Do jednotky by som moc casto nepodradoval, kamos svojho casu odrovnal prevodovku castym podradovanim do jednotky, sice to bol citroen a on jazdil dost divoko ale to je jedno.
Do jednotky osobne podradujem len ked je to fakt nevyhnutne a to skoro volnobezne otacky na dvojke, prudky kopec v malej rychlosti, nevyhnutna potreba prudko zrychlit ale to som urobil iba par krat za celu moju sofersku karieru.
Seřízení spojky
mil,-pozri sa...
Mám nejaký ten rôčik jazdenia za sebou. Vymenil som autá od škodovky-120 na ktorej som sa v r. 1989 učil ( aj 100-vku som mal) až po dnešné "počítačové" . Tie 120-tky mali do seba niečo! - Boli to dobré "školy"!
Na tých starých autách si sa musela naozaj naučiť jazdiť ako bolo napr. pridávanie plynu,pracovanie s ním(pridala si vela zle bolo,pridala si málo-tiež bolo zle ,púšťanie spojky, brzdenie v zime a pod.To nie ako teraz-yarisko - On proste sa rozbieha samo! Dokonca aj do mierneho kopca bez pridania plynu sa drží a nezdochne
!
To ked som zistil,to som čumel
No ale k téme:
Jednotka sa samozrejme podraďuje čisto pri "posúvaní sa" v kolónach.
Jednotka nie je na bežné podraďovanie napr. pri dojazde na križovatku !!!!!!
Ja si osobne myslím,že tých 1500- max. 2000 otáčok na rozbeh je ideálnych. Ale to človek musí cítiť ,kedy je tá správna chvíla preradenia.Na otáčkomer sa pozerám velmi málo.Proste cítim a počujem,kedy je ten správny čas preradiť a kedy ho trápim ( tým trápením mám na mysli to,že ak potrebujem rýchly rozbeh z miesta,"prikúrim" mu ).
Yarisy ako aj mnohé benzinové motory sú vysokootáčkové,takže nevadia im tak vysoké otáčky ako skôr nízke. Netvrdím,že sa v pohode dá jazdiť na plné otáčky bežne! Len porovnávam čo je lepšie z toho zlého(škodí mu samozrejme ako jedno tak aj druhé) Ono to VVTi sice by malo odsledovať a prispôsobiť chod a výkon motoru podľa momentálnej situácie.Ale vždy je vodič tým "nadriadeným",ktorý rieši situácie a teda on je zodpovedný pre "zdravie" auta..že ano...
Drž sa toho, čo ti srdce napovie.Je to možno blbé "prirovnanie",ale ak človek má nejaký cit a vzťah k autu (nemyslím vzťah napr.k výfuku
),určite vie čo motoru robí dobre a čo mu vadí. 
Aby som ti nezabudol odpovedať na tvoju otázku s jazdou na jednotke na tých 2000 ot.
Všetko záleží na situácii!! Či je rovinka,či je dlhá kolona,ako rýchlo sa posúva a pod. Ak kolona dovolí ísť plynulejšie pri ot.2000 (samozrejme tým nepatrne aj rýchlejšie) a si na rovinke,tak v pohode môžeš dať dvojku - on si to ustráži. To platí pri plynulej jazde v kolone.Ak sa naozaj len poooomaly posúvaš a nezastavuješ často,tak daj radšej jednotku-nepridávaj plyn a pôjde ti to samé. V niektorých situáciách sa dá niekedy preradiť aj do dvojky a v pohode ísť "bez plynu". Dôležité je spomenúť,že nie všetky motory sú ako "dvojičky" - teda nie je yaris ako yaris. -
No to je už ale iný príbeh... !
Ako som však písal- mal by každý sám zistiť,ako sa správa jeho auto a podla toho ho "riadiť " v takýchto situáciách
Pochopila si ma ?
P.S. Toto všetko je len môj názor a pohľad na potrebný štýl jazdy v rôznych situáciach. No môžu tu mať chlapci aj iné názory,to však neznamená ,že nemajú pravdu!
Mám nejaký ten rôčik jazdenia za sebou. Vymenil som autá od škodovky-120 na ktorej som sa v r. 1989 učil ( aj 100-vku som mal) až po dnešné "počítačové" . Tie 120-tky mali do seba niečo! - Boli to dobré "školy"!
Na tých starých autách si sa musela naozaj naučiť jazdiť ako bolo napr. pridávanie plynu,pracovanie s ním(pridala si vela zle bolo,pridala si málo-tiež bolo zle ,púšťanie spojky, brzdenie v zime a pod.To nie ako teraz-yarisko - On proste sa rozbieha samo! Dokonca aj do mierneho kopca bez pridania plynu sa drží a nezdochne
!To ked som zistil,to som čumel
No ale k téme:
Jednotka sa samozrejme podraďuje čisto pri "posúvaní sa" v kolónach.
Jednotka nie je na bežné podraďovanie napr. pri dojazde na križovatku !!!!!!
Ja si osobne myslím,že tých 1500- max. 2000 otáčok na rozbeh je ideálnych. Ale to človek musí cítiť ,kedy je tá správna chvíla preradenia.Na otáčkomer sa pozerám velmi málo.Proste cítim a počujem,kedy je ten správny čas preradiť a kedy ho trápim ( tým trápením mám na mysli to,že ak potrebujem rýchly rozbeh z miesta,"prikúrim" mu ).
Yarisy ako aj mnohé benzinové motory sú vysokootáčkové,takže nevadia im tak vysoké otáčky ako skôr nízke. Netvrdím,že sa v pohode dá jazdiť na plné otáčky bežne! Len porovnávam čo je lepšie z toho zlého(škodí mu samozrejme ako jedno tak aj druhé) Ono to VVTi sice by malo odsledovať a prispôsobiť chod a výkon motoru podľa momentálnej situácie.Ale vždy je vodič tým "nadriadeným",ktorý rieši situácie a teda on je zodpovedný pre "zdravie" auta..že ano...
Drž sa toho, čo ti srdce napovie.Je to možno blbé "prirovnanie",ale ak človek má nejaký cit a vzťah k autu (nemyslím vzťah napr.k výfuku
),určite vie čo motoru robí dobre a čo mu vadí. Aby som ti nezabudol odpovedať na tvoju otázku s jazdou na jednotke na tých 2000 ot.
Všetko záleží na situácii!! Či je rovinka,či je dlhá kolona,ako rýchlo sa posúva a pod. Ak kolona dovolí ísť plynulejšie pri ot.2000 (samozrejme tým nepatrne aj rýchlejšie) a si na rovinke,tak v pohode môžeš dať dvojku - on si to ustráži. To platí pri plynulej jazde v kolone.Ak sa naozaj len poooomaly posúvaš a nezastavuješ často,tak daj radšej jednotku-nepridávaj plyn a pôjde ti to samé. V niektorých situáciách sa dá niekedy preradiť aj do dvojky a v pohode ísť "bez plynu". Dôležité je spomenúť,že nie všetky motory sú ako "dvojičky" - teda nie je yaris ako yaris. -
No to je už ale iný príbeh... !
Ako som však písal- mal by každý sám zistiť,ako sa správa jeho auto a podla toho ho "riadiť " v takýchto situáciách
Pochopila si ma ?
P.S. Toto všetko je len môj názor a pohľad na potrebný štýl jazdy v rôznych situáciach. No môžu tu mať chlapci aj iné názory,to však neznamená ,že nemajú pravdu!
Naposledy upravil(a) muco dne úte 20.09.2011, 19:16, celkem upraveno 1 x.
Toyota yaris-1.0 II (2007-2010)
Toyota yaris -1.33 II facelift (2010-2012)
Toyota yaris - 1.33 III (2012-2014)
Toyota Auris 1.8 hybtid
Toyota yaris -1.33 II facelift (2010-2012)
Toyota yaris - 1.33 III (2012-2014)
Toyota Auris 1.8 hybtid
tomu motoru to nemôže uškodiťNo, nechel som to sice napísať do môjho už beztak dlhého príspevku,no ale:
Dnes som sa išiel napojiť z príjazdovej cesty na dialnicu. Neviem čo sa stalo,ale bolo áut ako v meste
Tak som čakal,čakal,až sa jeden ohladuplný vodič dal do lavého prúdu,no za ním čo išiel na to sr.l , tak som sa rozhodol ,že vyskúšam "zrýchlenie yarisa... Tak som ho vytočil,že sa chlapík asi za mnou aj divil. Ked som mal s 3 stupňom na tacháči asi 100km/h, až vtedy som pokračoval v radení -4-5-6 .
Ale ako píšeš. Neberte zo mňa príklad,ale sem-tam musíš pružnou jazdou "spáliť" ten bordel na ventiloch a nech nezlenivie
Dnes som sa išiel napojiť z príjazdovej cesty na dialnicu. Neviem čo sa stalo,ale bolo áut ako v meste
Tak som čakal,čakal,až sa jeden ohladuplný vodič dal do lavého prúdu,no za ním čo išiel na to sr.l , tak som sa rozhodol ,že vyskúšam "zrýchlenie yarisa... Tak som ho vytočil,že sa chlapík asi za mnou aj divil. Ked som mal s 3 stupňom na tacháči asi 100km/h, až vtedy som pokračoval v radení -4-5-6 .
Ale ako píšeš. Neberte zo mňa príklad,ale sem-tam musíš pružnou jazdou "spáliť" ten bordel na ventiloch a nech nezlenivie
Toyota yaris-1.0 II (2007-2010)
Toyota yaris -1.33 II facelift (2010-2012)
Toyota yaris - 1.33 III (2012-2014)
Toyota Auris 1.8 hybtid
Toyota yaris -1.33 II facelift (2010-2012)
Toyota yaris - 1.33 III (2012-2014)
Toyota Auris 1.8 hybtid
vytáčet na volnoběh nesmí, a ani na jedničku (!) to se myslím moc nemá, protože motor nemá odpovídající odpor, na jaký je to spočítaný - je to prostě pro něj moc lehký.
Jinak 1SZ-FE jakmile se kola aspon trochu otáčí, tak to vezme na dvojku (i když taky jsem navyklý z autoškoly, ve 120 tam jednička za jízdy ani nešla). Dnes jsem to schválně pozoroval a otáček na dvojku bylo do 1000 - něco málo nad volnoběh. Čili jedničku za jízdy prakticky nikdy nedám. Jen výjimečně, když třeba potřebuju v Praze opravdu vystřelit z vedlejší a dvojka by nebyla dost agresivní, ale to je opravdu výjimka. Je možný, že tříválec je na tom jinak, to nevím.
btw: když bylo auto nový (tak do 30000km), tak na dvojku moc nejelo, ale vyladil jsem to IMHO svíčkama. A jak nejede na dvojku hned dávám nový NGK - a to jsem tu už několikrát psal.
Jinak 1SZ-FE jakmile se kola aspon trochu otáčí, tak to vezme na dvojku (i když taky jsem navyklý z autoškoly, ve 120 tam jednička za jízdy ani nešla). Dnes jsem to schválně pozoroval a otáček na dvojku bylo do 1000 - něco málo nad volnoběh. Čili jedničku za jízdy prakticky nikdy nedám. Jen výjimečně, když třeba potřebuju v Praze opravdu vystřelit z vedlejší a dvojka by nebyla dost agresivní, ale to je opravdu výjimka. Je možný, že tříválec je na tom jinak, to nevím.
btw: když bylo auto nový (tak do 30000km), tak na dvojku moc nejelo, ale vyladil jsem to IMHO svíčkama. A jak nejede na dvojku hned dávám nový NGK - a to jsem tu už několikrát psal.