karlos76 píše:No zrovna ty by jsi to mohl pochopit, veris DCat a 90% procent lidi, kteri o motorech toyoty neco vedi a nebo si mysli ze vedi ti reknou, ze to je nejvetsi shit, co toyota vyrobila.
DCAT urcite nie je najvacsi shit, ale je extremne haklivy a nie je taky spolahlivy ako ine toyotacke motory (popripade aj inych vyrobcov). S tym ale bude suhlasit kazdy. Na to stacia statistiky.
karlos76 píše:No a 90% lidi tvrdi, zase odborniku, ze HSD je shit, takze jsem to musel vyzkouset. Chtel jsem vyvolat odbornejsi debatu a ne 90% hospodsky nazor na tuning. Ale ano, 90% tuningu je shit, do tehle firmy auto nedam, ale to jsem pssl na zacatku, ze jsem tam volal a nic, ale kopni si, mas samozrejme pravdu
Proc nemuze HSD vyuzivat vypomoc elektromotoru z vice jak poloviny, tak jak to umi jen v rezimu studeneho spalovaku, se hold nedozvim. On ten system je zahadou i pro autorizak, takze neni divu, ze o tom jak to vlastne asi funguje a proc nema nikdo ani paru. Ale dik za odpovedi.
Toyota ladila elektroniku tak, aby ten motor sa pripajal len v urcitych momentoch aj ciastocne kvoli kapacite. Predstav si, ze bateriu budes vyuzivat viac a tym padom ked realne budes potrebovat ten vykon, ti prave bude chybat, lebo si viac vybijal tu bateriu. Takze minimalne vyuzivanie coho kolko a kedy je tam nastavene. Samozrejme, je to zmenitelne a mozno by napriklad pre tvoj styl jazdy bolo ine nastavenie vhodnejsie, ale to nezistis a musel by si s tym laborovat hodiny a hodiny a zaroven mat moznost to editovat. Chiptuningove firmy to urcite nevedia a robit nebudu.
karlos76 píše:Na zkusebnim dni toyoty, kdyz jsem se vezl v obou (1.8 2.0hsd) jsem se primo borce zeptal, jak se lisi 1.8 od starsi. Odpoved byla, ze hlavne v naladeni systemu a ze se jim nejak podarilo posilit stredni pasmo, tedy v beznem provozu je auto sviznejsi a mene se u toho vytaci benzin i pres celkove papirove snizeni vykonu.
Uzasne, hlavne ze wikipedia vie viac o tom, ako sa v 4tej generacii HSD menili veci ako predajca, ktory by mal mat priamo informacie z automobilky. Popripade treba pozriet tlacove spravy. Vid:
https://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Sy ... Generation
https://www.greencarcongress.com/2015/1 ... prius.html
Co sa teda tyka tuningu HSD, chytat sa spalovacieho motora nema vyznam, tam realne vykon nezvysis a ak ano, tak minimalne. Co sa tyka elektromotora, jeho vykon realne nezvysis, planetovu prevodovku pravdepodobne nezmenis. Cize ti zostava len nastavenie, kedy a ako sa zopina. Tak ci tak, sa uvadza najvyssi vykon sustavy, cize moment, kedy ti idu oba motory naplno a teda funguju spojene. Tu je napriklad graf priusu z roku 2010:
https://priuschat.com/threads/worlds-fi ... yno.85528/
Ked si na nom vsimnes, tak krivka vykonu je pomerne plocha, ten zaciatok je predpokladam kvoli tomu, ze ked zoslapnes pedal, tak kym sa atmosfericky motor dostane do svojich otacok + sa to vsetko zosynchronizuje tak ako ma, tak mas 1-2 sekundy kym sa dosiahne max vykon a to uz mas vyssiu rychlost.
Preto povazujem tuning HSD za nezmysel. Ten optimalny tuning by asi v tomto pripade bol asi vymena elektromotora za vykonnejsi, ale v tej sekunde musis riesit, ci dokazes prenasat vacsi prud z baterii. Zaroven ale tym musis zmenit aj sposob, ako sa nabija/vybija atd.
Podotykam, toto su vsetko dohady, nepodlozene presnymi vypoctami a pod. ale pospajanim si vlastnosti jednotlivych sucasti HSD.
Co sa tyka tuningu vseobecne, neodsudzujem a niekedy moze byt pouzitelny (ak napriklad je kompletne motor identicky ako jeho vykonnejsia verzia, len ma zamerne inu mapu).
vôbec to nerieš, hsd je podľa mňa jedno geniálne dielo ktoré sa automobilky snažia napodoniť ale ich výsledok sa toyote nepriblížil. Ani honda, ani pežot, ani hyundai nerobia tak technicky vyspelé a pritom nenáročné na údržbu hybridy.
cipovat synergicky ustroji ve stylu cipovani traktoru muze chtit jen uplnej magor.