Rada - Avensis 2.0 benzín, r. v. 2004

[michal.semrad]

Zdravím, mám dotaz na vás zkušené. Po pár letech bezproblémového provozu mě na Avensisu 2.0 VVT-i, 110 kw, neznámou příčinou začalo zlobit těsnění pod hlavou. Jezdím denně, žádné rychlé ani studené rozjezdy, žádné vytáčení motoru za studena. Po mnoha různých alternativách čím by to mohlo být, výměny termostatu atd. nakonec došlo k rozebrání. Zjistilo se, že těsnění bylo v pořádku, hlava není prasklá, ale příčina je ve šroubech/závitech. Není nám známo jak, ale 4 šrouby držící hlavu v bloku (hliník) se doslova vytrhli a vzali sebou závity. Dle mého mechanika i mechanika v Dolákovi se s tímto nesetkali, zvlášť u tohoto typu motoru. Setkali jste se s tímto někdo jiný, popřípadě jaká je oprava (příčina). Díky, S.

[aczasa]

Mas auto od zacatku? tedy od noveho?

[michal.semrad]

Ne, dovoz z Německa a v CZ najeto okolo 60 tk. Momentální stav je 158.000 tk. Vypadalo to, že do motoru zásah ještě nebyl. Do nedávna bez závady kromě uhlíku ve startéru. Závitníkovou sadu na Avensis jsem nikde nenašel, a bude to muset jít asi na specializovanou firmu. Každopádně mě ta oprava finančně asi sežere zaživa.

[aczasa]

To snad ne... Jakykoliv zavitniky na hlinik. A jedem, das o cislo vetsi srouby a mas to. Kazdopadne me napada, jestli to nekdo nekontroloval tak, ze to pak dotahl "jakoprase" a nestrhl zavity. Proste nejjednodussi pricinu bych hledal nekde u dlouheho klice a pretazeni sroubu (asi aby mel nekdo jistotu).

[michal.semrad]

Je to možné Každopádně jsem zvědav na cenu.. Takže asi jediná možnost bude ta sada a větší šrouby. On je poměrně špatný přístup k tomu závitu. Tak uvidím co mechanik vymyslí, a budu doufat, že oprava nepřesáhne 30.000...

[Kouba31]

Mohu vědět, jak to dopadlo s opravou?
Má někdo podobné zkušenosti?
Zdá se, že pro tento typ motorů je to bohužel dost běžná slabina (http://toyota-club.net/files/faq/04-11- ... az_eng.htm). Před dvěma týdny jsem ji také koupil, tak jsem zvědavý, kdy mě to bude čekat.

[majkl75]

kluci me desite

oprava je mozna viz : http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopi ... 35&t=38147

[ondrej]

Zajímalo by mě jak velké je riziko této vady konkrétně u avensise. Na US fóru je těchto případů požehnaně, hlavně u 2.4. Řeší se to bežně Helicoil, ale ne že bych to chtěl absolvovat. Zrovna ten D4 sem měl v hledáčku. Nějaké zkušenosti?

[jarson]

len aby to malo koniec:
pri 2.4 motore ( a celu seriu AZ motorov), ide o výrobnú vadu. Toyota to aj uznala, každopadne nerieši sa to zárukou, iba vydala odporúčanie na opravu ( aj preventívne, kedže v takom prípade casto dôjde k náhlej strate chladiacej kvapaliny a následnému prehriatiu, ktore pravdaže zanechá následky). Sučasne je k tomu aj priamo sada iných skrutirk hlavy - už bezproblémových.

„AZ“ (R4)
Zástupcovia 3. vlny - „jednorazové“ motory so zliatinovým blokom, ktoré nahrádzajú sériu S. Od roku 2000 sú inštalované na modeloch tried „C“, „D“, „E“ (Corolla, Premio, Camry ), z nich odvodené (Ipsum, Noah, Estima), SUV (RAV4, Harrier, Highlander).

Podrobnosti o dizajne a problémoch - pozri rozsiahlu recenziu „Séria AZ“ .

Najzávažnejšou a najrozsiahlejšou chybou je spontánna deštrukcia závitu pod skrutkami hlavy valcov, čo vedie k narušeniu tesnosti kvapalinového okruhu spoja, k poškodeniu tesnenia a všetkým z toho vyplývajúcim dôsledkom.


motor obsah N M vCR D × S RON
1AZ-FE 1998 150/6000 192/4000 9.6 86,0 × 86,0 91
1AZ-FSE 1998 152/6000 200/4000 9.8 86,0 × 86,0 91
2AZ-FE 2362 156/5600 220/4000 9.6 88,5 × 96,0 91
2AZ-FSE 2362 163/5800 230/3800 11.0 88,5 × 96,0 91

[ondrej]

TO jsem již četl v originále. Nicméně by mě zajímal spouštěč této vady, proč někdo najede 350tis. KM a nic a u nekoho to prdně při 150tisících.

[ondrej]

TO jsem již četl v originále. Nicméně by mě zajímal spouštěč této vady, proč někdo najede 350tis. KM a nic a u někoho to prdně při 150tisících.

[ondrej]

TO jsem již četl v originále. Nicméně by mě zajímal spouštěč této vady, proč někdo najede 350tis. KM a nic a u někoho to prdně při 150tisících.

[pavelcalta]

Zdravím, mám úplně stejný dotaz jako Ondrej, a rád bych se dozvěděl, jak dopadl zakladatel vlákna. Mám AveVerso asi měsíc (btw. hledal jsem ho rok), dovoz z DE, najeto 155tis km, uvěřitelných. Mám tedy brzo očekávat erupci pod kapotou? Mám řešit prevenci nebo neřešit? Popř. kolik stojí preventivní/postapo oprava. Díky, Pavel.

[jarson]

...no ono sa to týka celej serie , ale je to v praxi najviac u objemu 2.4. U ostatných sa to nejako vo väčšom nikde co som hladal velmi neriešilo.
Ja osobne som tiež na prelome min. roka riešil kupu Camry s 2.4 motorom z tejto serie. Vtedy som sa o tomto problémiku inak bezvadného motora, dozvedel. A ako iste tušíte, Camry nekupil. Nezniesol by som pocit, že sedím v časovanej bombe, ktorá ma nechá niekde v cudzine s rodinou.....Nemám už tak silné nervy.
Každopadne som vtedy zistoval aj možnost preventívnej opravy. Ano, da sa to. Vraj sa s takou požiadavkou ,ale zatial nestretli ( tam kde som sa pýtal) a stojí to asi +/- tolko ako výmena tesnenia pod hlavou . V podstate ide o ten istý ukon , lebo vsak aj pri výmene tesnenia by si mal davat druhe skrutky hlavy ( že sa to casto nerobí , je druhá vec).

tu je o tom podrobnejsie (pozor, len google preklad):
Hlavná porucha všetkých motorov série AZ sa neobjavila okamžite, ale ukázalo sa, že je viac ako kritická a masívna. Počas prevádzky týchto motorov dochádza k samovoľnému ničeniu závitu v bloku valca pod upevňovacími skrutkami hlavy, čo vedie k narušeniu tesnosti plynového spoja, úniku chladiva cez tesnenie, možnému prehriatiu, narušeniu geometrie roviny spojenia hlavy atď. smutné následky.

ale co je doležité:
Modifikácia blokov so zdanlivo malým zväčšením dĺžky vlákna určite priniesla efekt - ak „rozdelenie hlavy“ u automobilov 2000-2006 (7) rokov. bola len otázkou času, potom sa táto chyba stala pre stroje nasledujúcich rokov netypická.
Teda motory vyrobené po roku 2007 by mali byt tejto chyby zbavené a teda v tomto smere bezproblémové. Keďže dalšie chybky týchto motorov su v porovnaní s ostatnými motormi len maličkostami ( teda okrem klasiky - spotreba oleja), ak máte tento s rokom výroby po 2007 , ste za vodou.

viac tu:

https://toyota-club.net/files/faq/04-11-20_faq_az.htm

[pavelcalta]

Přidám trochu informací k tomuto tématu, snad někdo další přidá praktickou zkušenost. Informace jsem získal především od lidí, kteří se Toyotám profesně věnují. Samotnému vytržení šroubů z hliníkové slitiny bloku motoru by nemělo dojít spontánně (i přes odlišné zkušenosti uživatelů), ale je to pravděpodobně až důsledek něčeho, co se v motoru děje. V autech s tímto typem motoru (2.0 VVTi benzín, 1AZ,..atd.) chybí ukazatel teploty kapaliny, mají jen kontrolku studený/přehřátý motor. Když se rozsvítí červená značící přehřátí motoru, bývá mnohdy již pozdě. Jako hlavní viník daného problému může být nedostatek chladicí kapaliny (odpar, drobné úniky, únik přes vodní pumpu,...), který se v první řadě projevuje nefunkčním topením (okruh topení v horní části chladicího okruhu). Tak se nedostatečným chlazením motoru vytvoří pnutí, které vede k netěsnosti u hlavy a tím větší a rychlejší ztrátě chladicí kapaliny a v konečném důsledku defektu motoru (vytržení šroubů). Dává to logiku? Je právě divné, že se to někomu stane a někomu ne....
Jako prevence je tedy dobré hlídat plný chladič a ideálně monitorovat potřebné veličiny (teplota oleje a chlazení, tlak oleje?). A jak? Domontovat nezávislé měřáky nebo vycházet z dat z ŘJ? Třeba použitím OBD a nějak šikovně a jednoduše je zobrazovat - Torque případně jinou cestou? Díky za jakýkoliv názor. PC