TuneKit - výkonové moduly a jednotky el.pedálu plynu

[Petr Vejvoda]

Hezký den, pokud mne admin nevymaže, rád bych představil výrobky rakouské firmy TuneKit, kterou zastupuje na českém trhu.

Nabízíme dvě produktové řady

PowerUp - zyýšení výkonu a krouťáku o 20% pomocí externí ECU (výkonového modulu). Pro diesely 2.2l D-CAT 130kW a D-4D 66 kW.
Její hlavní funkcí je zvýšení výkonu motoru díky optimalizaci vstřikování paliva až o 20%. Nejedná se o chiptuning, ale o autonomní řídící prvek s rychlou montáží a demontáží pomocí originálních konektorů na čidle tlaku paliva hlavní palivové lišty. TuneKit PowerUp nezasahuje do softwaru původní řídící jednotky, nýbrž optimalizuje prostřednictvím přídavné elektroniky relevantní parametry vstřikování a navyšuje tak výkonové parametry v mezích nastavených výrobcem vozidla. Nedochází však k plošnému zvýšení tlaku paliva jako u obyčejných „powerboxů“, ale díky procesorové technologii optimalizuje vstřikování v závislosti na provozních a jízdních podmínkách motoru. S naprosto stejným systémem pracují renomovaní úpravci vozidel – např. Brabus, Hamann, Lorinser, AC Schnitzer a další. Montáží jednotky TuneKit nedochází k žádnému zásahu do elektroinstalace vozidla ani ke změně dat řídící jednotky motoru, takže veškeré řídící parametry zůstávají i po úpravě v mezích nastavených výrobcem vozidla.


PowerPedal - pro všechny vozy Toyota s el.pedálem plynu (benzín i diesel)
Díky jednotce PowerPedal dochází k okamžité, rychlejší a sportovnější odezvě po sešlápnutí plynu. Auto se subjektivně chová jako po úpravě navýšení výkonu motoru, ve skutečnosti jsou však výkonové parametry vozidla nezměněné. Reakční dobu je možné individuálně upravovat pomocí potenciometru. Přímá a rychlá montáž probíhá napojením na originální konektory plynového pedálu zevnitř z kabiny.

Více info a aplikační katalog na www.tunekit.com

Děkuji za prostor

[Beaver]

Hezký den, pokud mne admin nevymaže, rád bych představil výrobky rakouské firmy TuneKit, kterou zastupuje na českém trhu.

Nabízíme dvě produktové řady

PowerUp - zyýšení výkonu a krouťáku o 20% pomocí externí ECU (výkonového modulu). Pro diesely 2.2l D-CAT 130kW a D-4D 66 kW.
Její hlavní funkcí je zvýšení výkonu motoru díky optimalizaci vstřikování paliva až o 20%. Nejedná se o chiptuning, ale o autonomní řídící prvek s rychlou montáží a demontáží pomocí originálních konektorů na čidle tlaku paliva hlavní palivové lišty. TuneKit PowerUp nezasahuje do softwaru původní řídící jednotky, nýbrž optimalizuje prostřednictvím přídavné elektroniky relevantní parametry vstřikování a navyšuje tak výkonové parametry v mezích nastavených výrobcem vozidla. Nedochází však k plošnému zvýšení tlaku paliva jako u obyčejných „powerboxů“, ale díky procesorové technologii optimalizuje vstřikování v závislosti na provozních a jízdních podmínkách motoru. S naprosto stejným systémem pracují renomovaní úpravci vozidel – např. Brabus, Hamann, Lorinser, AC Schnitzer a další. Montáží jednotky TuneKit nedochází k žádnému zásahu do elektroinstalace vozidla ani ke změně dat řídící jednotky motoru, takže veškeré řídící parametry zůstávají i po úpravě v mezích nastavených výrobcem vozidla.


PowerPedal - pro všechny vozy Toyota s el.pedálem plynu (benzín i diesel)
Díky jednotce PowerPedal dochází k okamžité, rychlejší a sportovnější odezvě po sešlápnutí plynu. Auto se subjektivně chová jako po úpravě navýšení výkonu motoru, ve skutečnosti jsou však výkonové parametry vozidla nezměněné. Reakční dobu je možné individuálně upravovat pomocí potenciometru. Přímá a rychlá montáž probíhá napojením na originální konektory plynového pedálu zevnitř z kabiny.

Více info a aplikační katalog na www.tunekit.com

Děkuji za prostor

Hezký bludy.

Vezmeme to po pořádku:

Zvýšení výkonu optimalizací je pochopitelně blbost. Tlak v liště si hlídá regulátor, vstřikovače jsou pořád stejný, jediný co jde ovlivnit je dávka paliva, takže zase jde o prachsprosté obohacení směsi, což jde udělat buď oblbnutím regulátoru a zvýšením tlaku (což je tenhle slavnej PowerUp) nebo prodloužením doby vstřiku (pičtuning). Oboje je stejný zlo. Z toho plyne, že optimální je to od výroby, "zlepšení" je pouze krátkodobým obohacováním.

Renomovaní úpravci nejsou takový hovada, aby oblbovali ECU pomocí nějaký šidítka, používají pro úpravu skutečně odladěné palivové mapy, které nejsou nastaveny pomocí "profesonálního" otočení nějakýho potenciometru.

PowerPedal v této souvislosti ani nebudu komentovat, předpokládám, že tato firma brzy začne nabízet i modul, který při akceleraci nastaví stěrače do polohy nejmenšího odporu vzduchu, případně podle toho jak řidič nastaví zlý výraz v obličeji obohatí palivovou mapu.

[Petr Vejvoda]

Díky za názor.

"externí" zvýšení výkonu lze realizovat buďto zvýšením tlaku nebo prodloužením vstřiku, to je jasné a nazýváme to optimalizací vstřikování, protože se upravuje palivová mapa pomocí nově dodaného komplexního datového pole (komplexní datové pole opakuji, protože nelze pouze plošně zvýšit tlak odporem, což je nebezpečné např. pro písty ve velnoběžném režimu atd.), takže výrobce TuneKitu zaky není takový hovado Beavere.

Tvoje reakce na PowerPedal dokazue, že jsi se opravdu nenamáhal zamyslet se nad principem a rovnou jsi sem navalil negativní výroky. takže: přenos signálu z pedálu plynu je velmi často zpomalen a to většinou záměrně, což je nejmarkantnější u vozů s automatem. Tato prodleva v reakci na sešlápnutí plynu se dá vyřešit právě urychlením přenosu el.signálu. Využívá se toho často při falešném chipování benzínových atmosfér, kdy se pouze zkrátí tato reakční doba a řidičovi jde auto líp za plynem a myslí si, že má chipnuto.
My netrvdíme nic takového, jen se jednoduše zrychlí reakční doba na sešlápnutí pedálu plynu a to v celém průběhu chodu.

Pokud tomu nevěříš nebo nechápeš, nech si to prosím vysvětlit znovu od někoho erudovanějšího, komu důvěřuješ.

Očekávám další reakce a debatu. Díky

[Marty]

Zaujímavé produkty. Kolikpak stojí ten PowerPedal? Na webu jsem se dočetl, že "C" ...

[Petr Vejvoda]

Zaujímavé produkty. Kolikpak stojí ten PowerPedal? Na webu jsem se dočetl, že "C" ...

Doporučená cena pro ČR je 10.490,- vč.DPH s tím, že koncové ceny si volí sám každý prodejce - autosalon.

Jinak Powerpedal bude brzy na test v Toyotě Duba, PowerUp už tam jezdí v RAV4.....

[Marty]

Tak to je slušná palba, na to že to v podstatě dělá jen bypass zpožďujícího obvodu
Tak určitě kolega Jiří Pánek poreferuje...

[Beaver]

...a nazýváme to optimalizací vstřikování, protože se upravuje palivová mapa pomocí nově dodaného komplexního datového pole (komplexní datové pole opakuji, protože nelze pouze plošně zvýšit tlak odporem, což je nebezpečné např. pro písty ve velnoběžném režimu atd.), takže výrobce TuneKitu zaky není takový hovado Beavere.

Palivovou mapu lze upravit je v ECU. Veskere oblbovatka mimo ECU jsou pouze "korekcni" a to vcetne pomerne profesionalnich zarizeni jako je treba AEPXi SAFC (doporucuji si povsimnout, ze APEXi v nazvu tohoto zarizeni nepouziva ani slovo Power ani slovo Tuning - ne proto, ze to neumozni zvysit vykon nebo ze by to neslouzilo na upravy, ale protoze cilova skupina zakazniku nejsou nemyslici troubove, co nakupuji podle nazvu). Mimo to, prebohacena smes je pro pisty nebezpecna ve vsech rezimech.

Tvoje reakce na PowerPedal dokazue, že jsi se opravdu nenamáhal zamyslet se nad principem a rovnou jsi sem navalil negativní výroky. takže: přenos signálu z pedálu plynu je velmi často zpomalen a to většinou záměrně, což je nejmarkantnější u vozů s automatem. Tato prodleva v reakci na sešlápnutí plynu se dá vyřešit právě urychlením přenosu el.signálu. Využívá se toho často při falešném chipování benzínových atmosfér, kdy se pouze zkrátí tato reakční doba a řidičovi jde auto líp za plynem a myslí si, že má chipnuto.
My netrvdíme nic takového, jen se jednoduše zrychlí reakční doba na sešlápnutí pedálu plynu a to v celém průběhu chodu.

Zrychlujete prenos elektrickeho signalu na rychlost 300.000 km/s nebo jeste vic ? Kazdopadne klasicky dotaz zni - PROC by vyrobce zpomaloval reakci vic nez je potreba ? Druha vec je, proc bych mel za takovou blbost davat 10 tisic (no pravda, "chiptuning" pomoci odporu v krabicce se taky na aukru prodava za petikilo).

[Pavo.B.]

A proč kupovat nejakej PowerUp od "nějakýho" vyrobce, když přesně to samé prodává TTE v německu a tam je alespoň zaručena důvěryhodnost. Tím Vás nechci nějak podcěňovat, ale ja osobně bych volil TTE

viz: http://www.tte.de/downloads/brochures/T ... rmance.pdf

[ArnieGT]

No pánové tak ho pochopte, trh je přehlcen všelijakýma sračkama a každý by na tom chtěl nějak vydělat, tak tomu dáme libový název pro ucho, pro dobrý pocit z koupi totálního nesmyslu, ale zase nás může hřát že někdo se na tom opeří a pořídí si za to aspoň nějakou kvalitní úpravu svého vozu

[Keeek]

PowerUp si nedovolím soudit,ale PowerPedal-pokud bude fungovat jak má a nebude mít tak astronomickou sumu(i když...v relaci nových vozů je to cena přiměřená)je určitě přínosem.Nechápu co si výrobci tou zpožděnou reakcí slibují.Asi mají všechny řidiče za kretény co neovládají pravou nohu.Není nic lepšího než šlápnout,když je potřeba na plyn(nejen v automatu)a čekat až si to ta elektronika zpracuje...

[Beaver]

Mam v Supre bowden...

Kazdopadne, to zapojeni na originalni konektor - to mi nejak nejde do hlavy. Pokud je ten zpozdovaci obvod v pedalu, pak do PowerPedalu dojde signal od plynu se zpozdenim tak jako tak. Pokud je zpozdovaci obvod za pedalem, potom "zpomali" ten signal z PowerPedalu. Takze... bez vymeny nejake soucasti mi to prijde prinejmensim podivne.

[Petr Vejvoda]

...a nazýváme to optimalizací vstřikování, protože se upravuje palivová mapa pomocí nově dodaného komplexního datového pole (komplexní datové pole opakuji, protože nelze pouze plošně zvýšit tlak odporem, což je nebezpečné např. pro písty ve velnoběžném režimu atd.), takže výrobce TuneKitu zaky není takový hovado Beavere.

Palivovou mapu lze upravit je v ECU. Veskere oblbovatka mimo ECU jsou pouze "korekcni" a to vcetne pomerne profesionalnich zarizeni jako je treba AEPXi SAFC (doporucuji si povsimnout, ze APEXi v nazvu tohoto zarizeni nepouziva ani slovo Power ani slovo Tuning - ne proto, ze to neumozni zvysit vykon nebo ze by to neslouzilo na upravy, ale protoze cilova skupina zakazniku nejsou nemyslici troubove, co nakupuji podle nazvu). Mimo to, prebohacena smes je pro pisty nebezpecna ve vsech rezimech.

Tvoje reakce na PowerPedal dokazue, že jsi se opravdu nenamáhal zamyslet se nad principem a rovnou jsi sem navalil negativní výroky. takže: přenos signálu z pedálu plynu je velmi často zpomalen a to většinou záměrně, což je nejmarkantnější u vozů s automatem. Tato prodleva v reakci na sešlápnutí plynu se dá vyřešit právě urychlením přenosu el.signálu. Využívá se toho často při falešném chipování benzínových atmosfér, kdy se pouze zkrátí tato reakční doba a řidičovi jde auto líp za plynem a myslí si, že má chipnuto.
My netrvdíme nic takového, jen se jednoduše zrychlí reakční doba na sešlápnutí pedálu plynu a to v celém průběhu chodu.

Zrychlujete prenos elektrickeho signalu na rychlost 300.000 km/s nebo jeste vic ? Kazdopadne klasicky dotaz zni - PROC by vyrobce zpomaloval reakci vic nez je potreba ? Druha vec je, proc bych mel za takovou blbost davat 10 tisic (no pravda, "chiptuning" pomoci odporu v krabicce se taky na aukru prodava za petikilo).

PROTOŽE předchází nechtěnému sešlápnutí pedálu plynu, nejvíce právě u automatů. Snad jsi někdy takový autem jel, tak víš, o čem mluvím. Reakce je prostě schválně spomalená. Dávat za to 10k tě nenutím, jen jsem se chtěl o produktech zmínit a nějak důstojně podiskutovat, protože jsem doufal, že se to tu celkem dá.

Tak snad se nepustíme do slovíčkaření okolo názvu produktu. Jinak slovo Tuning nepoužíváme a Power - proč ho nepoužít, když se zvyšuje krouťák "torque power" ale to jen na okraj. To už se ti může nelíbit i zeleno-černá barva krabičky. Naší cílovkou také nejdou nemyslící troubové, už jen kvůli vyšší ceně....

[Petr Vejvoda]

A proč kupovat nejakej PowerUp od "nějakýho" vyrobce, když přesně to samé prodává TTE v německu a tam je alespoň zaručena důvěryhodnost. Tím Vás nechci nějak podcěňovat, ale ja osobně bych volil TTE

viz: http://www.tte.de/downloads/brochures/T ... rmance.pdf

proč kupovat nejakej TTE od "nějakýho" vyrobce, když přesně to samé prodává TuneKit v německu a tam je alespoň zaručena důvěryhodnost.

www.tunekit.com

[Petr Vejvoda]

Mam v Supre bowden...

Kazdopadne, to zapojeni na originalni konektor - to mi nejak nejde do hlavy. Pokud je ten zpozdovaci obvod v pedalu, pak do PowerPedalu dojde signal od plynu se zpozdenim tak jako tak. Pokud je zpozdovaci obvod za pedalem, potom "zpomali" ten signal z PowerPedalu. Takze... bez vymeny nejake soucasti mi to prijde prinejmensim podivne.

Žádná součást se měnit nemusí. Samozřejmě nejlepší je osobní vyzkoušení. To je možné zdarma a nezávazně, protože jinak tomu samozřejmě nikdo neuvěří a bude vymýšlet argumenty proti.

Jednotky PowerPedal jsou na cestě do ČR, takže potom nebude problém zkouška...

[Beaver]

S automatem jsem jezdil, lec plyn mel taky lankem. Nejvetsi prodlevy jsou dane hydraulickym systemem prevodovky, zpozdeni v plynu ma patrne u automatu za ukol setrit prevodovku, protoze proslapnuti plynu pusobi kickdown a automat nejvice opotrebuje prave razeni. Takze neni to uplne nesmyslna vlastnost a krome 10ti tisic za barevnou krabicku hrozi majiteli automatu ve vysledku jeste repase automatu po kratsim intervalu - a priznejme si, prevodnik tociveho momentu neni nejlevnejsi soucast.