TOYOTA KLUB Česká Republika

Zajimal by me jaky je rozdil v techto autech.
Je mi jasne, ze motoricky ma gti asi o 15 koniku vice nez 16v.
Co je v tom motoru jinak?
A pak mi jde o dalsi zmeny na aute, jako jestli Gti ma stabilizator(y) a jeste neco navic nez klasika 16 v nebo Gl.

Je to rocnik 88-92.



Diky

gti má stabilizátory v předu i vzadu,motorově je skoro totožny až na to že gti má jinou hlavu,ostřejší vačky,jiny svíčky,větší výfuk,má chladič oleje, uchycení je myslím stejny jak u normální 1.6. Jiná je akorát ECU a elektrika,ale mam pocit že motor pokud ho máš s elektrikou a ECU tak jde jednoduše přehodit. Převodovka pasuje i z obyč 1.6,ještě je silnější spojka a vzadu má gti kotouče. Jinak rozdíl je fakt jen těch asi 15 koní,ale gti má největší výkon v 6600otáčkách a největší krouták 148Nm v 4800ot a rozdíl na papíře není tak velikej,ale na silnici je obrovskej,protože gti jde hodně rychle do otáček. To jsou moje poznatky,někdo mě určitě doplní.

Aha, tak to je docela dost zmen. Jsou tam i jiny pruziny a tlumice?
Asi to bude poradne sedet, jinak nez XL,Gl a o to mi hlavne jde.
Stejne swap motoru by asi nebyl schvalenej na DU, kdyz je to jinej typ motoru,ze? FE vs GE
Budu koukat jen po Gti.

2 noxman: v techničáku máš typ motoru 4A, na bloku je taky 4A. Pochybuju, že někdo pozná jestli je to FE nebo GE. Horší to ale může bejt s emisema, GE budou mít asi o něco vyšší.

jestli má někdo 4A-FE tak by sem mohl napsat emise a já sem napíšu 4A-GE a můžeme to porovnat

moje GTi je dovoz ze švýcarska a postavil jsem to na papíry asi jediného automatu 4a-FE v čr. Emise normálně splním ještě mám rezervu. A jak už bylo zmíněno všechny zajímá jen to označení 4A . zbytek je šum a fuk jak toyotě, dopravce tak i STK. a ještě mi do malého TP napsali 5 rychlostí manuál,takže jsem v klidu.

Ještě ses ptal na tlumiče. když jsem je shaněl tak neorigo prodávali stejné jako na 1.8D takže by měly být v gti tužší protože je lehčí. A sedí jako přibitá (teda na yokohamách!)
Někde v popisech toyťáckých motorů jsem se dočetl že je i celý blok vyztužený a dimenzovaný i pro GZE (turbo) oproti normálu, ale objem je pořád shodný.

schimiGTi píše:Ještě ses ptal na tlumiče. když jsem je shaněl tak neorigo prodávali stejné jako na 1.8D takže by měly být v gti tužší protože je lehčí. A sedí jako přibitá (teda na yokohamách!)
Někde v popisech toyťáckých motorů jsem se dočetl že je i celý blok vyztužený a dimenzovaný i pro GZE (turbo) oproti normálu, ale objem je pořád shodný.

Pěvnější blok má právě jen motor 4A-GZE,4A-GE a 4A-FE jsou skoro stejny motory a nemají tak pevný blok. Proto většina lidí která chce turbo si radši sežene přímo blok GZE protože je dimenzovaný na větší výkon

2 Floki: GE má jiný blok než FE.

BRunner píše:2 Floki: GE má jiný blok než FE.

Já jsem měl za to že blok je stejný a ge má akorát jinou hlavu a ostřejší vačky,jinak teoreticky jsou ostatní věci stejny. ale rád se přiučím

Tak jsem to včera v noci studoval na nějakých odkazech a GE je vyztužená fest, protože ten blok používali i do závodu atlantic formula a tam to mělo bez turba až 240 kobyl a to užz musí být mazec

4AGE je defacto masove vyrabena kopie motoru BDA od Fordu Cosworth. Maji stejne vrtahni a zdvih (81mm x 77mm), stejny prumer ventilu (29.5mm a 25.5mm) a v nekterych verzi 4AGE i velmi podobne dily. Oba dokazou produkovat zhruba stejny vykon kdyz jsou maximalne upraveny.

To co sem napsal neni z moji hlavy ale z jedne perfektni stranky australskeho automobiloveho novinare, jenz je vlastnikem AE86tky (a spousty dalsich zajimavych zavodnich aut). Ma tam obsahle clanky jak o corolle, tak o 4AG a vrele doporucuji vsem aby se na ne podivali

http://www.billzilla.org/carindex.htm
http://www.billzilla.org/4agstock.htm
http://www.billzilla.org/4agmods.htm
http://www.billzilla.org/ae86stock.htm
http://www.billzilla.org/AE86.htm

Floki píše:jestli má někdo 4A-FE tak by sem mohl napsat emise a já sem napíšu 4A-GE a můžeme to porovnat

Otacky motoru----800-------2400-2600
Obsah CO--------- 0,5%-----0,3
Lambda ---------------------0,48-1,02
Obsah HC (ppm)--100
To jsou hodnoty stanovene vyrobcem u 4A-FE

dr.knedlo píše:

Floki píše:jestli má někdo 4A-FE tak by sem mohl napsat emise a já sem napíšu 4A-GE a můžeme to porovnat

Otacky motoru----800-------2400-2600
Obsah CO--------- 0,5%-----0,3
Lambda ---------------------0,48-1,02
Obsah HC (ppm)--100
To jsou hodnoty stanovene vyrobcem u 4A-FE

4A-GE:
Otacky motoru----600-850-------2300-2800
Obsah CO--------- 0,5%-----0,3
Lambda ---------------------0,57-1,02

Spitfire píše:4AGE je defacto masove vyrabena kopie motoru BDA od Fordu Cosworth. Maji stejne vrtahni a zdvih (81mm x 77mm), stejny prumer ventilu (29.5mm a 25.5mm) a v nekterych verzi 4AGE i velmi podobne dily. Oba dokazou produkovat zhruba stejny vykon kdyz jsou maximalne upraveny.

To co sem napsal neni z moji hlavy ale z jedne perfektni stranky australskeho automobiloveho novinare, jenz je vlastnikem AE86tky (a spousty dalsich zajimavych zavodnich aut). Ma tam obsahle clanky jak o corolle, tak o 4AG a vrele doporucuji vsem aby se na ne podivali

http://www.billzilla.org/carindex.htm
http://www.billzilla.org/4agstock.htm
http://www.billzilla.org/4agmods.htm
http://www.billzilla.org/ae86stock.htm
http://www.billzilla.org/AE86.htm

inak teraz az som si to vsimol... treba Spitfire pozerat aj ine zdroje. Mne sa nechcelo verit a nasiel som aj iny web, ktory s tymto tvrdenim nesuhlasi. Ja som sa tomu kratko venoval aj v jednom clanku, ktory este na toyotateam.sk nie je uverejneny, ale tu je uryvok:

Niektoré zdroje (http://www.billzilla.org/4agstock.htm) uvádzajú, že nový rad 4A-GE motorov bol v podstate kópiou (alebo aspoň inšpirovaný) závodným motorom Ford Cosworth BDA, keďže zdieľajú rovnaké vŕtanie a zdvih (81mm x 77mm) a takmer identické ventily (nasávací 29.5mm a výfukový 25.5mm). Odporcovia tvrdení tohto druhu uvádzajú o.i. aj argument, že časti motora nie sú zameniteľné a sú inak koncipované (viac o tom nájdete tu: http://www.club4ag.com/faq%20and%20tech ... 20Tree.htm ). V každom prípade, aj keď Toyota nevynašla DOHC (Dual Overhead Camshaft) či viac-ventilovú technológiu, bola automobilkou, ktorá ju zdokonalila a použila 16V v sériovej výrobe spolu s DOHC. Motor 4A-GE bol tak viac než len obyčajnou evolúciou motoru 4A.