lesteni kanalu na hlave 3S-GE a slicovani sani

[Petr 01]

Ahoj Martine neporadil bys mi prosimte co vsechno bych mel udelat stema kanalama v hlave?Prej se nemaj lestit saci kanali ze je lepsi kdyz je ten povrch drsnejsi,je to pravda?Pak se prej namaj licovat vyfukovy kanaly s potrubim je to tak?Chci vylestit vyfukova kanaly,slicovat sani s hlavou.Co bys mi jeste poradil ?Mam vylesteít kompletni sani?Diky moc

[Martin Walter]

Pokud někdo říká drsný povrch, musel bych vědět proč a pak bych k tomu něco řekl, ale všeobecně platí pro sací kanály broušený až vyleštěný povrch, zhlediska proudění v kanále to má vždy pozitivní výsledky v porovnání s hrubým povrchem z výroby odlitku.Pak to má souvislost s palivovým filmem na stěně kanálu.Navíc jak sací, tak výfukové kanály mají mít určitý tvar, tzn profil v řezu po jeho délce.U sacího,kvůli vírům a snížení odporů proudu, u výfukového, jde o dosažení nadkritické rychlosti po otevření ventilu a má mít tvar blížící se Lavalovy dýzy, ale to jsem už dál.
Také správný tvar sedla, ale to už je dnes zajištěno z výroby.Dříve však vykazovaly lepší výsledky laděné než tovární.
Co se týká překrývání potrubí při přechodu z hlavy či do hlavy, ten se musí odstranit a ohlídat při spasování, včetně úpravy těsnění, za každou hranou se tvoří vírové pole, zužující účinný průřez, toto je nadmíru jasné.Proto nechápu spekulace, že se mají nechat bez povšimnutí.
Ale to jsou jen velmi finální doladění a obávám se že při běžném režimu otáček se nedá mnoho získat navíc.Něco jiného je u litinových hlav staršách motorů, efekty byly zajímavé a znatelné.Spíše se zaměř na základní věci:Těsnost ventilů, těsnost vodítek, čistotu spal prostoru atd..Snížení odporů v motoru jako celku- kvalitní olej
Takže, lešti a vylepšuj , nic nezkazíš.

[ALIEN]

to ze maj bejt kanaly co nejhladsi je pravda,ale tesne pred vyustenim saciho kanalu do motoru,by melo bejt vnitrni opracovani kanalu hrubsi (ne jako maly kratyrky,ale spis jako malinkaty drazecky) ,hrubsi povrch vytvari turbulence,ktere maji priznivy vliv na promiseni spalovane smesi a tim jeji lepsi spalovani a pripadne zvyseni vykonu.Vejfuckovy by belo bejt cely hladky,bez hran(tvorenych slicovanim),turbulenci a rychlejsi odchod plynu ze spalovaciho potrubi ma na starosti rezonator..ale to uz je jina kapitola.
Thats it.

[ArnieGT]

to ze maj bejt kanaly co nejhladsi je pravda,ale tesne pred vyustenim saciho kanalu do motoru,by melo bejt vnitrni opracovani kanalu hrubsi (ne jako maly kratyrky,ale spis jako malinkaty drazecky) ,hrubsi povrch vytvari turbulence,ktere maji priznivy vliv na promiseni spalovane smesi a tim jeji lepsi spalovani a pripadne zvyseni vykonu.Vejfuckovy by belo bejt cely hladky,bez hran(tvorenych slicovanim),turbulenci a rychlejsi odchod plynu ze spalovaciho potrubi ma na starosti rezonator..ale to uz je jina kapitola.
Thats it.

Hmmm tak pokud jde o ten Tvůj rezonátor, tak na to zapomeň, je to jen zase obchodní trik na nic netušící zákazníky,...rezonátor je úplně k HOV*U,....

[ALIEN]

to ze maj bejt kanaly co nejhladsi je pravda,ale tesne pred vyustenim saciho kanalu do motoru,by melo bejt vnitrni opracovani kanalu hrubsi (ne jako maly kratyrky,ale spis jako malinkaty drazecky) ,hrubsi povrch vytvari turbulence,ktere maji priznivy vliv na promiseni spalovane smesi a tim jeji lepsi spalovani a pripadne zvyseni vykonu.Vejfuckovy by belo bejt cely hladky,bez hran(tvorenych slicovanim),turbulenci a rychlejsi odchod plynu ze spalovaciho potrubi ma na starosti rezonator..ale to uz je jina kapitola.
Thats it.

Hmmm tak pokud jde o ten Tvůj rezonátor, tak na to zapomeň, je to jen zase obchodní trik na nic netušící zákazníky,...rezonátor je úplně k HOV*U,....

Tak ty ses hustej,uplne k hovnu a proto ho maj vsechny okruhovy specialy..good,bez jim to rict do depa,ze jsou to volove a ze nalitli reklame