TOYOTA KLUB Česká Republika

Zdravím, určitě to tu bude, ale nenašel jsem i Hledat jsem použil... Tak tedy, chtěl bych si pořídit nový auto, a Celica ST180 4x4 Turbo nějak uvízla v hledáčku, koukal jsem na netu a našel jsem pár kousků za slušnou cenu, tak bych měl spoustu dotazů...
Dostupnost a cena náhradních dílů??
Spolehlivost?
Na co si dát pozor?
Co poslouchat a co prohlížet?
Jízdní vlastnosti?
Viděl jsem je ale pouze jako klasickej sériovej design, ale mnohem víc se mi páčí Carlos Sainz, dá se to předělat? Není Sainz širší? A je 2.0 Turbo 4x4 204(208) koní GT-FOUR???

ano, na mnoho tvojich otazok by si tu nasiel odpovede.

tak poporiadku.
rady pri kupe su ako na kazdom aute, skoda to opakovat. proste dat pozor na vsetko, na co sa ma.
prerobit to na CS sa da, ale len desing. Totizto CS ma trochu iny motor (ic minimalne) CS ma tiez samosvor, co GT4 nema. ale kapotu prehodit a prednu masku je minimum, sadnut to musi. a cs nieje sirsia, ako klasicka 4x4. pokial sa nemylim.

tiez som uz tuto otazku polozil, vela ludi mi odporucalo CS (jedine), ked uz "stare auto" tak nech to stoji zato...

nahradne diely? ako na kazde auto, kupit sa daju, niekde drahsie, inde lacnejsie, treba len sikovne hladat, pripadne mat dobre kontakty.

prajem vela stastia vo vybere.

ahoj no CS je opravdu širší než bežná GT4 ale jak už bylo zmíněno do evropy se dováželi pouze gt4 s wide body tudíž u nás koupíš stjnou kastli jako má CS... co se spolehlivosti týče tak celici jsou docela spolehlivé a odolné auta na to že jsou to turbíny... dát pozor při koupi si musíš na motor aby neklepal apd... shodit sání s turba a vyskoušet pohyb vrtulky... axiálně bys to neměl rukou poznat a radiálně by mněla zlehka chodit (turbo nelze repasovat)... zeptej se taky majitele jestli žere olej pokud řekne ne je někde problém... tyto auta i v super stavu si trochu oleje vezmou většinou tak 1 - 2 na výměnu ta by mněla bejt podle stylu jízdy od 4000 do 8000tis km... pokud mněnil po 10tis motoru docela uškodil... hodně ti napoví když tě v něm dotyčný sveze dá tomu kudlu a pak to hned chcípne to je dost špatné... dále by nemělo mlátit v dyffu což je dosti slyšet a další problém bývají synchrony u převodovky takže proskoušet si řadit...jinak ceny dílu na to auto nejsou nijak zvlášt hrozné dokonce bych řekl že jsou cenově velmi přijatelné... problém by byl asi s cenou kapoty na cs apd... přestavba na cs je možná jak opticky tak motorově a podvozkově rozdíl je v IC (cs má výměník tepla) zadní diff tam má CS samosvor typu torsen , turbo u CS má keramickou výfukovou vrtulku coš prospívá rychlejšímu náběhu , ve vzhledu je rozdíl v kapotě a předním nárazníku... pokud nejsi schopný mechoš a nechceš si na autě dělat sám tak ti doporučuji koupit nějakou v cajku ale tam počítej s cenou okolo 120tis a vejš za obyč gt4...

elviiis píše:ahoj no CS je opravdu širší než bežná GT4 ale jak už bylo zmíněno do evropy se dováželi pouze gt4 s wide body tudíž u nás koupíš stjnou kastli jako má CS... co se spolehlivosti týče tak celici jsou docela spolehlivé a odolné auta na to že jsou to turbíny... dát pozor při koupi si musíš na motor aby neklepal apd... shodit sání s turba a vyskoušet pohyb vrtulky... axiálně bys to neměl rukou poznat a radiálně by mněla zlehka chodit (turbo nelze repasovat)... zeptej se taky majitele jestli žere olej pokud řekne ne je někde problém... tyto auta i v super stavu si trochu oleje vezmou většinou tak 1 - 2 na výměnu ta by mněla bejt podle stylu jízdy od 4000 do 8000tis km... pokud mněnil po 10tis motoru docela uškodil... hodně ti napoví když tě v něm dotyčný sveze dá tomu kudlu a pak to hned chcípne to je dost špatné... dále by nemělo mlátit v dyffu což je dosti slyšet a další problém bývají synchrony u převodovky takže proskoušet si řadit...jinak ceny dílu na to auto nejsou nijak zvlášt hrozné dokonce bych řekl že jsou cenově velmi přijatelné... problém by byl asi s cenou kapoty na cs apd... přestavba na cs je možná jak opticky tak motorově a podvozkově rozdíl je v IC (cs má výměník tepla) zadní diff tam má CS samosvor typu torsen , turbo u CS má keramickou výfukovou vrtulku coš prospívá rychlejšímu náběhu , ve vzhledu je rozdíl v kapotě a předním nárazníku... pokud nejsi schopný mechoš a nechceš si na autě dělat sám tak ti doporučuji koupit nějakou v cajku ale tam počítej s cenou okolo 120tis a vejš za obyč gt4...

coto je za fake že se nedá turbo repasovat?? a jinak nemáš fotky v os.gallerce a já bych na tvou cs docela mrknul sem zvědavej

origo ct 26 se repasovat nedá teda dá ale nikdo to neumí takže vlastně nedá

ak sa nieco opravit da, ver mi, ze su ludia, ktory to vedia

gabko24 píše:ak sa nieco opravit da, ver mi, ze su ludia, ktory to vedia

věř tomu že CR bohužel ne. Repasní sady sice existují,v USA je to naprosto běžná záležitost... ale tady se nejdále dostala fi specialturbo a to vydrželo po opravě běžet celých 4000km

Yves píše:Dostupnost a cena náhradních dílů??

dostupnost je stejná jako na klasickou celicu, horší je to samo se specifickejma dílama(no jt. u GT4 a CS skoro každá část ), cena třeba plechařiny je dost hrozná a se sháněnim dílů třeba zadního náhonu to bude taky na štíru a cenu bych radši ani nechtěl vědět, bohužel sehnat něco z druhý ruky je hodně těžký, páč když už je auto na díly, tak často proto že dostalo pořádnou pecku

Yves píše:Spolehlivost?

může bejt starý auto ještě spolehlivý? ale jo, může! co se na celdách sere je el. anténa,ta dřív nebo pozdějc prostě přestane fungovat (praskne vní struna), mrkačky taky občas stávkujou, s bejvalou Sti(1,6) sem často jezdil jako pirát(líp řečeno musel sem světlum pomoct ručně), měl sem ty světla venku tak často že sem to uměl udělat už i poslepu, když ho jednou rozebereš, tak správně ho nastavit je těžší než ukecat policii že ten chodec už tam vážně ležel, nakonec se mi to ale asi povedlo(pro jistotu sem je nezaklápěl), ale to bylo tim že byla bouraná na čumák. Celda co mám ted mrká jak francouzká roštěnka. Pak bych asi řekl turbo, kolem 200tis km(jen zřídka najdeš celdu s míň km) už má svoje nejlepší léta asi za sebou, resp můžeš čekat že za nedlouho budeš muset měnit

Yves píše:Na co si dát pozor?

to už tu jiný napsali, takže bych upozornil jen na stromy kolem silnice

Yves píše:Co poslouchat a co prohlížet?

jedna věc tě asi poprvé možná zarazí, po překročení 4tis ot. se otevře v sání klapka(T-VIS nebo ACIS ted už nevim, stejně je to jedno) a motor začne dost silně řvát(zvlášť když máš vyhozenou část sání před airboxem), je to normální

Yves píše:Jízdní vlastnosti?

na muj vkus jsou úplně sqelý, auto prostě letí po silnici jako blázen, nejde o to jak rychle, ale o to že i na děravý okresce drží fakt rychlý tempo, bejvalá Sti na rozbitym asfaltu dost poskakovala a člověk měl občas pocit že je za volantem jen divák, ale 4x4 ti dá daleko větší jistotu a hlavně trakci, navíc ve vracečkách umí jet i bokem.

Uf, diky vsem mockrat...
Zatim jsem si zjistoval info a tak je tu par dalsich otazek.
Opravdu ma McPherosny na obouch napravach?
A co jednopistkovy brzdy na obouch napravach, sou brzdy OK? Nevadnou, nekroutej se, stacej ji?
Má někdo zkušenosti se zástavbou větších brzd? Třeba ze Supry?
Má někdo zkušenosti se zástavbou jinýho turba, který se dá líp repasovat?
Co Intercooler v nárazníku?

a to bych se na to podivala, aby nesla CT26ka zrepasovat spis to chce vedet kde, a mit na to love, ale jde vsechno, a vydrzi to stopro vic jak 4tis km, jednou to tu Idaho napise a vy to berete jako svatost, nesnizuju tim Idahovi schopnosti a vedomosti, btw. znam ho odsud temer nejlip ze vsech, ale v tomto nema pravdu

Leňulka píše:a to bych se na to podivala, aby nesla CT26ka zrepasovat spis to chce vedet kde, a mit na to love, ale jde vsechno, a vydrzi to stopro vic jak 4tis km, jednou to tu Idaho napise a vy to berete jako svatost, nesnizuju tim Idahovi schopnosti a vedomosti, btw. znam ho odsud temer nejlip ze vsech, ale v tomto nema pravdu

mnoo,Idaha znám také celkem dobře, a není důvod jeho slovům nevěřit. To že to tady nikdo neumí není jen jeho názor. Stačí si obvolát nebo napsat mail pár desítek firmám co se tím zabývají. Odpověď,pokud vůbec ví o jaké turbo jde je zamítavá. Mimochodem ony ani ty firmy které to v usa dělají a na tohoto výrobce je jich jako šafránu garantují 50000mil. A když se podíváš na jakékoli úpravy motoru 3s-gte ve světě,jedna z prvních věci je Hitachi ct26 ven a na jeho místo putuje jiné a rozhodně to není z hlediska jeho výkonových parametrů. Je schopno foukat 3.0motor do 2bar. Takže dle mého názoru je to jen a jen o spolehlivosti.

Ja tady mluvim ale prave o tom ze clovek musi vedet kam jit, ...to ze ani v repasovne nevi co to CT26ka je, svedci o jejich kvalite a vedomostech, a tem bych nesverila ani cinskou atrapu Turbochargeru T3/T4 rikam, kdyz ma clovek prachy a vi kam jit, tak jde vsechno a za tim si tvrde stojim!!!

Yves píše:Uf, diky vsem mockrat...
Zatim jsem si zjistoval info a tak je tu par dalsich otazek.
Opravdu ma McPherosny na obouch napravach?
A co jednopistkovy brzdy na obouch napravach, sou brzdy OK? Nevadnou, nekroutej se, stacej ji?
Má někdo zkušenosti se zástavbou větších brzd? Třeba ze Supry?
Má někdo zkušenosti se zástavbou jinýho turba, který se dá líp repasovat?
Co Intercooler v nárazníku?

ano phersony jsou na obou nápravách, brzdy jednopístkové, vzádu bubnokotouče, celkem jí stačí ale brzdit auto může vždycky líp a FMIC úprava nevim no, maj to pěkně dělaný si myslim v originálu a tahání trubek nevim jestli je tam na to místo, moc ho tam neni(myslim teda v mot prostoru a tak a kor když má auto klimu )

nevim proc se tady hadate jesli to jde nebo ne, az nekdo hodi dukaz ze to jde, tak to jde... ale pokud se o to uz nekdo pokousel a u vice firem, tak to vypada ze to tady asi nikdo opravdu neumi...