Corolla Verso 2007 - začátečnické dotazy

[spachal]

Zdravím a předem se omlouvám, pokud zakládám téma buď ve špatné sekci (netuším, zda to neposlat raději do Corolla, připadá mi, že zde je o Corolla Verso více aktuálnějších témat), případně pokud se zde některé dotazy již řešily. Také netuším, zda na každý dotaz nezaložit vlastní téma, takto mi to přijde asi lepší. Případně to prosím smažte :]

Pořídil jsem sobě, před pár dny, Corolla Verso 12/2007, 2.2/100kW SOL, poprvé v životě diesel, takže pro mě nových hodně věcí, možná se tedy budu ptát jak blbec .. Zkusil jsem pročíst všechna témata o CV v Corolla sekci, plus i v této, na hodně věcí jsem odpověď už našel, 70 stran témat .. A na některé bych se rád zeptal (a možná jsem jen špatně hledal a už se to zde řešilo). Auto ma najeto 240kkm, servisovano pouze v autorizovanych servisech, prodáno autorizovaným servisem, takze snad bude v pořádku. Takže pár dotazů:

Chlazení turba: v uživatelské příručce se píše, že při jízdě městem není nutné nechávat před vypnutím motoru auto na volnoběhu, pouze při rychlostech nad ~80km/h. Je to pravda, nebo raději opravdu vždy alespoň chvíle s volnoběhem? Přes dvacet let jezdím pouze 's benzínem', takže na to chlazení zatím soustavně zapomínám, naštěstí jezdím zatím pouze po městě ..

Řazení: přecházím zpět z automatu na manuální řazení, takže se mi to možná zdá, ale v městském provozu nedělám nic jiného, než řadím.. Převodové stupně jsou dle mého 'moc krátké'. S tím sice nic neudělám, ale jak by se mělo u tohoto motoru správně řadit? Jsou otáčky okolo cca 1600ot. ještě v pohodě, nebo bych to měl 'držet' spíše okolo 2000ot.? Jak už jsem psal, diesel neznám, poslední auto byl 3.3L benzín, což také není zrovna typické auto, nemám moc s čím srovnávat. Pokud je nutné udržovat vyšší otáčky, i na úkor vyšší spotřeby, raději budu motor vytáčet o něco více, než riskovat jeho poškozování ..

Podsvětlení přístrojovky: už jsem našel, jak měnit intenzitu podsvětlení, bohužel i na tom nejslabším módu jsou budíky v noci na mě ještě příliš 'agesivní' .. Dá se tohle ještě nějak změnit, resp. ještě snížit intenzitu podsvětlení?

Vnitřní osvětlení a LED žárovky: je možné vyměnit halogenky pro vnitřní osvětlení za LEDkové? Resp. nebude problém s řídící jednotkou a ruznými odpory žárovek, zkoušel to už někdo? Zkoušel jsem najít nějaký seznam všech typů vnitřních žárovek, nenašel jsem. Má někdo k dispozici seznam, jaké typy a v jakém počtu se v interiéru nacházejí (obě přední sedadla, centrální pro dveře, stropní zadní sedačky, osvětlení stínítek, kufr ap.)? Jsem prostě fanda do LEDek, mám rád osvětlení okolo 5000K, takže v tomto případě bych rád i 'spravoval, co funguje' :] ..
Zkušebně jsem objednal z eBay jednu sadu, tak to zkusím sám, zajímají mě ale zkušenosti z praxe, pokud tím už někdo prošel: http://www.ebay.co.uk/itm/-/301441827613
Vnější osvětlení měnit nehodlám, tam je to hádám dostatečné, plus nechci mít případné problémy s policií, pojišťovnou atp.

Příčníky na hagusy: dá se pro Verso použít nějaké univerzální příčníky, nebo jsou je nutné koupit originál od Toyota? Vzhledem k přechodu na menší auto budu občas muset na střechu uchytit 'rakev', tož mě zajímá, co koupit. Hagusy na autě jsou, box také koupený mám, zbývá jen sehnat vhodné příčníky.

Autodiagnostika: kvůli předchozímu autu jsem koupil už 'trochu lepší' diagnostiku než je levný ELM327 (tu mám také), konkrétně DELPHI DS150e, načtě opravdu zatím skoro vše v autě. Existuje někde popis toho, jak s Autocom 2013/2014 něco užitečného ve Versu nastavit (třeba nějaké doplňkové funkce, které jsou pouze zablokované)? Případně jak třeba zkontrolovat správnou funkci vstřiků ap.? Ten benzín je přeci jen tak trochu jednodušší :] ..
Diagnostiku budu převážně používat pouze pro kontrolu chybových kódů, pro to byla hlavně zakoupená (když už jsem potřetí platil v servisu načtení chyb, trochu to už lezlo do peněz, půjčuji to i kamarádům), ale pokud se dá použít i k něčemu dalšímu, rád toho využiji (v rámci 'bezpečných nastavení').

Předem děkuji za info, pokud by se nějaké téma probíralo důkladněji, vytvořím na ně samostatné vlákno.

[progym]

1. Dochlazování turba
nebudu asi úplně přesný, tak mě ostatní nekamenujte
Turbo ti točí úplně jiné otáčky než motor (15-25.000) a pokud ženeš dálnici a turbo je rozžhavený a dojedeš na benzínku a típneš to, tak se můžou pokroutit lopatky.....proto je nutné dochlazení turbíny.
Pokud je to "městská" jízda, tak nepácháš žádné zvěrstvo.

2. Příčníky
Nemá smysl kupovat origo Toy. V poho ti bude sedět jakýkoliv jiný kus, kde patky sednou do hagusů.
Mám příčníky tuším za nějakých 1300,- uzamykatelné, homologované, hliníkové a vypadají velice podařeně.

[spachal]

Díky za info, ty delší a rychlejší trasy jsou jasné, prostě si na to dochlazování musím dát pozor, šlo mi hlavně o to město, než si z benzínu zvyknu :]

A pokud jdou příčníky jakékoliv, zkusím něco v místních obchodech koupit, pokud pasuje i univerzál, je po starostech. Viděl jsem i inzerát na originál na Verso, cena okolo dvou tisíc, to už asi nebude tak velký rozdíl a vypadají i docela slušně.

[spachal]

Zkusim jeste par otazek, na ktere jsem narazil pri pouzivani ..

- tuhost volantu: mozna se mi to zda, ale otaceni volantem je pomerne tuhe, i pri nizke rychlosti. Sice se na to da rychle zvyknout, ale i tak se radeji zeptam, zda to neznamena nejake blizici se problemy se servem. Doted jsem jezdil Chrysler GV, zde se tuhost zvysovala az pri vyssich rychlostech, to same sluzebni Rapid. Asi je to normalni 'vlastnost', ale zrovna tahle pripadna oprava by lezla do penez ..

- ukazatel paliva: je normalni, ze ujedu 100km po natankovani 'do plne' a ukazatel je stale na maximu?

- no a vysledky z diagnostiky, mam DS150E, muze se nekdo zkusenejsi mrknout, jak na tom jsou treba vstriky, zda je to vsechno 'v norme'? Dik! :]

Jméno Hodnota Jednotka
Predvstrik 1 vstrikovani 423 us
Predvstrik 2 vstrikovani 450 us
Hlavni vstrikovani 486 us
Po vstriku 0 us
Predvstrik 1 vstrikovani -11,5 °CA
Predvstrik 2 vstrikovani -4,3 °CA
Hlavni vstrikovani 2,9 °CA
Po vstriku 17,1 °CA


Jméno Hodnota Jednotka
Poloha pedálu akcelerátoru 0,00 %
Teplota paliva 37 °C
Poloha VNT 76 %
Uhel cerpadla 1198,5 mA
Regulace volnobehu 1,20 mm
Úhel škrticí klapky 83 %
DPNR, zhoršení katalyzátoru normální
DPNR neaktivován Ne
DPNR blok PM Ne


Jméno Hodnota Jednotka
Zatížení alternátoru 32 %
Plynový pedál pozice 1 0,8 V
Plynový pedál pozice 2 1,5 V


Jméno Hodnota Jednotka
Škrticí klapka zcela zavrena, ucící hodnota 17,7 °
Pozadavek na tlak palivove rozdelovaci listy 46430 kPa
Typ VNT Vakuum
VNT max. uhel 99,4 %
VNY min. uhel 9,8 %
Spaliny, pridani paliva, zpetna vazba 199,7
Korekce vstrikovaciho tlaku 513,9 mm
Diferencialni tlak, zpetna vazba -9,9 kPa


Jméno Hodnota Jednotka
tlak paliva 44610 kPa
MAF-snímac 9,01 g/s


Jméno Hodnota Jednotka
Zpetna vazba vstrikovani 1,5 mm3/zdvih válce
Zpetna vazba vstrikovani 1. rada 0,9 mm3/zdvih válce
Zpetna vazba vstrikovani 2. rada -0,2 mm3/zdvih válce
Zpetna vazba vstrikovani 3. rada 0,8 mm3/zdvih válce
Zpetna vazba vstrikovani 4. rada -1,6 mm3/zdvih válce
Vstrikované množství 6,44 mm3/zdvih válce

Veskere hodnoty na volnobeh, teply motor. Prekvapilo me, ze po zaparkovani byly nejdrive otacky na cca 1200ot, pak klesly na cca 1000ot. a nakonec se ustalily nekde na 850ot. Vse bez kolisani, proste skokove dolu. Ale snad je to normalni stav ..

Predem diky za info! :]

[progym]

1. Servo nebude stejně účinné u všech aut.....Zrovna u Avi Verso a Verso (el. posilovač) je citelná změna a spíše bych uvítal tužší nastavení.
2. Ano, je to docela normální. Když jsem vzal opravdu po hrdlo do starého Versa, tak rafika taky reagovala pomalu....
3. ...nevím

Než si na naftu "zvykneš", tak ji moc nehoň studenou, ale to asi víš. Vycházej z toho, že diesel je pracovní stroj zvládající dlouhodobou zátěž a nemá rád "popojíždění s častým vypínáním motoru".

[udo]

Tady na tom dieselu je, pokud vím, hydraulický posilovač. Ano, je trochu tužší proti těm elektrickým. Pokud nedrhne, nic se neozývá, tak bych v tom asi problém neviděl. Jako laik.
Ano, po natankování po hrdlo je ručička přes maximum a pak se dlouho nic neděje (dojde k maximu). Obecně horní třetina nádrže jde pomalu, pak to mizí před očima, a poslední třetina zase jde pomaleji. Od chvíle, kdy začne svítit hladové oko, máš ještě cca 7 litrů celkem jistých, spíš asi víc.

[spachal]

Dik za info a adminy/mody prosim o presun vlakna do Corolla sekce, asi bude vhodnejsi, dik!

Na tuzsi servo jsem si uz bez problemu zvyknul, je to opravdu asi v kazdem aute ruzne, ted se mi u druheho auta zase zda, ze volant nema zadny odpor :]
Jsem uz 'stredni vek', takze tendence s autem zavodit nemam, lehka noha, kdyz je motor studeny, do vysokych otacek jej opravdu nezenu. Take po vymene oleje a dvou vyjetych nadrzich nafty s aditivy (pouzivam naftu top-q a Diesel Power Eco Max aditiva) se prijemne ztisil motor, po takove treti az ctvrte nadrzi jeste pouziji 'jednorazovy cistic' od Miller's - One Shot Boost, to uz by se snad nemel najednou uvolnit zadny vetsi curbes, ktery by mohl udelat v motoru prusvih..

A mam zase nejake dotazy:
- da se nejak 'ozivit' navijec bezpecnostnich pasu? U ridice je to asi uz hodne opotrebene, pas se spatne naviji zpet, uz se mi bohuzel stalo, ze jsem spechal, nevsimnul si toho a spona mi pekne ve dverich pri zavirani sedrela lak :/ ..
- nevim jestli je to vlastnost nebo chyba, ale vcelku casto se mi nevraci zpet blinkr, zustava zapnuty. Neni to vzdy, vetsinou se vypne po zatoceni v poradku, ale bohuzel ne vzdy. Da se s tim neco udelat, promazat packu :] nebo neco podobneho? Idelani by byl asi 'trojblik', ale hadam, ze se nijak asi zapnout neda, bez pridavneho modulu ..
- ohledne spotreby, jezdim tak 60/40 mesto/dalka, prumerna spotreba je okolo 9L (s aditivy), je to v poradku? Hadam, ze vzhledek k zimnimu pocasi asi ano, jen se ptam zkusenejsich. Pocitac mi ukazuje asi o pul litru vyssi prumernou spotrebu, nez je realna.
- denni sviceni, da se nejak zapnout (treba pri nastartovanem motoru), nebo je na to nutny pridavny modul? V servisu mi nabizeli doplneni o modul a zapnuti denniho sviceni na mlhovky, ktere se vypnou automaticky pri rozsviceni potkavacek, muze to necemu vadit? Jsem sklerotik, obzvlaste z druheho auta s automatickym dennim svicenim to poste pravidelne zapominam zapinat ..
- mam dva dalkove ovladace, na jednom mi odeslo ovladani zamknuti auta (odemknuti jde), hadam, ze to bude asi na vymenu mikrospinace.. Je to tak, nebo se to da jeste nejak jinak opravit?
- da se nejak vypnout na displayi polozky 'prumerna rychlost vozidla' a 'uplynuly cas od nastartovani motoru'? Mozna to je pro nekoho zajimave, ale pro me opravdu ne :]

Opet diky za nakopnuti spravnym smerem!

[udo]

Ta spotřeba bych řekl úplně v pořádku není, při klidném stylu, pokud to "město" nejsou fakt kilometrové poskoky nebo permanentní popojíždění. Já s tímhle motorem, pokud jezdím dvakrát denně 15 km (pravda po větších silnicích), tak je spotřeba v létě do šesti, v zimě do sedmi. A jsi btw myslím snad první, komu počítač ukazuje větší spotřebu než reálnou.
Ten zbytek bohužel netuším.

[spachal]

Auto ma najeto 240kkm, co bych mel zkontrolovat, abych spotrebu mohl snizit? Nohu mam opravdu lehkou, jezdim uz pres 20 let, zavodnik jsem nikdy nebyl a ani ted nejsem, motor s 3.3L me vyskolil :] Vetsinou popojizdim po meste, do prace to mam cca 5km, jednou az dvakrat tydne jezdim mezimesto po dalnici.
Nemuze to byt treba stav vstriku? Vystup z diagnostiky jsem zde uz uvadel.

[progym]

Můj PP nižší spotřebu o 1,1l než byla skutečnost.
Myslím, že tady někde zazněl názor, že se to nedá zkalibrovat a prostě to tak je.
Spotřeba 9l se mě také zdá hodně vysoká.
U svého 2,0D-4D jsem zaznamenal nejnižší 5,7 (chorvatsko 4lidi, průměrný náklad).

U pásů, nestává se ti jen, že se ti přetočí pás, který se potom nenavine? Manželka mě tohle dělá u spolujezdce pořád

[indet]

Mam odzkoušenou "opravu" přivijení pásu. Všiml jsem si že nikde nic nedrhne ale pomalu se navíjel na různých autech od nečistot v dráze pásu. Koupil jsem čistej silikon ve spreji http://www.oleje-shop.cz/tectane-silikonovy-sprej-400ml bez oleje (ještě jednou bez oleje !!!) a postřikal s ním pas po cele delce z obou stran. A zase se navijel jak má. To jestli to zkusíš je na tobě. Těžko ti ale zaručím že ti ten pás nebude reagovat s tim silikonem a třeba nezkřehne. Odzkoušel jsem to na 5ti autech a vždy to pomohlo a na životnost pásu to nemělo vliv. Volba je na tobě.

[spachal]

Dik za info!

Ohledne te spotreby, je opravdu hodne velky rozdil mezi popojizdenim mestem a 'dalkama', podle pocitace to odhaduji na cca 4-5 litru. Doted jsem cely zivot jezdil pouze s benzinaky, je mozne, ze mozna blbe radim ci co ;], ale snazim se motor tocit na min. 1600ot/min. Mozna v tom je ten problem, ze by to slo tocit i nize, ale pocitove uz to motoru nedela tak uplne dobre.
Co jeste muzu zmenit, aby se snizila spotreba? Samozrejme ne za kazdou cenu, ale pokud se vam zda prumer 8.95L moc (jako mne ;]..), co to jeste muze ovlivnit? Podotykam opet, ze nohu mam 'na plynu opravdu lehkou'.

Ohledne tech pasu, prekroucene to asi neni, ale opravdu to vypada na nejakou mechanickou zabranu, vsimnul jsem si, ze jeden kraj pasu je lehce roztrepeny. Neni to nic zasadniho, ale je hodne slozite se k navijecimu mechanismu ve sloupku dostat a prekontrolovat, zda tam neni treba neco zapadleho, co zabranuje spravnemu navijeni? O tom silikonu pouvazuji, sice netusim, z jakeho materialu se vyrabeji, ale tipuji to na nejaky 100% PE (pouzivame syntonove nite, vypada to velmi podobne), takze k zadnemu poskozeni by nemelo pri kontaktu se silikonem dochazet. Dik za tip! :]

[udo]

K té spotřebě: těch 5 km do práce by to mohlo částečně vysvětlovat, za tu dobu se tenhle motor neohřeje ani náhodou. A určitě dobře ho aspoň čas od času protáhnout delší jízdou ideálně po dálnici. Pokud je motor ok, tak asi už jen klasika nahuštění gum, geometrie, visící (zadní?) brzdy,... Někdo tu taky svého času řešil skutečnou teplotu chladicí kapaliny - (propátrej historii v Corolle nebo Versu, možná ale 1.8, každopádně nepamatuju, jak mu to dopadlo) - vtip je v tom, že tady nemáš klasický teploměr, ale jenom modrou kontrolku podchlazení, která po nějaké době zhasne tak jako tak. A pokud by byl motor z nějakého důvodu dlouhodobě podchlazený, určitě požere víc.
Podtáčení osobně považuju za megaprasárnu - těch 1600 pod zátěží naprosté minimum, spíš se snažím točit víc. Možná by se tím dalo pár deci ušetřit, ale za jakou cenu.

[spachal]

Pevne doufam, ze ta spotreba je opravdu pouze pres zimu a tyka se teplot pod nulou. Kontrolka teploty motou opravdu zhasina priblizne po tech 3-4 km v mestskem provozu, jeste si tedy pripojim diagnostiku a vyjedu casovy graf toho, jak se motor ohriva. Ale tipuji, ze to proste bude vice ci mene linearni krivka.
Dokud je motor studeny, resp. kontrolka sviti, proste motor nijak nevytacim do vyssich otacek.

Vse ostatni je asi v pohode, tlak v pneu, disky se nehrejou, geometrii jsem nedelal, ale volant nikam netahne, tak snad i to bude v pohode. Proste jsem zil v dojmu, ze 2.2L 100kW motor ma urcitou silu a tim padem si o nejake to palivo navic rekne, ale ted mi to tak akorat vrta hlavou :)) .. Zalozim na to asi zvlast tema.

Mimochodem, komu mam napsat, nebo co udelat pro to, abych presunul tohle vlakno do Corolla sekce? Tady, i podle reakci, je ocividne nespravne ..

[indet]

Tady je spravne. Corola Verso je predchudce jen Versa. Yaris Verso, pokracuje defakto Versem S, ktere se u nas snad ani neprodavalo. Avensis Verso, je bez nasledovnika.