myslim ze od 2004 je to v pohodevitelo1 píše:konkrétne ma zaujíma, či mám byť v strehu aj pri roku výroby 2005 ... vďaka
Výrobní vada 2zz-ge
Nuz, nemam sice dany motor, ale neviem neviem...
O danu problematiku sa dost zaujimam, v buducnosti chcem totiz kupit nejake auto s 2ZZ-GE a nemam pocit, ze by bola odstranena vada tykajuca sa tohoto motora.
Pokial mi je dobre zname, v roku 2003/2006 (nazory sa tuto rozchadzaju) mala byt opravena vada motora 1ZZ-FE sposobujucu ovalitu valcov.
Co sa tyka prilis namahanych vackovych srovbov na vykonnejsom motore, nikde som sa nedocital, ze by bola vada dodatocne odstranena.
Naopak, cital som skor o tom, ze aj ked mali ludia tento problem podchyteny, o vade vedeli a sroby menili pred tym, nez motor stihol pokazit vacku, sroby boli napriek tomu nadmerne namahane. A tak ich radsej kontrolovali v pravidelnych intervaloch a menili ich preventivne pred strhnutim.
O danu problematiku sa dost zaujimam, v buducnosti chcem totiz kupit nejake auto s 2ZZ-GE a nemam pocit, ze by bola odstranena vada tykajuca sa tohoto motora.
Pokial mi je dobre zname, v roku 2003/2006 (nazory sa tuto rozchadzaju) mala byt opravena vada motora 1ZZ-FE sposobujucu ovalitu valcov.
Co sa tyka prilis namahanych vackovych srovbov na vykonnejsom motore, nikde som sa nedocital, ze by bola vada dodatocne odstranena.
Naopak, cital som skor o tom, ze aj ked mali ludia tento problem podchyteny, o vade vedeli a sroby menili pred tym, nez motor stihol pokazit vacku, sroby boli napriek tomu nadmerne namahane. A tak ich radsej kontrolovali v pravidelnych intervaloch a menili ich preventivne pred strhnutim.
na 2ZZ proběhli změny,nevím ročníky ani datumy,ale staré šroubky byly nahrazeny novějšími,které jsou z jiného materiálu a jsou jinak tvarované a dále proběhle servisní informace o výměně šroubků každých 40000km a lotus je mění po 20000.....
specializovaný servis Toyot tel 777193983
dotazy? ktmotorsport@mujmail.cz
dotazy? ktmotorsport@mujmail.cz
-
- Člen Týmu
- Příspěvky: 56
- Registrován: úte 25.10.2011, 20:19
Sroubky
Tak dnes jsem se podlouhem otaleni podival pod dekl vlti po telefonicke rade od Ihada a MOC MU DEKUJU.Motor ma najeto 68 tis a srouky byly ok jeden uplne bez naznaku opotrebeni a druhy opravdu jen leholince .To byly nervy co tam bude .Ale radeji dam nove stejne prsi tak nejezdim aby se neumazala ![Laughing :lol:](./images/smilies/icon_lol.gif)
![Laughing :lol:](./images/smilies/icon_lol.gif)
- MichalS
- Manager Týmu
- Příspěvky: 469
- Registrován: sob 17.11.2007, 09:25
- Bydliště: Blansko
- Kontaktovat uživatele:
Re: Sroubky
Mohl bys třeba při výměně udělat nějaké fotky ? Zajímalo by mě jak ty "lehce" opotřebené šroubky vypadají - v čem jsou jiné - jestli bych to vůbec poznal.Mira Stejskal píše:Tak dnes jsem se podlouhem otaleni podival pod dekl vlti po telefonicke rade od Ihada a MOC MU DEKUJU.Motor ma najeto 68 tis a srouky byly ok jeden uplne bez naznaku opotrebeni a druhy opravdu jen leholince .To byly nervy co tam bude .Ale radeji dam nove stejne prsi tak nejezdim aby se neumazala
Po 5ti letech jsem obnovil web s Celicama - schemata, linky, navody, fotodokumentace - http://www.t18.wz.cz
-
- Člen Týmu
- Příspěvky: 56
- Registrován: úte 25.10.2011, 20:19
foto
Foto mas na prvni strane na hore,ale nedivejte se na to,ze byli ok,predchozi majitel podle me jezdil slusne,protoze origo gumi a zadni desticky jsem menil v 57 tis.A predni desticky vydrzi mozna 80-90tis.A lift se snazim pouzivat jen v sekundach-desitkach sekud,olej menim po 5tis.Jezdit opravdu ostretre tak jak rekl Ihado budete videt,ze budou dost opotrebeny.Moc dobre vi co rika.Jezdit nad 6200ot casto tak jsem to mel s odrenyma usima.
- libor12
- Věčnej rejpal
- Příspěvky: 4905
- Registrován: čtv 13.03.2008, 23:03
- Bydliště: Dobříš
- Kontaktovat uživatele:
vtip je v tom,že se odstraňuje následek a ne příčina. Ano,toyota nechala vyrobit nové šrouby,tvrdší,vydala bulletin o kontrole(výměně) po 40k km. Jenže na to nemá motor revlimit 8200 abych se mu bál přidat a jezdil s ním jak s tdi. Příčina utržení šroubů a následně opotřebení vačky je vysoký tlak oleje na vstupu do vvt a do hlavy. Stačí provést redistribuci oleje do hlavy a ejhle i původní šrouby jsou bez problémů a motor se může vytáčet dle libosti.
...prezidentův poradce... měl z astrofyziky 3-
"Prezidentovi poradci se mýlí,já ne!"
válcová zkušebna 4x4 do 1200hp
"Prezidentovi poradci se mýlí,já ne!"
válcová zkušebna 4x4 do 1200hp
- MichalS
- Manager Týmu
- Příspěvky: 469
- Registrován: sob 17.11.2007, 09:25
- Bydliště: Blansko
- Kontaktovat uživatele:
OT otázka - když na takovémto motoru vydělám snímač tlaku oleje pro kontrolku na přístrojovce a dám tam jinej snímač napojenej na přesnej budí - uvidím na něm při vysokých otáčkách třeba těch 6200 a výš že tlak abnormálně stoupá (stačí mě odpověď na toto) ?libor12 píše:vtip je v tom,že se odstraňuje následek a ne příčina. Ano,toyota nechala vyrobit nové šrouby,tvrdší,vydala bulletin o kontrole(výměně) po 40k km. Jenže na to nemá motor revlimit 8200 abych se mu bál přidat a jezdil s ním jak s tdi. Příčina utržení šroubů a následně opotřebení vačky je vysoký tlak oleje na vstupu do vvt a do hlavy. Stačí provést redistribuci oleje do hlavy a ejhle i původní šrouby jsou bez problémů a motor se může vytáčet dle libosti.
Jinak kolik asi při 6200ot by tam měl být tlak normálně a jaký tam je asi v sérii ?
Po 5ti letech jsem obnovil web s Celicama - schemata, linky, navody, fotodokumentace - http://www.t18.wz.cz
To libor12:libor12 píše: ... Příčina utržení šroubů a následně opotřebení vačky je vysoký tlak oleje na vstupu do vvt a do hlavy. Stačí provést redistribuci oleje do hlavy a ejhle i původní šrouby jsou bez problémů a motor se může vytáčet dle libosti.
![Question :?:](./images/smilies/icon_question.gif)
Jinak rozhodně mi neroste tlak oleje lineárně v celém rozsahu otáček. Na volnoběh tam mám něco málo přes 1bar, pak to jde s otáčkama nahoru a zarazí se to někde na 4,5 bar v cca 4tis.ot, dál už tlak s dalším nárůstem otáček zůstává cca stejný. Při sepnutí liftu se ručička jakoby zachvěje, ale rozhodně neskočí nikam o kus jinam (čísla kromě tlaku na volnoběh berte s rezervou, přesný hodnoty si nepamatuju a teď máme zimní spánek, tak to neověřím). To všechno při teplým oleji. Jinej mazec je nezahřátej motor. Se studeným olejem to i "na volnoběh" ukazuje snad 5bar (synt.5W-40).
Edit: ještě jsem našel fotky:
![Obrázek](http://s18.postimage.org/rtxuechx1/sr_1_ozn.jpg)
![Obrázek](http://s18.postimage.org/oltd1avn9/sr_2_ozn.jpg)
![Obrázek](http://s7.postimage.org/jg3rdng7r/080120121236.jpg)
Kk
Naposledy upravil(a) Kk dne ned 08.01.2012, 19:40, celkem upraveno 1 x.
Celica 7g TS
mno tohle me tez zajima, sice nemam lift, ale jak pise KK, studenej volnobeh zacina cca na 5 barech (5w40) a pak klesa, teplej olej na volnobeh je cca 1.35 bar, a kdyz to po zahrati vytocim cca na 6600 (za jizdy), tak jsem cca na 6.7 bar (vetsi cislo si zatim budik nepamatuje - thx Liborovi za glowshifty
)
![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
Celica ZZT230, 2000, black
- libor12
- Věčnej rejpal
- Příspěvky: 4905
- Registrován: čtv 13.03.2008, 23:03
- Bydliště: Dobříš
- Kontaktovat uživatele:
celé téma,které se objevilo asi před 3měsíci na lotus talk je pryč. Bylo tam asi týden. Uživatel tam dal pár fotek ne do detailu,ale s popisem co se vlastně dělá a že za "donate" 25usd prozradí víc. Je to proti pravidlům fóra a tak mu bylo téma včetně profilu smazáno. Co jsem pochopil: olej jde do hlavy tam je několik kanálku. Nejdříve jdou do vacek a částečně vvt. K 25% pootocení vačky už dochází ještě pod lift než otevře ventil. Ve chvíli kdy otevře se nátlakuje vvt člen,dojde k plnému posuvu vačky a zároveň tím pootočení se uzavře kanál a vvt zůstane natlakovane. Druhým to jde pod lift aby došlo ke změně zdvihu ventilu. Ten tlak cca 5.5bar je vysoký,a celý systém překonává velkou sílu,proto k opotřebení dojde nejdriv na 1válci,je třeba nižší cca 3bar takze v té tyči co drží "rocker arms" se mají na určitých místech vyvrtat otvory určitého průměru. Podle toho jak to měl všechno pěkně popsané a vyfocené věřím tomu že mu to funguje. a tady je videt funkce liftu http://www.autozine.org/technical_schoo ... vvt_31.htm
...prezidentův poradce... měl z astrofyziky 3-
"Prezidentovi poradci se mýlí,já ne!"
válcová zkušebna 4x4 do 1200hp
"Prezidentovi poradci se mýlí,já ne!"
válcová zkušebna 4x4 do 1200hp
- MichalS
- Manager Týmu
- Příspěvky: 469
- Registrován: sob 17.11.2007, 09:25
- Bydliště: Blansko
- Kontaktovat uživatele:
KK o tři přízpěvky výše ukazuje foto šroubů po 100tis km. Vedle nich má nové.
Co těm starým je ? Myslel jsem že že budou mít něco se závity nebo že budou nějaké roztažené apod. - "akorát" jim chybí ten spodní kužel který je na nových šroubech. Na co tam ten kužel je ? Nebo co je špatně ? Šroub jako takový mě připadá normální s pěkným závitem.
Jinak ty dva nové šrouby - to jsou originál z Toyoty ty z toho lepšího materiálu nebo kde se vzaly ?
Co těm starým je ? Myslel jsem že že budou mít něco se závity nebo že budou nějaké roztažené apod. - "akorát" jim chybí ten spodní kužel který je na nových šroubech. Na co tam ten kužel je ? Nebo co je špatně ? Šroub jako takový mě připadá normální s pěkným závitem.
Jinak ty dva nové šrouby - to jsou originál z Toyoty ty z toho lepšího materiálu nebo kde se vzaly ?
Po 5ti letech jsem obnovil web s Celicama - schemata, linky, navody, fotodokumentace - http://www.t18.wz.cz
Podstatně fundovanějc určitě odpoví např. libor12, ale já aspoň laicky takto:
1) starým v tuto chvíli není téměř nic - jsou preventivně vyměněný, aby se nezalomily v hřídelích systému proměnlivého zdvihu ventilů (popsaný je to tu výše). Drobné opotřebení na nich je patrné úplně dole, při větším se pak zřejmě šroub někde v tomhle rozhraní střihne - viz fotka libora12 úplně na začátku tohoto tématu.
2) nové šrouby jsou origo Toyota - novější provedení.
3) k těm 100tis.km musím upozornit, že s autem i motorem bylo podle mě nezvykle slušně zacházeno
, takže bych si rozhodně netroufl tvrdit, že toto je běžný stav po 100tis.km ! (při koupi jsem měl asi víc štěstí než rozumu
)
1) starým v tuto chvíli není téměř nic - jsou preventivně vyměněný, aby se nezalomily v hřídelích systému proměnlivého zdvihu ventilů (popsaný je to tu výše). Drobné opotřebení na nich je patrné úplně dole, při větším se pak zřejmě šroub někde v tomhle rozhraní střihne - viz fotka libora12 úplně na začátku tohoto tématu.
2) nové šrouby jsou origo Toyota - novější provedení.
3) k těm 100tis.km musím upozornit, že s autem i motorem bylo podle mě nezvykle slušně zacházeno
![Cool 8)](./images/smilies/icon_cool.gif)
![Very Happy :D](./images/smilies/icon_biggrin.gif)
Celica 7g TS