Majitel turbobenzínového Saabu s ním najel přes 1 milion mil, tedy cca 1.6 milionu km, takže máš s tou atmosférou ještě co dohánětaczasa píše:Já mám nejvíc s benzínem necelých 600 tisíc km. A s minimem oprav. Takže co do spolehlivosti je opravdu obrovský rozdíl mezi atmosférou jakoukoliv a jakýmkoliv přeplňováním.
Tak to je fajnesaab píše:Majitel turbobenzínového Saabu s ním najel přes 1 milion mil, tedy cca 1.6 milionu km, takže máš s tou atmosférou ještě co dohánětaczasa píše:Já mám nejvíc s benzínem necelých 600 tisíc km. A s minimem oprav. Takže co do spolehlivosti je opravdu obrovský rozdíl mezi atmosférou jakoukoliv a jakýmkoliv přeplňováním.
http://www.autoblog.com/2006/12/06/saab ... mile-mark/
Len nezabudaj, ze ten SAAB ma zliatinovy motor a auto bolo celkovo stavane na vydrz - auta z toho obdobia. Dnesne auto je o niecom inom.
Takže vyjádření, že je to origo a že je to od výroby je něco jiného. Ale záleží na tom, jak se člověk ke slovíčkaření postaví. Jinak vodní pumpa asi milion km nedá. Pod to se klidně podepíšu. A asi ani těsnění pod hlavou. No a že si vzpomněl na jednu výměnu spojky při 200t mil, tak to je taky asi málo. :-/"jedna vlaštovka jaro nedělá" a o původním turbu tam nic nepíší. Zapomeňte že auta s tohoto století budou jezdit tak dlouho, už jen proto že údržba a případná oprava jde do závratných výšek a nic nejde somodomo. Se slzou v oku vzpomínám na svou P309-ku se starým talboťackým motorem - jednoduché,živé s minimem poruch a minimem financí na provoz.saab píše:Majitel turbobenzínového Saabu s ním najel přes 1 milion mil, tedy cca 1.6 milionu km, takže máš s tou atmosférou ještě co dohánět
http://www.autoblog.com/2006/12/06/saab ... mile-mark/
Prave preto som skoncil pri hladkom benale od TTT, proste bez turba a priameho vstreku sa menej bojim a lepsie spim.saab píše:Tak spotřební díly se samozřejmě na tom měnily v rámci pravidelné údržby. Jinak turbo je prý původní (podle mě na tom museli určitě dělat nějaký lehký repas ložisek, ale kdo ví), těsnění pod hlavou měnil 3x a v těch 200t majlích neměnil spojku, ale převodovku
Já se Saaby jezdil a 300t km není problém (víc jsem neměl tu čest).
Jinak je pravda, že od 90. let jde kvalita všech aut do kopru, třeba i Saab měl problémy kdy GM začal šetřit a měli podobný průser jako Toyota s prvními VVTi (blbě řešenou konstrukci s olejem díky čemuž došlo až k prohnutí bloku motoru a to klidně i po 60t km). Pro "normální" turbomotory nejsou statisíce km problém, teda pokud tam někdo nepohnojí něco na konstrukci, ale to je pak jedno jestli jde o atmosféru, turbobenzín nebo diesel.
Jak spolehlivé budou malé turbomotory a navíc ještě s přímým vstřikem ukáže až čas.
Jinak mě docela překvapilo, že Toyota se počínaje Avensisem T27 vybodla na přímý vstřik benzínu (2.4 nenabízí a z 2.0 přímý vstřik "vyhodila") - prý je to zbytečně složité a nepřináší to žádnou velkou úsporu, která se navíc dá dosáhnout jinými úpravami (viz Valvematic), s čímž vcelku souhlasím
Pořád se mi potvrzuje "dobře jsme koupili"CommonUser píše:Prave preto som skoncil pri hladkom benale od TTT, proste bez turba a priameho vstreku sa menej bojim a lepsie spim.saab píše:Jinak mě docela překvapilo, že Toyota se počínaje Avensisem T27 vybodla na přímý vstřik benzínu (2.4 nenabízí a z 2.0 přímý vstřik "vyhodila") - prý je to zbytečně složité a nepřináší to žádnou velkou úsporu, která se navíc dá dosáhnout jinými úpravami (viz Valvematic), s čímž vcelku souhlasím
, v jednoduchosti je krása a jde i bez steroidů a jiných složitých choulostivých fičurin. Když se něco může posrat tak se to učo jednou posere, ale když to není-těžko . Presne tak !m5t píše:Pořád se mi potvrzuje "dobře jsme koupili"CommonUser píše:Prave preto som skoncil pri hladkom benale od TTT, proste bez turba a priameho vstreku sa menej bojim a lepsie spim.saab píše:Jinak mě docela překvapilo, že Toyota se počínaje Avensisem T27 vybodla na přímý vstřik benzínu (2.4 nenabízí a z 2.0 přímý vstřik "vyhodila") - prý je to zbytečně složité a nepřináší to žádnou velkou úsporu, která se navíc dá dosáhnout jinými úpravami (viz Valvematic), s čímž vcelku souhlasím
Prihrejem si polivcicku:Proste kvalitne palivo robi divy1ac0 píše: mimochodom: volakedy som tu popisoval problemy s motorom a po vymene vstrekov klesla spotreba asi na 6 nadrzi na cca 4.6 litra, potom sa to vratilo kde to bolo. takze kdo chce skutocne setrit meni vstreky kazdych 6 nadrzi
(ironic)
)). P. Ale joooo, enem potem mne nejde do palice, vod kdy pak diesel sporuje to te moneyPeta Polakova píše:Ze nam turbo odeslo z toho duvodu, ze u vzduchove hadice zpuchrelo tesneni a kus vletel do toho turba, a poskodil lopatky te prvni turbinky...
Nevypadalo to na poskozeni nevhodnou jizdou. Auto ma pres 200 000 km, prevazne po dalnicich a je naprosto v poho. Ted jsme s nim dala dalsich 500 km a nemuzu si nove turbo vynachvalit
. 
To bych nazval kalamitní stav pro všechna turba stáří 4 a více. Nějak mi to hlava nebere, buď se v tom někdo vrtal a blbě složil nebo co je horší zpuchřelo to za čtyři roky samo a to vypadá na výr.vadu a měli by to spravit zadara.awe_cz píše:Takze po 4letech/200tis zkontrolovat stav sani, uzitecna informace.
neeeeeee, po 4 rokoch resp. do 200 tkm radsej 150 tkm - predat, prodat, to sell, verkaufen, bazarder.awe_cz píše:Takze po 4letech/200tis zkontrolovat stav sani, uzitecna informace.
Je to divny - Oktavka mela 208k kdyz jsem ji prodaval, stara byla 14let a turbu nebylo nic, fungovalo vyborne, nebylo slyset, proste jak novy.m5t píše:To bych nazval kalamitní stav pro všechna turba stáří 4 a více. Nějak mi to hlava nebere, buď se v tom někdo vrtal a blbě složil nebo co je horší zpuchřelo to za čtyři roky samo a to vypadá na výr.vadu a měli by to spravit zadara.awe_cz píše:Takze po 4letech/200tis zkontrolovat stav sani, uzitecna informace.
