TOYOTA KLUB Česká Republika

Ahoj, před pár měsíci jsem zakoupil Avensise T25 s tímto motorem a chtěl bych se zeptat, jak bych s ním měl vlastně zacházet. Abych upřesnil.

Při koupi mi bývalý majitel řekl, že s ním mám jezdit s lehkou nohou a on se mi odmění klidnou jízdou a relativně dobrou spotřebou, což se v podstatě potvrdilo. V Toyotě mi řekli totéž. Na druhou stranu jsem od jiných mechaniků slyšel názor, že bych to měl vytáčet až "do červených", aby se mi to nezakarbonovalo a abych plně využil potenciál toho motoru. Jsem ridič spíše klidné povahy a obecně jsem se vždy pohyboval spíše ve spodní polovině otáčkoměru, ačkoliv jsem teď asi 10 let jezdil diesly a benzím předtím jsem měl Feliciu 1.6mpi, tak moje návyky nemusí být aktuální pro takové benzínový motor.

Jak mám tedy s tímto motorem jezdit, aby mi dlouho a spolehlivě vydržel? Jak s ním jezdíte vy? Poraďte.

Díky.

Hlavně včas měň olej, klidně v půlce intervalu či po 10000 a jezdi zdravě, jako s japonským benzínem.. semtam někde 4 či 4.5tis otáček je úplně v pohodě.

Já mám sice naftu, ale na druhou stranu jsou ty důležité zásady pořád stejné:

Jak již bylo řečeno, je důležitá údržba provozních věcí - určitě se vyhnout "long life" oleji a podobným nesmyslům.
Co se týče otáček, tak čas od času vytočit motor je dle mého názoru prospěšné. Nejde jen o vyčištění sání a spalovacího prostoru, ale též jsou vyšší rychlosti proudění v olejovém a chladícím okruhu. Neříkám v žádném případě jezdit pořád u červeného pole, ale tak jednou za měsíc s plně zahřátým motorem třeba při nájezdu na dálnici plně akcelerovat až k červenému poli není na škodu.

Závěrem bych asi řekl - nehledej v tom vědu. To auto není z cukru a vzhledem k tomu, že nejsi začátečník, tak prostě jezdi dle citu.

Sem tam vytočit, ten motor stejně pořádně netáhne pod 3tis. otáček díky předlouhým převodům převodovky. Pořád je to jen 16v atmosféra. Pokud se jezdí trvale v nízkých otáčkách je stále otevřený EGR ventil recirkulace. Použití VIF Benzín aditiv určitě není na škodu. Většina věcí u přímovstřikových benzínů plyne ze zakarbonovyných špatně rozprašujících vstřikovačů. Tím tomu lze předejít.

Díky Všem za cenné postřehy. Budu to mít na paměti.