TOYOTA KLUB Česká Republika

Zdravim všechny, potřebuju radu. Mám možnost koupit cecilku 5.gen, edice Carlos Sainz. Problém je v tom, že je zadřená. Zajímala by mě přibližná cena repase motoru, turbo by mělo být v pořádku. Jsem zvědavej na vaše názory, koupit, nekoupit....Cena je asi 40 tisíc.
Dál bych potřeboval vědět odlišnosti týhle cecilky, aby to nebyla "obyčejná" GT-Four s kapotou a nárazníkem z CS...

no ak by som mal ja moznost, urcite by som isiel do toho... CS je nadhera, to je vrchol techniky v tych rokoch...

naj odlisnosti? velmi velmi jednoduche, proste musi mat IC water to air. a nie air to air. takze ak pod kapotou zbadas vymennik vody (namiesto klasickeho ic z obyc turboverzie), tak je to carlos. a ma mat samosvorny diferencial, co asi tazko spoznat, kym nejazdi. a chladice ma mat jeden klasicky na vodu a chladenie motora, jedne vodny na chladenie vzduchu, mozno na klimu a chladic oleja. tot vsetko...
nemal som cs, ale tieto rozdiely by tam mali byt.. mozno vie niekto aj presnejsie, ja sa moc nevyznam.

Taky by CS melo mit v interieru stitek s vyrobnim cislem, s tim IC je to tak jak pise gabko - pokud uvidis na chladici nad motorem ze je zakratej a je tam vicko na nalevani kapaliny tak je to CS , pokud tam bude jenom chladic bez krytu tak to bude turbo ,

repase motoru - podle toho co vsechno bude v haji - pokud to je klika - tak jestli jde prebrousit nebo jestli se musi sehnat nova , nebo je to horsi , dale kdyz uz v tom budes - tesneni , novy srouby , loziska - vsechno radsi drazsi a znackove , pak taky nejlepe vymenit rozvody, spojku

cenu ti nikdo nerekne predem , nez to otevres vzdycky jenom hadas, a taky zalezi kolik si kdo veme za praci

pokud to nekoupis , tak tu nabidku sem nahod - nejaci blazni by se tu nasli mozna

ak si vezmes cenu 40tis a hodis do toho dalsich 100tis korun, bude to kara ako lusk snivam o takej stale

rozdíly jsou i v dílech karoserie, které se mimochodem velice špatně shání, těch aut tu moc není, celkově jich bylo vyrobeno 5 tis. ks
- jiná kapota motoru oproti 4wd verzi - s dírou (stejná jak u 6g GT-Four) a ne náfukem jak mají imprezy
- širší blatníky
- jiný přední spojler, možná i zadní

DrGis píše:rozdíly jsou i v dílech karoserie, které se mimochodem velice špatně shání, těch aut tu moc není, celkově jich bylo vyrobeno 5 tis. ks
- jiná kapota motoru oproti 4wd verzi - s dírou (stejná jak u 6g GT-Four) a ne náfukem jak mají imprezy
- širší blatníky
- jiný přední spojler, možná i zadní

to ale nevyvraci tuhle vetu: aby to nebyla "obyčejná" GT-Four s kapotou a nárazníkem z CS...

DrGis píše:rozdíly jsou i v dílech karoserie, které se mimochodem velice špatně shání, těch aut tu moc není, celkově jich bylo vyrobeno 5 tis. ks
- jiná kapota motoru oproti 4wd verzi - s dírou (stejná jak u 6g GT-Four) a ne náfukem jak mají imprezy
- širší blatníky
- jiný přední spojler, možná i zadní

No blatniky maji stejne... hlavni rozdily jsou, jina RJ, auto by melo byt lehci, i kdyz nevim jak toho docilili (neco jsem cetl ze tam byl pouzit hodne hlinik), samosvor, tuzsi a malinko jiny podvozek,IC water to air, jiny vyfuk, jina prevodovka a jinci turbo (je to ct26, ale nasel jsem tohle: ceramic compressor wheel in the turbo)..

No proste king carlos

Pavo.B. píše:

DrGis píše:rozdíly jsou i v dílech karoserie, které se mimochodem velice špatně shání, těch aut tu moc není, celkově jich bylo vyrobeno 5 tis. ks
- jiná kapota motoru oproti 4wd verzi - s dírou (stejná jak u 6g GT-Four) a ne náfukem jak mají imprezy
- širší blatníky
- jiný přední spojler, možná i zadní

to ale nevyvraci tuhle vetu: aby to nebyla "obyčejná" GT-Four s kapotou a nárazníkem z CS...

spravna poznamka.. chcel som reagovat, ale reku kaslem nato, snad to drgis len neprecital cele a blatniky su rovnake!toje tiez fakt

Dík za info, už jsem zas o kousek chytřejší. Zítra bych měl mít kopii techničáku, takže VINkem rozlousknu, jestli je to CS nebo ne. Zatim jsem jí totiž neviděl,jen pár špatnejch fotek z mobilu...

karlos má jinou kastli jak bylo zmíněno je širší dělali se i obyč gt 4 širší ale myslím že nešli do evropy... štítek před řadičkou samosvor na zadní nápravě jak bylo zmíněno tak ic na motoru o odlehčení kastle nevím a hliníku jsem si taky nevšiml... váha je 1400kg , zadní nárazník je totožny ale přední je jiný stejně jako kapota chladič motorového oleje cs nemá ale má chladič oleje v převodovce ale ten má řekl bych i gt4... jiank jak bylo řečeno pokud má hezkou kastli tak 40je v poho.. dáš do toho 100 - 150tis a máš super káru...

Ted´jsem si prohlížel typovou knížku k Celice 180/2 a není mi z ní jasné,že by CS bylo karosériově širší než standardní Four...

napriklad Garfield ma gt4 s vypouklejma blatnikama

Keeek píše:Ted´jsem si prohlížel typovou knížku k Celice 180/2 a není mi z ní jasné,že by CS bylo karosériově širší než standardní Four...

i některé typy standartní gt4 mněli širší kastli...

celica 185 byla ctyrkola s oznacenim:
1) Toyota celica turbo 4wd (obyc)
2) Toyota celica (neco) CS
Kde furt berete označení GT-Four, které má až řada 205?
Jinak šířka karoserie je dle mě u 4wd a CS stejná - nafouklé byly prostě čtyřkolky, na rozdíl od následné generace.

hlavne ze vime o cem je rec, ja taky vim ze nema oznaceni gt4 ale stejne ji tak rikam - libi se mi to vic nez 4wd, navic GT je to porad takze by se tomu dalo rikat gt-4wd