Děkuju za keždou radu nebo zkušenost.
těsnění pod hlavu
těsnění pod hlavu
Mám dotaz.........nikde jsem to tu ještě neviděl.Jakej je rozdíl v klasickým těsnění pod hlavou a kovovým.V čem jsou výhody a nevýhody?A jaký je cenový rozdíl?Co životnost a další věci při provozu? Jestli doporučujete,tak kde sehnat kovový?
Děkuju za keždou radu nebo zkušenost.
Děkuju za keždou radu nebo zkušenost.
MADE IN JAPAN - žádný sOpel ...
-
Beaver
- Věčnej rejpal
- Příspěvky: 2731
- Registrován: úte 29.06.2004, 09:23
- Bydliště: Brno-venkov
- Kontaktovat uživatele:
Klasický těsnění je obvykle (vždycky ?) vrstvený, materiál přesně nevím, ale kov to není, papír taky, "něco mezi" 
Kovový může být buď natvrdo z plátu nějakýho materiálu, nebo je to "šizený" tak, že vezmeš normální těsnění a zesílíš ho vloženýma kovovýma plátkama + to dáš nahoru i dolu na dosedací stranu. Ten výrobní proces jsem nezkoumal, ale co je jistý je to, že kovová těsnění mají menší tolerance pro nerovnost povrchu a z toho důvodu málokdy (spíš nikdy) stačí srovnat hlavu. Bezpodmínečně nutné je srovnat i blok a to pro sichr i když nenaměříš odchylky, protože tam stačí skutečně málo aby to podfouklo. Vůbec nejlepší je po srovnání to ještě chemicky leštit lapováním pro absolutně rovný a kvalitní povrch.
Kovový těsnění je pochopitelně dražší jednak co do pořízení, jednak co do náročnosti na přípravu motoru a proto není moudrý ho používat pokud budeš za měsíc motor zase rozebírat. Stejně tak nemá moc význam ho instalovat, jestliže máš motor bez razantně zvýšených kompresních poměrů (tj. pokud standartní 4A-GE těsnění použiješ na motoru s běžným kompresním poměrem jiných 4A-GE), protože se moc nevyužije. Pokud je ovšem motor správně složený, pak je životnost kovového těsnění bezproblémová věc a to právě hlavně u motorů, co prošly úpravou a těsnění potřebují odolnější. U sériového motoru za normálních okolností těsnění taky nefoukne každý den.
Jinak Idaho nechával na Supry dělat těsnění na zakázku s tím, že měl možnost výběru jeho "pokovení" buď na jedné nebo na obou stranách. Výhoda toho jednostranného byl fakt, že kovová strana optimálně přilnula na opracovanou hlavu a nekovová zase měla větší toleranci k nepatrným vadám bloku. Dalo by se říct, že to bylo takové kompromisní řešení pro sériové motory a motory s mírně zvýšeným plnícím tlakem, oboje pochopitelně po předchozím srovnání hlavy.
Kovový může být buď natvrdo z plátu nějakýho materiálu, nebo je to "šizený" tak, že vezmeš normální těsnění a zesílíš ho vloženýma kovovýma plátkama + to dáš nahoru i dolu na dosedací stranu. Ten výrobní proces jsem nezkoumal, ale co je jistý je to, že kovová těsnění mají menší tolerance pro nerovnost povrchu a z toho důvodu málokdy (spíš nikdy) stačí srovnat hlavu. Bezpodmínečně nutné je srovnat i blok a to pro sichr i když nenaměříš odchylky, protože tam stačí skutečně málo aby to podfouklo. Vůbec nejlepší je po srovnání to ještě chemicky leštit lapováním pro absolutně rovný a kvalitní povrch.Kovový těsnění je pochopitelně dražší jednak co do pořízení, jednak co do náročnosti na přípravu motoru a proto není moudrý ho používat pokud budeš za měsíc motor zase rozebírat. Stejně tak nemá moc význam ho instalovat, jestliže máš motor bez razantně zvýšených kompresních poměrů (tj. pokud standartní 4A-GE těsnění použiješ na motoru s běžným kompresním poměrem jiných 4A-GE), protože se moc nevyužije. Pokud je ovšem motor správně složený, pak je životnost kovového těsnění bezproblémová věc a to právě hlavně u motorů, co prošly úpravou a těsnění potřebují odolnější. U sériového motoru za normálních okolností těsnění taky nefoukne každý den.
Jinak Idaho nechával na Supry dělat těsnění na zakázku s tím, že měl možnost výběru jeho "pokovení" buď na jedné nebo na obou stranách. Výhoda toho jednostranného byl fakt, že kovová strana optimálně přilnula na opracovanou hlavu a nekovová zase měla větší toleranci k nepatrným vadám bloku. Dalo by se říct, že to bylo takové kompromisní řešení pro sériové motory a motory s mírně zvýšeným plnícím tlakem, oboje pochopitelně po předchozím srovnání hlavy.
Toyota Supra 2.5 twin turbo
Lexus IS200
Lexus RX400h
"Vždycky můžete spát v autě, ale nikdy nemůžete řídit dům"
http://www.supraklub.cz
Lexus IS200
Lexus RX400h
"Vždycky můžete spát v autě, ale nikdy nemůžete řídit dům"
http://www.supraklub.cz
-
Idaho
- Věčnej rejpal
- Příspěvky: 4223
- Registrován: stř 21.09.2005, 13:50
- Bydliště: Rožmitál pod Třemšínem
- Kontaktovat uživatele:
pokud mírne zvýšenemé tlaku říkáš 1,0 - 1,1 baru u supry tak anoBeaver píše:Klasický těsnění je obvykle (vždycky ?) vrstvený, materiál přesně nevím, ale kov to není, papír taky, "něco mezi"
Kovový těsnění je pochopitelně dražší jednak co do pořízení, jednak co do náročnosti na přípravu motoru a proto není moudrý ho používat pokud budeš za měsíc motor zase rozebírat. Stejně tak nemá moc význam ho instalovat, jestliže máš motor bez razantně zvýšených kompresních poměrů (tj. pokud standartní 4A-GE těsnění použiješ na motoru s běžným kompresním poměrem jiných 4A-GE), protože se moc nevyužije. Pokud je ovšem motor správně složený, pak je životnost kovového těsnění bezproblémová věc a to právě hlavně u motorů, co prošly úpravou a těsnění potřebují odolnější. U sériového motoru za normálních okolností těsnění taky nefoukne každý den.
Jinak Idaho nechával na Supry dělat těsnění na zakázku s tím, že měl možnost výběru jeho "pokovení" buď na jedné nebo na obou stranách. Výhoda toho jednostranného byl fakt, že kovová strana optimálně přilnula na opracovanou hlavu a nekovová zase měla větší toleranci k nepatrným vadám bloku. Dalo by se říct, že to bylo takové kompromisní řešení pro sériové motory a motory s mírně zvýšeným plnícím tlakem, oboje pochopitelně po předchozím srovnání hlavy.
-
Beaver
- Věčnej rejpal
- Příspěvky: 2731
- Registrován: úte 29.06.2004, 09:23
- Bydliště: Brno-venkov
- Kontaktovat uživatele:
Z fotky poznas prdlajs, vubec to nemusi byt tak zly. Chce to poradne ocistit dosedaci plochu na bloku a zhodnotit potom.
Toyota Supra 2.5 twin turbo
Lexus IS200
Lexus RX400h
"Vždycky můžete spát v autě, ale nikdy nemůžete řídit dům"
http://www.supraklub.cz
Lexus IS200
Lexus RX400h
"Vždycky můžete spát v autě, ale nikdy nemůžete řídit dům"
http://www.supraklub.cz
Mám problém a chci se poradit, koupil sem E11, co tady inzeroval Skruo, dle jeho výpovědi má prasklou hlavu, v servise mu naměřili nulový tlaky. No za studena nastartovat šla, ale volnoběh byl hodně nestálej a po zahřátí začla chcípat, takže jsem to sám dávat přeměřit nedával a pustil se rovnou do demotnáže. Ale narazil sem na šíleně banální problém, kterej mě dokázal docela vytočit
A to, že nemám ten blbej M9 XZN (tisícihran), kterýma je utáhlá hlava a je to nesehnatelný! Dneska sem polítal celý brno, od Fabor, přes Veselýho na olomoucké, nějaká firma Swiss Garage co vybavuje autodílny, několik menších obchodů s nářadím, a prostě se to nedělá, neprodává, neobjednává a mě při představě, že bych měl odvrtávat 10 šroubů v motoru málem kleplo. Jeden sem dostal ven obyč imbusem, ale byl to porod, další už je načnutej a já na to nemám nervy
Co teď? Ví někdo kde to sehnat eventuelně? Teď u mě nastupuje metoda zabrušování M10, která je asi nejschůdnější. A je to fakt M9, jak podle několika servisů, tak přímo podle mechošů toyoty, ale nikdo to půjčit nechce, alespoň s kým sem se do teď bavil - za předpokladu, že to vůbec měl.
A další otázka, až to budu dávat dohromady, budu ty šrouby muset kupovat nový, to mě ani tak netrápí, ale jak je to s těma rozměrama? Dělají se aji jiný, nebo budu prožívat další trauma s utahováním?
Dík za reakce.
Edit: Povedlo se mi něco najít na netu. Tady.
A to, že nemám ten blbej M9 XZN (tisícihran), kterýma je utáhlá hlava a je to nesehnatelný! Dneska sem polítal celý brno, od Fabor, přes Veselýho na olomoucké, nějaká firma Swiss Garage co vybavuje autodílny, několik menších obchodů s nářadím, a prostě se to nedělá, neprodává, neobjednává a mě při představě, že bych měl odvrtávat 10 šroubů v motoru málem kleplo. Jeden sem dostal ven obyč imbusem, ale byl to porod, další už je načnutej a já na to nemám nervy
Co teď? Ví někdo kde to sehnat eventuelně? Teď u mě nastupuje metoda zabrušování M10, která je asi nejschůdnější. A je to fakt M9, jak podle několika servisů, tak přímo podle mechošů toyoty, ale nikdo to půjčit nechce, alespoň s kým sem se do teď bavil - za předpokladu, že to vůbec měl.
A další otázka, až to budu dávat dohromady, budu ty šrouby muset kupovat nový, to mě ani tak netrápí, ale jak je to s těma rozměrama? Dělají se aji jiný, nebo budu prožívat další trauma s utahováním?
Dík za reakce.
Edit: Povedlo se mi něco najít na netu. Tady.
Holomek!
-
Pavo.B.
- Věčnej rejpal
- Příspěvky: 5161
- Registrován: úte 30.05.2006, 15:36
- Bydliště: Veselí nad Lužnicí / Praha
maj vnitrni nebo vnejsi - ale vetsinou normalni rozmer treba 10 - to jsme utahovali predevcirem , dival jsem se do svych zasob a 9 taky nemamJimmi píše:Za tři kilča. PohádkaRampa89 píše:Edit: Povedlo se mi něco najít na netu.
A to maj ty šrouby opravdu takovejhle vnitřní tentononc......?
ale v mych prodejnach by to na objednavku do par dni nemel byt problem , a myslim si ze normalnejsi cenu cca 50 korun
Altezza Gita (Lexus IS200 Sportcross)
ex CELICA AT180 "The Widowmaker"
ex CELICA AT180 "The Widowmaker"
Našel sem ho nakonec za 120 s DPH na dobre-naradi.cz, podle typu XZN.
Idaho> Jak sem psal, byl sem ve všech zmiňovaných obchodech, v jednom sem koupil tu 10, vždycky sme v ruce měli 8 a 10 ale 9 nebyla ani v jednom katalogu, že mi ji prostě neseženou a o tom to bylo
Příští týden to snad dojde, tak pak su zvědavej, co tam na mě vybafne za trpaslíky.
Idaho> Jak sem psal, byl sem ve všech zmiňovaných obchodech, v jednom sem koupil tu 10, vždycky sme v ruce měli 8 a 10 ale 9 nebyla ani v jednom katalogu, že mi ji prostě neseženou a o tom to bylo
Příští týden to snad dojde, tak pak su zvědavej, co tam na mě vybafne za trpaslíky.
Holomek!