TOYOTA KLUB Česká Republika

Vratil se mi Yarousek z geometrie a tesne pred krajni polohou na obou stranach se volant nejen ze nevraci do stredove polohy, ale naopak sam pokracuje v zataceni do plneho rejdu.
Je to normalni, nebo by se mel po celem rozsahu zataceni samovolne vracet do stredove polohy (pri jizde)?
Muzete to prosim nekdo vyzkouset?

Diky.

tesne pred dobra, to si dokazu predstavit. A co z te krajni? to zustane stale v plnem rejdu? I pri jizde? jak daleko takhle ujedes? Jsi schopen to vyzkouset nekde na velkem prostranstvi jestli zustanes jezdit dokola? Zajimave zajimave...

Kdyz jedu pomalu, tak zustane v krajni poloze a drzi tam. Kdyz zrychlim treba na 20 km/h, zacne se vracet.

Ono totiz jedina sila, ktera vraci zpet volant za jizdy je setrvacnost. Takze ti ve stoje volant zustane +- kde ho nechas. A prave to +- je posun do nejblizsi "stabilni polohy", coz muze byt zub dole, plny rejd... Osobne si myslim, ze to neni nic proti nicemu. Zadny silovy mechanismus na vraceni volantu tam neni.

To je mi jasny, ze se volant nevraci sam, ze musi byt auto v pohybu. Diky sbihavosti by se podle me mel vracet volant prakticky z celeho rozsahu. Kazdopadne mi prijde divny, ze za urcitym bodem uz se volant toci sam dal

aczasa píše: ...ono totiz jedina sila, ktera vraci zpet volant za jizdy je setrvacnost...

Člověče neblbni, tohle není chemie, ale fyzika

mam tedy 2004, ale vrací se, a v úplně krajních polohách jakoby pruží, že se vrací i když auto stojí

to je jen tim, jak je v krajni poloze "zub"... jestli v jamce nebo v mezipoloze...
A jimmi.. vis jak.. setrvacnost je svina i v chemii..

Mne sa takisto pri vytočení nadoraz pri pomalej jazde volant nevracia naspäť ale treba mu trochu pomôcť. A pri zatáčaní úplne nadoraz tesne pred koncom akoby sám poskočil až dokonca. Robí mi to od novoty.

Zajímavé. Někdy budu muset na Yariskovy vyzkoušet. Aczasa a nehraje v tom roli třeba sbíhavost kol? Vždy jsem měl pocit, že natočená kola se mají tendenci jakoby vracet do přímky při jízdě. Pamatuju si to takto u staré škodovky, že stačilo v zatáčce pozvlona pouštět volant a on se začal sám točit do středové polohy a auto jelo čím dál rovněji. Pokud by to vracení dělala sbíhavost kol, tak je možné že u většího vychýlení kol do stran se tenhle samorovnací efekt míjí účinkem (spekuluji-nekamenovat).

Ten efekt vraceni se za jizdy je zpusoben tim, ze auto si chce co nejvice zjednodusit svuj stav, tedy jet rovnomerne po primce... Odstredive a dostredive sily nuti predni kola (ktera by mela zmenit smer auta a tedy musi pusobit velkou silou proti setrvacnosti) aby se vratila zpet do rovnovazne polohy. Nema to nic spolecneho se sbihavosti, rozbihavosti.... atp.

Ajéje, tady je to koukám samý fyzik, matematik

Kola se vrací do rovného směru čistě z toho důvodu, že osa otáčení kola je mírně posunutá oproti ose kola. Tož tak. Žádná setrvačnost, žádná sbíhavost. Leda odklon kola.

Jimmi: to je pravda, a motorkáři to dobře vědí, čím se kolo točí rychleji, tím má větší stabilitu v rovině (viz káča, gyroskop, rychle jedoucí motorka)

A kurva... jimmi neser mi.. Kdyby to bylo jen o kole jak rikas, tak by bylo zcela irelevantni, jak jsou kola natocena, protoze ta disproporce je stale stejna... Kurva nedelej ze me uplneho picuse..

Já ho z Tebe nedělám, na to si stačíš sám

Ale zkusím to brát postupně. Všichni jsme asi tahali jako děti kačera. No a ten, co si vzpomínám, vždycky šel až za mnou. Nikdy ne vedle mě. I když jsem provázek dal šikmo za sebe. Prostě tím, že jsem šel kousek před kačerem (tedy osa mého těla byla vždy předsunuta před osu otáčení kačera), tak se kačer vždy srovnal do přímky s osou směřování mé osoby.

Bane, zcela vážně. Podle mě to způsobuje odklon kola a jeho celková geometrie, kdy mezi osou kola a osou otáčení vzniká malý rozdíl sil. Kdyby tohle nevznikalo, tak třeba na dálnici by auto bylo prakticky neřiditelné. Samozřejmě tento model platí pro dvojici spřažených kol na jedné nápravě. Ale třeba se pletu, já nevím.