Odstranění DPF
Napsal: sob 03.11.2012, 10:10
Ahoj,
tak jsem se zařadil do skupiny DPFOFF a první zkušenosti s firmou FAPOFF.
Zkusím to popsat ve zkratce at Vás moc nenudím
Vozidlo:
Toyota Avensis II kombi
2.0 D4D 93kW
Výchozí stav vozidla:
Chyba P2002 provedeno 3x regenerace servisem
vyčištění EGR
kontrola všech trubiček, čidel, atd ....
po 150km opět P2002
stanovisko servisu: výměna DPF
Prošel jsem si net a ze všech recenzí vozidel, které používají jednotky DENSO vyšla firma FAPOFF.cz. Objednal jsem se tedy na 9:00 ráno a vyrazil do Bystřice nad Pernštejnem.
Po příjezdu jsem sepsal objednávku a auto šlo na servis. V servisu mi vysvětlili, že pro moji motorizaci není vhodné použití přeprogramování softwaru, protože je velice složitý a v autorizovaném servisu velice rádi přehrávají software. Doporučili mi emulátor, který má velikost krabičky 10x2x4 cm s kabeláží http://www.nahraj-obrazek.cz/pt-813548267746.png . Nejedná se o žádný home výrobek, ukázali mi profesionálně zpracovanou krabičku s technologickým konektorem. Tyto HW emulátory používají 7 let a zatím mají jen pozitivní ohlasy. Elulátor se tedy chová jako filtr, který je z části již zanesen a dokonce simuluje i regenerace. Dále mi sdělili že mají za sebou cca 12 vozidel Toyota od starších modelu Avensis před faceliftem, Ravky a D-cat. Vysvětlili mi činnost tohoto emulátoru, který způsobuje přesnou simulaci činnosti filtru a regeneraci aniž by zasáhl do originálního softwaru. Mají vyřešen i 5-tý vstřik takže poskytují komplexni řešení.
Dopředu upozorňuju všechny, že vytáhnutí DPF z Avika je záležitost 7-9 hodin. Pokud můžete vyražte ve dvojici jinak se tam ukoušete nudou při čekání. Já si zašel do nedaleké restaurace Kozlovna na oběd (dobře tam vaří),ale jinak jsem otravoval na prodejně Čest firmě, že to se mnou tak dlouho vydrželi a odpovídali na mé otázky o způsobu vyjmutí, ošetření nových svárů na filtru (sváry dělají CO), kde se filtr nachází atd.
PS: během čekání jsem si ověřil ,že nejsme v tom s DPF sami, pán s TDCi Focus tam přijel a za 4 hodiny spokojeně odjížděl s odstraněným DPF a HW emulací jednotky.
Po odtrpění cca 7 hodin mi v 18:00 předali auto, které mechanik mezitím projel. a zkonstatoval, že je vše ok. Potom jsem vozidlo projel na 20km okruhu ještě já a vše ok auto táhlo zvuk motoru a z výfuku nezměněn a jelikož bylo již chladno čekal jsem co to udělá s kouřivostí. Odpověď NIC. Zajeli jsme na firmu a zaplatil jsem 9100,-. Pokecal s majitelem firmy, který mi ještě vysvětli i fungování emulátoru na bázi jednotlivých signálů a jelikož jsem utrpěl elektro vzdělání spokojeně jsem odjel. Nicméně po 150m mi vyskočil TRC OFF,VSC a motor, tak jsem se vrátil že něco není OK. Chvili mechanik laboroval a následně došel majitel firmy a osobně zkontroloval celé zapojení. Výsledek mě trochu zneklidnil byla to chyba 5 vstřiku. Majitel se lehce pousmál a jen zkonstatoval, že toto již mají vyřešené a začli hledat 5 vstřik. Ten samozřejmě našli a provedli odpojení. Do trasy připojili odpor, který udělal smyčku na 5 vstřiku a vše zhaslo. (mezi tím jsem se již marně pokoušel oběsit protože už jsem viděl ty palby za vstřiky) Majitel jen zkonstatoval že 5 vstřik přímo v motoru je sado maso, že ho čekal spíše někde ve výfukové části. Dále se pozastavil nad tím, že u D-cat se odpojovat nemusel a mohl zůstat zapojen. Pak jsem mu však sdělil, že mi v Toyotě nahráli nejnovější SW pro tuto Toyotu z roku 2011 a to byl nějspíše ten problém proč to hlásilo tu chybu. Výsledek byl tedy auto začlo provádět simulovanou regeneraci ale 5 vstřik se v systému nehlásil a tudíž to vyhodilo tuto chybu. Mechanik projel auto opět cca 20km potom já 20km, auto se několikrát zastavilo nastartovalo, vyplo no otestovalo se docela dost.
Opět jsme si potřásli rukou a já vyrazil na 200 km cestu domů.
Jelikož jsem lama, tak jsem se lehce ztratil, což mělo za následek že jsem najel cca 50km navíc a minul 15 srnek a 1 opilce. Cesta byla teda rozdělena na dvě části 150 km po silnicích 2 a 3 třídy, kdy jsem uhýbal srnkám a opilcům rychlost do 80km v hodině (2,3,4 rychlostní stupeň) a 100 km po dálnici Olomouc-Ostrava. Po odjezdu na úpravu jsem měl spotřebu 7.4l/100km. Po příjezdu domů 6,9l/100km. Auto šlapalo výborně, měl jsem z toho opravdu výborný pocit zejména dole v otáčkách přestalo mít takový tupý charakter (nevím jak to popsat).
Po nájezdu na dálnici jsem sešlápl plyn zapl tempomat hodil 6-ku a na 140km/h mi to sypalo spotřebu 5,5l/100km (na rovince).
Zatím jsem spokojen uvidíme co dál. Nicméně majitel firmy mě požádal o sdělení zkušeností a pocitů po několika tisících tak aby měli nějaký backround od majitelů vozidel Toyota.
Záruka 3 roky a záruka na emise byla samozřejmostí. Za celou dobu jim prý přes emise neprošly dvě vozidla Peuegot 306 a to jen proto, že motory měly jiné závady, které způsobovaly zvýšení emisí a po jejich odstranění prošly i tyto vozy
Jakmile najedu několik tisíc samozřejmě budu do této sekce přidávat své poznámky a pocity popřípadě poruchy
tak jsem se zařadil do skupiny DPFOFF a první zkušenosti s firmou FAPOFF.
Zkusím to popsat ve zkratce at Vás moc nenudím
Vozidlo:
Toyota Avensis II kombi
2.0 D4D 93kW
Výchozí stav vozidla:
Chyba P2002 provedeno 3x regenerace servisem
vyčištění EGR
kontrola všech trubiček, čidel, atd ....
po 150km opět P2002
stanovisko servisu: výměna DPF
Prošel jsem si net a ze všech recenzí vozidel, které používají jednotky DENSO vyšla firma FAPOFF.cz. Objednal jsem se tedy na 9:00 ráno a vyrazil do Bystřice nad Pernštejnem.
Po příjezdu jsem sepsal objednávku a auto šlo na servis. V servisu mi vysvětlili, že pro moji motorizaci není vhodné použití přeprogramování softwaru, protože je velice složitý a v autorizovaném servisu velice rádi přehrávají software. Doporučili mi emulátor, který má velikost krabičky 10x2x4 cm s kabeláží http://www.nahraj-obrazek.cz/pt-813548267746.png . Nejedná se o žádný home výrobek, ukázali mi profesionálně zpracovanou krabičku s technologickým konektorem. Tyto HW emulátory používají 7 let a zatím mají jen pozitivní ohlasy. Elulátor se tedy chová jako filtr, který je z části již zanesen a dokonce simuluje i regenerace. Dále mi sdělili že mají za sebou cca 12 vozidel Toyota od starších modelu Avensis před faceliftem, Ravky a D-cat. Vysvětlili mi činnost tohoto emulátoru, který způsobuje přesnou simulaci činnosti filtru a regeneraci aniž by zasáhl do originálního softwaru. Mají vyřešen i 5-tý vstřik takže poskytují komplexni řešení.
Dopředu upozorňuju všechny, že vytáhnutí DPF z Avika je záležitost 7-9 hodin. Pokud můžete vyražte ve dvojici jinak se tam ukoušete nudou
při čekání. Já si zašel do nedaleké restaurace Kozlovna na oběd (dobře tam vaří),ale jinak jsem otravoval na prodejně Čest firmě, že to se mnou tak dlouho vydrželi a odpovídali na mé otázky o způsobu vyjmutí, ošetření nových svárů na filtru (sváry dělají CO), kde se filtr nachází atd.PS: během čekání jsem si ověřil ,že nejsme v tom s DPF sami, pán s TDCi Focus tam přijel a za 4 hodiny spokojeně odjížděl s odstraněným DPF a HW emulací jednotky.
Po odtrpění cca 7 hodin mi v 18:00 předali auto, které mechanik mezitím projel. a zkonstatoval, že je vše ok. Potom jsem vozidlo projel na 20km okruhu ještě já a vše ok auto táhlo zvuk motoru a z výfuku nezměněn a jelikož bylo již chladno čekal jsem co to udělá s kouřivostí. Odpověď NIC. Zajeli jsme na firmu a zaplatil jsem 9100,-. Pokecal s majitelem firmy, který mi ještě vysvětli i fungování emulátoru na bázi jednotlivých signálů a jelikož jsem utrpěl elektro vzdělání spokojeně jsem odjel. Nicméně po 150m mi vyskočil TRC OFF,VSC a motor, tak jsem se vrátil že něco není OK. Chvili mechanik laboroval a následně došel majitel firmy a osobně zkontroloval celé zapojení. Výsledek mě trochu zneklidnil byla to chyba 5 vstřiku. Majitel se lehce pousmál a jen zkonstatoval, že toto již mají vyřešené a začli hledat 5 vstřik. Ten samozřejmě našli a provedli odpojení. Do trasy připojili odpor, který udělal smyčku na 5 vstřiku a vše zhaslo. (mezi tím jsem se již marně pokoušel oběsit protože už jsem viděl ty palby za vstřiky
) Majitel jen zkonstatoval že 5 vstřik přímo v motoru je sado maso, že ho čekal spíše někde ve výfukové části. Dále se pozastavil nad tím, že u D-cat se odpojovat nemusel a mohl zůstat zapojen. Pak jsem mu však sdělil, že mi v Toyotě nahráli nejnovější SW pro tuto Toyotu z roku 2011 a to byl nějspíše ten problém proč to hlásilo tu chybu. Výsledek byl tedy auto začlo provádět simulovanou regeneraci ale 5 vstřik se v systému nehlásil a tudíž to vyhodilo tuto chybu. Mechanik projel auto opět cca 20km potom já 20km, auto se několikrát zastavilo nastartovalo, vyplo no otestovalo se docela dost.Opět jsme si potřásli rukou a já vyrazil na 200 km cestu domů.
Jelikož jsem lama, tak jsem se lehce ztratil, což mělo za následek že jsem najel cca 50km navíc a minul 15 srnek a 1 opilce. Cesta byla teda rozdělena na dvě části 150 km po silnicích 2 a 3 třídy, kdy jsem uhýbal srnkám a opilcům rychlost do 80km v hodině (2,3,4 rychlostní stupeň) a 100 km po dálnici Olomouc-Ostrava. Po odjezdu na úpravu jsem měl spotřebu 7.4l/100km. Po příjezdu domů 6,9l/100km. Auto šlapalo výborně, měl jsem z toho opravdu výborný pocit zejména dole v otáčkách přestalo mít takový tupý charakter (nevím jak to popsat).
Po nájezdu na dálnici jsem sešlápl plyn zapl tempomat hodil 6-ku a na 140km/h mi to sypalo spotřebu 5,5l/100km (na rovince).
Zatím jsem spokojen uvidíme co dál. Nicméně majitel firmy mě požádal o sdělení zkušeností a pocitů po několika tisících tak aby měli nějaký backround od majitelů vozidel Toyota.
Záruka 3 roky a záruka na emise byla samozřejmostí. Za celou dobu jim prý přes emise neprošly dvě vozidla Peuegot 306 a to jen proto, že motory měly jiné závady, které způsobovaly zvýšení emisí a po jejich odstranění prošly i tyto vozy
Jakmile najedu několik tisíc samozřejmě budu do této sekce přidávat své poznámky a pocity popřípadě poruchy
