Rozdily mezi 1,6 - GTi a standart 16v

[noxman]

Zajimal by me jaky je rozdil v techto autech.
Je mi jasne, ze motoricky ma gti asi o 15 koniku vice nez 16v.
Co je v tom motoru jinak?
A pak mi jde o dalsi zmeny na aute, jako jestli Gti ma stabilizator(y) a jeste neco navic nez klasika 16 v nebo Gl.

Je to rocnik 88-92.



Diky

[Floki]

gti má stabilizátory v předu i vzadu,motorově je skoro totožny až na to že gti má jinou hlavu,ostřejší vačky,jiny svíčky,větší výfuk,má chladič oleje, uchycení je myslím stejny jak u normální 1.6. Jiná je akorát ECU a elektrika,ale mam pocit že motor pokud ho máš s elektrikou a ECU tak jde jednoduše přehodit. Převodovka pasuje i z obyč 1.6,ještě je silnější spojka a vzadu má gti kotouče. Jinak rozdíl je fakt jen těch asi 15 koní,ale gti má největší výkon v 6600otáčkách a největší krouták 148Nm v 4800ot a rozdíl na papíře není tak velikej,ale na silnici je obrovskej,protože gti jde hodně rychle do otáček. To jsou moje poznatky,někdo mě určitě doplní.

[noxman]

Aha, tak to je docela dost zmen. Jsou tam i jiny pruziny a tlumice?
Asi to bude poradne sedet, jinak nez XL,Gl a o to mi hlavne jde.
Stejne swap motoru by asi nebyl schvalenej na DU, kdyz je to jinej typ motoru,ze? FE vs GE
Budu koukat jen po Gti.

[BRunner]

2 noxman: v techničáku máš typ motoru 4A, na bloku je taky 4A. Pochybuju, že někdo pozná jestli je to FE nebo GE. Horší to ale může bejt s emisema, GE budou mít asi o něco vyšší.

[Floki]

jestli má někdo 4A-FE tak by sem mohl napsat emise a já sem napíšu 4A-GE a můžeme to porovnat

[schimiGTi]

moje GTi je dovoz ze švýcarska a postavil jsem to na papíry asi jediného automatu 4a-FE v čr. Emise normálně splním ještě mám rezervu. A jak už bylo zmíněno všechny zajímá jen to označení 4A . zbytek je šum a fuk jak toyotě, dopravce tak i STK. a ještě mi do malého TP napsali 5 rychlostí manuál,takže jsem v klidu.

[schimiGTi]

Ještě ses ptal na tlumiče. když jsem je shaněl tak neorigo prodávali stejné jako na 1.8D takže by měly být v gti tužší protože je lehčí. A sedí jako přibitá (teda na yokohamách!)
Někde v popisech toyťáckých motorů jsem se dočetl že je i celý blok vyztužený a dimenzovaný i pro GZE (turbo) oproti normálu, ale objem je pořád shodný.

[Floki]

Ještě ses ptal na tlumiče. když jsem je shaněl tak neorigo prodávali stejné jako na 1.8D takže by měly být v gti tužší protože je lehčí. A sedí jako přibitá (teda na yokohamách!)
Někde v popisech toyťáckých motorů jsem se dočetl že je i celý blok vyztužený a dimenzovaný i pro GZE (turbo) oproti normálu, ale objem je pořád shodný.

Pěvnější blok má právě jen motor 4A-GZE,4A-GE a 4A-FE jsou skoro stejny motory a nemají tak pevný blok. Proto většina lidí která chce turbo si radši sežene přímo blok GZE protože je dimenzovaný na větší výkon

[BRunner]

2 Floki: GE má jiný blok než FE.

[Floki]

2 Floki: GE má jiný blok než FE.

Já jsem měl za to že blok je stejný a ge má akorát jinou hlavu a ostřejší vačky,jinak teoreticky jsou ostatní věci stejny. ale rád se přiučím

[schimiGTi]

Tak jsem to včera v noci studoval na nějakých odkazech a GE je vyztužená fest, protože ten blok používali i do závodu atlantic formula a tam to mělo bez turba až 240 kobyl a to užz musí být mazec

[Spitfire]

4AGE je defacto masove vyrabena kopie motoru BDA od Fordu Cosworth. Maji stejne vrtahni a zdvih (81mm x 77mm), stejny prumer ventilu (29.5mm a 25.5mm) a v nekterych verzi 4AGE i velmi podobne dily. Oba dokazou produkovat zhruba stejny vykon kdyz jsou maximalne upraveny.

To co sem napsal neni z moji hlavy ale z jedne perfektni stranky australskeho automobiloveho novinare, jenz je vlastnikem AE86tky (a spousty dalsich zajimavych zavodnich aut). Ma tam obsahle clanky jak o corolle, tak o 4AG a vrele doporucuji vsem aby se na ne podivali

http://www.billzilla.org/carindex.htm
http://www.billzilla.org/4agstock.htm
http://www.billzilla.org/4agmods.htm
http://www.billzilla.org/ae86stock.htm
http://www.billzilla.org/AE86.htm

[dr.knedlo]

jestli má někdo 4A-FE tak by sem mohl napsat emise a já sem napíšu 4A-GE a můžeme to porovnat

Otacky motoru----800-------2400-2600
Obsah CO--------- 0,5%-----0,3
Lambda ---------------------0,48-1,02
Obsah HC (ppm)--100
To jsou hodnoty stanovene vyrobcem u 4A-FE

[Floki]

jestli má někdo 4A-FE tak by sem mohl napsat emise a já sem napíšu 4A-GE a můžeme to porovnat

Otacky motoru----800-------2400-2600
Obsah CO--------- 0,5%-----0,3
Lambda ---------------------0,48-1,02
Obsah HC (ppm)--100
To jsou hodnoty stanovene vyrobcem u 4A-FE

4A-GE:
Otacky motoru----600-850-------2300-2800
Obsah CO--------- 0,5%-----0,3
Lambda ---------------------0,57-1,02

[AndyGTP]

4AGE je defacto masove vyrabena kopie motoru BDA od Fordu Cosworth. Maji stejne vrtahni a zdvih (81mm x 77mm), stejny prumer ventilu (29.5mm a 25.5mm) a v nekterych verzi 4AGE i velmi podobne dily. Oba dokazou produkovat zhruba stejny vykon kdyz jsou maximalne upraveny.

To co sem napsal neni z moji hlavy ale z jedne perfektni stranky australskeho automobiloveho novinare, jenz je vlastnikem AE86tky (a spousty dalsich zajimavych zavodnich aut). Ma tam obsahle clanky jak o corolle, tak o 4AG a vrele doporucuji vsem aby se na ne podivali

http://www.billzilla.org/carindex.htm
http://www.billzilla.org/4agstock.htm
http://www.billzilla.org/4agmods.htm
http://www.billzilla.org/ae86stock.htm
http://www.billzilla.org/AE86.htm

inak teraz az som si to vsimol... treba Spitfire pozerat aj ine zdroje. Mne sa nechcelo verit a nasiel som aj iny web, ktory s tymto tvrdenim nesuhlasi. Ja som sa tomu kratko venoval aj v jednom clanku, ktory este na toyotateam.sk nie je uverejneny, ale tu je uryvok:

Niektoré zdroje (http://www.billzilla.org/4agstock.htm) uvádzajú, že nový rad 4A-GE motorov bol v podstate kópiou (alebo aspoň inšpirovaný) závodným motorom Ford Cosworth BDA, keďže zdieľajú rovnaké vŕtanie a zdvih (81mm x 77mm) a takmer identické ventily (nasávací 29.5mm a výfukový 25.5mm). Odporcovia tvrdení tohto druhu uvádzajú o.i. aj argument, že časti motora nie sú zameniteľné a sú inak koncipované (viac o tom nájdete tu: http://www.club4ag.com/faq%20and%20tech ... 20Tree.htm ). V každom prípade, aj keď Toyota nevynašla DOHC (Dual Overhead Camshaft) či viac-ventilovú technológiu, bola automobilkou, ktorá ju zdokonalila a použila 16V v sériovej výrobe spolu s DOHC. Motor 4A-GE bol tak viac než len obyčajnou evolúciou motoru 4A.