Srovnání motorů

[Richard Kovárník]

Zdravím, chtěl bych se zeptat spíš majitelů na slabé stránky motorů 7A-FE a hlavně 3S-GE .Díky za odpověď

[Beaver]

7A-FE je citlivý na ložiska, nutno dodržovat výměny oleje a nepodtáčet motor. Navíc je oproti 3S-GE samozřejmě slabší. Jinak je to dobrý motor. 3S-GE obecně nemá nějaké zásadní neduhy a je to jeden z nejspolehlivějších motorů od Toyoty.

[Richard Kovárník]

Díky za odpověď , taky jsem pro 3S-GE

[micron]

3SGE? slabá stránka? o žádný nevim... po 10 letech fakt že ne... jen ten bonus 5400rpm ACIS thanx that´s all folks.... samozřejmě je dobrý zažít třeba prdnutí vodní pumpy na dálnici... pak se vrátit xxx km domu a pokračovat bez chlazení přes prahu do servisu.... i tohle 3SGE přežije... bez vody... jo jako že jo osobně otestováno--- a pak komplet GO ale fakt komplet... 3SGE nechytne plamenama bez závady elektriky ani omylem... i když je teplota total mimo realitu... je to famozní motor. Nikdy nezapomenu na ten okamžik jak sem dojel s čoudícím motorem ze sosáčku.... se valil dým vyběhli ze servisu s hasičákama... a začali stříkat..... " si normální" tohle by neudělal ani magor ty si vůl " Já řikám.. no cíl je tady ne? já sem telefonoval že jedu motor po GO jako hodinky... ten vydrří takovou teplotu že si jí ani představit nelze--- fakt že jo--- a od tý doby je immortal machine... tak tak přesral sem to, ale tohle neni normální motor... vůbec neni je božskej... byl to jeden z nejdrsnějších zážitků co s celi mam... z tý kapoty se čadilo fest... asi sem ani neměl hasičák ale nějak sem se modlil a věřil sem, že to neblafne... nějak sem to věděl... prostě sem to věděl... byl sem o tom přesvědčenej... a vyšlo to... jen tak tak takovej extreme test... a jo sem rád že sem to udělal... dost sem si pak uvědomil co to je 3S-GE. ani vodu to nepotřebuje...

[Beaver]

Existuje jedna zvěst (patrně asi urban legend), že 3S-GE byl původně navržený jako motor pro ryze závodní použití a Toyota provedla jeho "detuning" pro civilní použití. Pravda to asi není, ale motor je to velmi dobrý a odolný.

[Joey]

Tuhle variantu jsem taky někde slyšel (nebo to někde psali)

[Richard Kovárník]

A ještě bych se chtěl zeptat na rozdíly motoru 3S-GE určený pro Japonskej trh.

[No.Break]

Ja jsem se taky rozhodoval asi pred rokem a pul bud 7A-FE nebo 3S-GE, ale po precteni spousty textu zde na foru jsem se rozhodl pro 3S-GE a nelituji toho. Motor slape jako hodinky, zima horko vzdy nastaratuje a je pripraven podavat maximalni vykony . Takze nevahej a jdi do nej

[Joey]

A ještě bych se chtěl zeptat na rozdíly motoru 3S-GE určený pro Japonskej trh.

Jiné emisní limity v Jap. umožňovaly naladit motor na lehce vyšší výkon, mj. i díky 100 okt. benzínu, který je v Jap. běžný. Ale jsou zde výrazně fundovanější odborníci než já, takže se třeba vyjádří podrobněji . Nevím přesně jaký výkonový rozdíl je u 3S-GE (Evropa - JDM), ale např u 3.gen 3S-GTE je to 178 kW vs 188 kW

[No.Break]

Jo jo, jak pise Joey ty vykony bodou vyssi v zemi vychazejiciho slunce nez tady o 3kW. Na wiki je to tam popsano: http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_S_e ... neration_3

[Beaver]

Nic co by na 3S-GTE nešlo dohnat podložkou pod wastegate actuatorem

Dovážet JDM-spec 3S-GTE motor je zpravidla zbytečnost, nevyplatí se to.

[Richard Kovárník]

Motor samozřejmě dovážet nebudu jen pro informaci, jinak díky za odpovědi

[micron]

A jsme zase u těch emisí... ideální by to bylo "odLOcknout" nasrat emise... já se chovám ekologicky až až a zasloužil bych si naopak vypouštět víc CO2 tooo jo. všechny motory jsou teď softwarově zaseklý... jen to umět "povolit" hacknout ten system kde je naschvál špatnej software. jen ta řídící jednotka utlumuje auta... tam je rozdíl mezi kdysi JPN 3SGE a Euro ale teď u nových aut je to stejný... ty motory maj mnohem vyšší potenciál, ale je to bloklý (připomíná to situaci před mnoha lety s procesorama Intel Celeron... taktovaný na 266/ 300MHz ale byly bloklý-podtaktovaný.... stačilo mít desku která ho ruzpumpovala třeba na 1GHz až z toho lítaly Emise
Všichni japonci maj 2.0l benziny na 110kw cca nikdo jinak... je to až komický... jak je to nápadný... ale je zcela jasný že třeba pro boxer 2.0 benzin v XV by nebylo problém se dostat na stejnou hladinu jako BRZ/GT86 jen je to locklý.... a tohle mi nikdo nevyvrátí tudíž je to jen otázka času... než se to hackne... a i tak budem víc ekologists než hnusy diesel... tam bych to nechal locklý... pro ten smrad a černej dým... mile rád si pak tu mašinku koupim, mohla by se jmenovat "Brusell upgrade stage ONE" made by anti-eco organisation made in PRC
ps: už sem podobnou mašinku hledal... zatim kde nic tu nic.... ale je to jen otázka času... bude to potěšeníčko.... auto je jako počítač... jen se to přetaktuje... a myslim si že už delší dobu na tomhle někdo v číně pracuje.... jen pokračujte, od výrobce auta to jít nemůže... musí to bejt total illegal... a o to to bude milejší záležitost...

[biscuit]

snad je taky dulezity ladit motor podle auta, do kteryho ho davas, pripadne zeme, do ktery ho prodavas (usa vs. ostatni). proto ten boxer, sam o sobe asi uplne stejnej jako v gt86 je vykonove, ale hlavne prubehem, uplne jinej. u suv budky potrebujes kroutak a vykonovou spicku taky srazit vic dolu - to auto ma jinej ucel a bude se provozovat jinym zpusobem, nez sportovni zadohrab.

[micron]

Biscuit> sice jsme offtopic, ale výkonově je samozřejmě utíplej... oproti 86 brz... i když je očividně dost podobnej jako by si z oka vypadli(y) boxeři... podle mě je utíplej čistě elektronicky 40 koní cca a ty by se tam najít daly oslíci, pardon dali ti oslíci stejnětak ovšem by se daly ti samí(ý) oslíci teoreticky přidat k BRZ/86, (čistě teoreticky) jestliže ovšem tam nejsou už náááhodou odblokovaný, jako u procesorů, tam stačilo změnit jumper násobič, ooo jak to bylo krásné s vhodnou základní deskou např. ABIT kterou mimochoodem používám pořád... dřív ABIT AV8, tu mam jako obraz v předsíni a pořád jedu ABIT KN9ultra, nesmrtelná deska a pak ABIT zkrachoval paradoxně... dělal totiž až moc dobrý desky co vydržely jojo

PS: oba jsou benziny... 2.0 boxer, na slovo suv sem alergickej... tohle XV je o něčem jiným... právě že to neni o tom max krouťáku jako u dieselů a těžkých suv... tohle je jiná hra... 1300 kg a výkon rovnoměrně stoupající... prostě benzínovej atmo klasika. neni rozdíl jestli je to XV nebo brz... u XV to neodumírá po maximálce, ale leze to nahoru konstantně jak známe z celicy do 6500 rpm cca... až na ten chybějící výbuch v 5400rpm ACIS... kterej tam neni a tak bude chybět... řekněme rozkoš... na závěru to tam neni... ale sprint je konstantní neexistuje že by se mu nechtělo do těch 6000 atp.

To lazení ohledně zemí už dávno neplatí... to bylo kdysi... teď už auta vyráběj japonci universal.... všechny jednotky nastavený na rozkaz EU+US... (global)... všechny auta maj stejnej výkon ať jsou pro jap, us/eu market... resp. všechny jednostky maj stejnej software... jen aby nepustili nááááhodou trochu víc oxidu... lidstvo by asi vymřelo, nebejt toho (a nebylo by to na škodu vzhledem k nezaměstnanosti) ten kdo se do tohodle nabourá, tak si vydělá... plug n play, ale musí to mít reference, ne jako ty rádoby krabičky nefunkční, ale jo bude to made in china... samozřejmě to nevadí "taková krabička co pustí žilou" pro benzin motory only... beru to jako omezování svobody, vybral sem si benzin abych nečadil saze... a hlavně pro ten zvuk samozřejmě... čistá lahoda, symfonie... koncert pro ten koncert... ale proč bych se měl za koncert omezovat... ??? když většina čadí jak lokomotivy ty zajímá jen spotřeba... ne ekologie