi motor, turbo, vstreky, DPF, dvojhmota a vysledok je 0,5 sekundy. V reci cisel - motor s 53% tocakom ma 5,2% horsie zrychlenie.Demon píše: ... ale opravdu vůbec, neseděl:
... je zcela mimo skutečnost tohoto konkrétního motoru, nesedí jediné vyjádření, jediná hodnota.
Motor 2.5 V6 v Lexusu? Tak ten neznám, ale pojede jistě excelentně. Povídej báchorku, jaké s ním máš zkušenosti???CommonUser píše: 2,2 sa mi javila najlepsie medzi 2000 - 3000 (do 3500 to este akotak slo). Δa zavisi celkovo od motora a paliva.
Tebe ucaroval prejav kopancov (reakcia motora v momente a teda vysoke Δa), ale neberme to ako dogmu. Nieco za nieco. Dynamika nafte velmi neprospieva.
Tak to popis ty, ten motor. Kolkokrat ti treba napisat, aby si napisal svoje "dojmy" ??? Len negujes a negujes do mrte. Ja vychadzam zo skusenosti zo starej 2,2Demon píše:Neustále nelži, nevymýšlej si !
Zalistuj si do historie, na jakou Tvoji citaci moje citace narážela. Tam nebylo nic o brutálním zátahu, ani o akceleraci ani řeč.
No a co je na tom ten problem ??? Mne sa ten motor tak javil. Kopal a nie ze nie. Dynamika nafte prospieva - to ti vadi ? Naftak ma najlepsi predpoklad bezat v nizkom az strednom zatazeni. Zmena dynamiky (teda to zrychlenie) sa podpisuje na percentualne vysokej zmene tlaku a nedokonalom spalovani. Teda turbo nafta, dnes sa v aute ani ine neda kupit.CommonUser píše: 2,2 sa mi javila najlepsie medzi 2000 - 3000 (do 3500 to este akotak slo). Δa zavisi celkovo od motora a paliva.
Tebe ucaroval prejav kopancov (reakcia motora v momente a teda vysoke Δa), ale neberme to ako dogmu. Nieco za nieco. Dynamika nafte velmi neprospieva.
Z nejakeho maleho testu nemozem tvrdit ake mam skusenosti, to ani s DCATom. Chodim si zajazdit na autach, co ma nejak oslovili a prave su dni otvorenych dveri. Tvoje tvrdenie ako treba atmo 2,8 voci 2,2 D4D je volovina na n+1 (lim n->oo), ale to uz neprizname, ze. Na tom som reagoval. Len krutit sa okolo tycky.Demon píše: Motor 2.5 V6 v Lexusu? Tak ten neznám, ale pojede jistě excelentně. Povídej báchorku, jaké s ním máš zkušenosti???
Já mám odježděno pár desítek tisíc s Mondeem ST-200 (Duratec 2.5 V6 205PS). A řídil jsem i verzi ST-220 (Duratec 3.0 V6 220PS). Tak schválně, ať si to mohu porovnat a zavzpomínat na časy, kdy benzín tekl proudem.
