[E12] Koupě - spotřeba oleje

[TheLostHeaven]

Ahoj,
chystám se pořídit si E12 1.6 VVTi a docela jsem se zděsil, když jsem tu narazil na témata, kde se řeší vysoká spotřeba oleje. Jak moc se to týká E12?

Díky

[JenniColky]

Týká se to téměř všech E12tek s 3ZZ nebo 4ZZ motorem..

[Tygr]

...pokud majitele neměnili olej včas například, popřípadě když už se to opravdu vyblilo, tak to neresili na záruku. Jinak se dá ale najít spousta fajn 1.4 i 1.6 které fungují paradne. Ale v bazarech takových mnoho není.

[TheLostHeaven]

Díky za informaci, i když pozitivní teda není.
Platí to i pro 1.8 vvti v Celicách?

[jarson]

najmä pre tieto

[TheLostHeaven]

To se mi ten seznam ale hezky zkracuje... Yaris TS též?

[Tygr]

Kazde auti ma pro a proti. To, ze se to resi, neznamena, ze to musi potkat i Tebe preci.

[Čepo]

2 TheLostHeaven
motory 3ZZFE (1,6) montované do vozidel Corolla E 12 od data výroby 05/2005 již netrpí nadměrnou spotřebou oleje. Byl zvýšen obsah olejové náplně z 3,7 lt na 4,2 lt a jiné úpravy motoru ohledně mazání. Jinak Yaris TS (2 generace) měl motor 1,8 Dual VVTI a pokud vím neměl problémy s nadměrnou spotřebou oleje.

[JenniColky]

Yaris TS má motor 2ZR-FE (relativně bez potíží ).... hele od určitého roku byla ZZtka OK, ale E11 a E12 Corolly jsou prostě nebudou jistá volba. Teoreticky klid by jsi měl mít v autech od 12/2005...

[TheLostHeaven]

Já koukám po 1. generaci Yarisu TS (jestli je teda toto první generace).
Ale ta corolla mě mrzí, protože ta se mi líbí moc a splňovala tak nějak všechno, co po tom chci.

[M.Bambus]

Mám e12 1.4 vvt-i, rok výroby 2006 a nikdy s olejem problém nebyl.

[Lihus]

A co takle Corolla TS?

Já koukám po 1. generaci Yarisu TS (jestli je teda toto první generace).
Ale ta corolla mě mrzí, protože ta se mi líbí moc a splňovala tak nějak všechno, co po tom chci.

[andy.gee]

ja tiez patrim medzi stastnejsich majitelov, olej nezerie, medzi vymenami je ubytok na ryske ledva postrehnutelny,
najazdenych 250 tis km

[vind.o]

Ahoj,
spotřeba oleje se tady už několikráte řešila - zkus hledat v tématech - je tam i ofiko vyjádření Toyota (včetně jednotlivých modelů, motorizací a hraničních datumů, od kdy bylo vyřešeno). Někde bych to i našel.
Toyota se k tomu veřejně přiznala a provedla nutné úpravy (navýšení množství mot. oleje,...). Někteří provozovatelé měli repas vrámci záruky. Tento problém se podařilo Toyotě zcela vyřešit od roku výroby cca 2005/2006.

[CZ W202]

Na manželky autě (1.6 VVTi, rok výroby 2002) tenhle problém máme už několik let za sebou. V nějakých 80 tisících km (bylo už po záruce) to začalo žrát olej, měrka se hlídala, dolévalo se, takže motor nikdy nebyl na suchu, ale už to postupem času bylo celkem neúnosné. Pak to šlo ke kamarádovi do servisu, který dělá mj. Toyoty, hned měl jasno, prý že tam u prvních ročníků byla výrobní vada týkající se pístních kroužků. Rozebral motor, vyměnil pístní kroužky za inovované, od té doby motor pořád šlape parádně, mezi výměnami se nemusí dolévat ani deci oleje, absolutně nemizí. Jediný negativní důsledek té anabáze byl ten, že jak motor před výměnou žral olej, tak to odrovnalo katalyzátor Údajně je to v jednom kusu s potrubím, druhovýroba tehdy nebyla a nový díl v Toyotě stál tehdy tuším něco mezi 50.000,- a 100.000,- Kč Takže se to vyřešilo vyříznutím zničeného katu a místo něj navařením univerzálního katalyzátoru. Auto s tím normálně funguje už několik dlouhých let a desítek tisíc kilometrů, na emisích prochází vždy s nízkými emisními hodnotami, akorát na palubce svítí kvůli neoriginálnímu katu kontrolka "check engine" a když se na diagnostice odpípne, tak se po čase během několika kilometrů zase rozsvítí - to je jediná mrzutost a připomínka toho někdejšího problému. To je absolutně jediné minus toho auta za 13 let, jinak nežádalo kromě spotřebáku (oleje, filtry, kotouče, destičky...) vůbec nic. Vlastně ještě jeden dva problémy si vybavím - v posledním roce se objevila koroze asi 1,5 cm x 1,5 cm na růžku pravého zadního blatníku v místě styku se zadním nárazníkem, ale to pečlivě vyřešil před pár týdny klempíř a autolakýrník. Druhý problém se týká vypadlých gumových tlačítek z obalu klíčku (dálkového ovládání) a u jednoho klíčku umřelo i "dálkové" a k odemykání je použitelný jen strčením do zámku. Jinak je auto i po 13 letech jako nové a nemáme zatím sebemenší důvod ho prodávat a pořizovat mladší kus - naopak bych se vsadil, že tohle relativně starší železo motoricky ještě dlouho vydrží i manželčiny kratší cesty po městě, kdežto nějaký moderní downsize turbobenzín by jí šel brzo do kytek. Takže nákupu nějaké nehuntované 1.6 VVTi se známou historií bych se vůbec nebál, zvlášť když už má opravu související se spotřebou oleje prokazatelně za sebou.