problém s E9-HELP

guardian · Příspěvek od **guardian** » čtv 25.10.2007, 09:12

Zdravím, chtěl jsem se zeptat jestli by mi někdo neporadil v čem je problém. Mám E9 1.3i (s řízeným katalyzátorem) a když jedu do kopce tak se auto cuká a už se mi i párkrá stalo, že úplně chcíplo... Mám už celkem dlouhou dobu vysokou spotřebu oleje 1L na 2000km!, malej výkon a oproti tomu vysokou spotřebu (i stou nejlehčí nohou tak 8.5L/100km mimo město!!)...
Nevíte někdo v čem by mohl být problém??
Přemýšlel jsme o lambda sondě nebo jak se to jmenuje

Přiznávám, že se vautech moc nevyznám, takže kdyžtak předem díky za nějakou radu!

Tonda · Příspěvek od **Tonda** » čtv 25.10.2007, 09:15

Je taky dost možný,že máš tak zalepenej katalyzátor,že se to auto dusí.Při veliké spotřebě oleje to tak většinou bývá,že jde katalyzátor do věčných lovišť.Skus ho vyšroubovat a mrknout se do něj směrem od motoru.

A doporučuju vyndat svíčky a pořádně očistit.Popopřípadě vymněnit.Ale chce to nejdřív spravit to papání olejíčka.Nebo budeš svíčky a katalyzátor mněnit pořát dokola.

guardian · Příspěvek od **guardian** » čtv 25.10.2007, 10:06

O.K.
Ale co s tím olejem... Jak to spravit??

Jimmi · Příspěvek od **Jimmi** » čtv 25.10.2007, 11:14

1l/2000 km je na takhle starý auto naprosto v pohodě. Jestli Ti to ale chcípá i při akceleraci a ještě třeba občas vynechává při volnoběhu, zkus kabely ke svíčkám. Mě to taky cukalo, pořád jsem nevěřil, že by to tím mohlo být. Ale pustil jsem motor a zkoušel je lehce prošahat. Dostal jsem takovou prdu, že už jsem věřil. Po výměně za originál (to je dost důležité) jako jiné auto. Ještě si zkontroluj svíčky.

guardian · Příspěvek od **guardian** » čtv 25.10.2007, 11:35

Vtip je v tom, že startuju jak se říká na brnk

, otáčky ani v trochu nekolísají (po nastarotvání se drží kolem 2000 a pak za cca minutu klesnou na 1000 a tam se na neutrál pořád drží) a auto se cuká jenom do kopce (i chcípne)... A jak jsem uváděl před tím spotřeba je vysoká a výkon fakt malej!! Pro ilustraci: na D1 do táhlýho kopce mám zařazenou 3 abych jel aspoň 90 a stejně mě kontrolka většinou neukazuje ekonomy nebo na horskou chatu v (létě) se vyškrábu leda na jedničku...

Vím že se nedá srovnávat starý a nový auto ale stejně - mamina má fiestu 51KW já 55KW a rozdíl je vic než obrovskej..

Jimmi · Příspěvek od **Jimmi** » čtv 25.10.2007, 14:25

Ještě zkus jednu věc: otevři nějak druhou klapku karburátoru a jestli se chytne, tak máš ucpanou trysku.
U toyoty bych nečekal špatnou hladinu v karbecu, to bývalo u jiných aut, když prorezl plovák. Ale třeba je zaseklej - další možnost. Volnoběh má myslím svojí trysku.

guardian · Příspěvek od **guardian** » čtv 25.10.2007, 16:53

Nevím jestli jsem v obraze. Já mám 1.3i čili se vstřikováním, s řízeným katalyzátorem a žádným karburátorem...

Jeden známej povídal něco o lambdasondě... Jenže mám jenom mlhavou představu o tom, na co je vlastně dobrá (jak jsem říkal nejsem určitě odborník na auta

)... Mohl by být problém v tom??? Prý se při vysoké spotřebě oleje, která mě právě taky trápí, může zanést. Ale to je taky z doslechu...

Tonda · Příspěvek od **Tonda** » čtv 25.10.2007, 17:08

guardian píše:O.K.
Ale co s tím olejem... Jak to spravit??

Nejčastěji je to guferama ventilů nebo stíracíma kroužkama pístů.Chce to servis.

guardian · Příspěvek od **guardian** » pát 26.10.2007, 00:29

Tonda píše:
guardian píše:O.K.
Ale co s tím olejem... Jak to spravit??

Nejčastěji je to guferama ventilů nebo stíracíma kroužkama pístů.Chce to servis.

A nemáš náhodou zkušenost s tím, kolik to může +/- stát??

Tonda · Příspěvek od **Tonda** » pát 26.10.2007, 09:10

Mám jinej motor než ty a teť se chystám dělat GO hlavy.No sada těsnění na přetěsnění všeho na hlavě mně stála 2800,- včetně vodítek ventilů.A na práci jsem se v servise jen ptal a říkal 2500,- až 3000,-.Ale upozorňuju,že je to na GO hlavy a u daleko složitějšího motoru nez máš ty.Zeptej se Idaha (dvorního dodavatele dílů) http://www.dicompracing.com/kontakt.php kolik by stály gufera vantilů a pístní kroužky a potom se stav někde v servise u vás kolik by stála výmněna.A potom napiš jak jsi dopadl.

Jimmi · Příspěvek od **Jimmi** » pát 26.10.2007, 10:37

Sorry, špatně jsem to čet'. Řízený katalyzátor jsem přečetl jako řízený karburátor. Neměl bych tolik pracovat

Takže jednoznačně kabely, v nejhorším svíčky. Ale ty kabely bych prověřil jako první. Anebo máš opravdu v pytli lambdu, ale to není tím olejem (1l/1000km je udáván jako max. norma). Lambdě by odpovídala ta spotřeba. Zkus kouknout na toyotateam.sk, tam řešili výměnu lambdy za univerzální typ (Magneti marrelli). Bylo to vcelku levné a pokud vím úspěšné.

guardian · Příspěvek od **guardian** » pát 26.10.2007, 18:38

Díky Vám oběna za info

A ještě jeden problémek a to právě se svíčkama. Dneska jsem se s tím tři hodiny drbal a nepodařilo se mi je uvolnit. Nevím jestli jsou nějak přirezlí nebo co, ale je to o nasr...
Klíč mám přímo na svíčky, zkoušel jsem si i zvětšit páku, nahřát před tím motor a nic..

Každopádně nevíte někdo jak na to, co s tím?

Tonda · Příspěvek od **Tonda** » pát 26.10.2007, 19:23

A jéjé.......to znám.Taky jsem jednou koupil auto a byl tam stejnej problém.Doporučuju studenej motor.....postříkat nějakým odrezovačem.......golu s dlouhým ořechem a nádstavcem. Nechat působit odrezovač.....klidně stříknout během hodiny i pětkrát a pak dát golu,tlačit na ni řádně zvrchu a povolit.Hlavně bacha ať neurveš keramický izolant.....musíš mít golu furt kolmo k dosedací ploše svíček.
Nic lepšího neexistuje------bohužel

CharlieCh · Příspěvek od **CharlieCh** » pát 26.10.2007, 20:05

Nevím, E9 neznám, ale nenateče ten rozpuštěný sajrajt do válců?

Tonda · Příspěvek od **Tonda** » pát 26.10.2007, 21:05

CharlieCh píše:Nevím, E9 neznám, ale nenateče ten rozpuštěný sajrajt do válců?

Máš lepší nápad jak doma povolit dorvané a přirezlé svíčky?Já to udělal takhle u svojeho 4A-GE a taky mi tam nateklo a je to v pohodě.No bordel musí nejdřív vyčistit a ten odrezovač když nechá chvilku svíčky venku tak vyprchá.