TOYOTA KLUB Česká Republika

Pánové tak už je to tu
Popíšu stručně:
1) baterka byla asi 30 min z Rollky venku (důvod:reset chybového hlášení)
2) vrácena zpět (klasický postup nejdřív + pak -)
3) palubní deska o.k., reset chybového hlášení o.k., auto jede
4) otáčkoměr se po startu vyhoupne na nulu a víc ani ťuk

Po několikerém znovunahození auta a projetí v ulicích města stav pořád 0 (totiž nic)

Máte s tím někdo už zkušenost? Můžete mi poradit?
Ne, že bych na otáčkoměru stavěl svět, ale když šel, bylo to z pohledu řidiče fakt lepší

Začal bych u konektorů. Pár jich je zezadu budíků (jenom placka do pružného plošného spoje) a nějaký je i v motoru.
Pak už jenom jít po cestě a proměřovat signál.

Díky Jimmi , dostupné konektory určitě profouknu. Musím se vtom nejprve trochu zorientovat (schéma nemám k ruce žádné), pod palubku půjdu poprvé, doufám, že to tam není jak v pevnosti Boyard

Jen mi nejde do hlavy proč otáčkoměr "zkolaboval" zrovna po kompletním odpojení baterky (byť více jak na 20/30 min), reset funkce se mi zdá jako špatné vysvětlení

To bude náhoda.

Budíky jdou vyndat snadno, už se to tu probíralo. Jenom pozor, jestli Tvoje verze nemá mechanický náhon tachometru.
Jeden konektor by měl být v motoru někde tam, kde normální auta mají rozdělovač. Nevím, co přesně tam máš Ty.
Doufej jenom, že ten otáčkoměr neodešel do věčných lovišť třeba díky nějaké špičce při připojování aku.

vyndaval sem budíky kvůli výměně podsvícení a po vrácení mi taky nešel tachťák. musíš tam pořádně připevnit ten konektor a pak opatrně vracet budíky zpět ať to zas nevypadne. docela s*aní s tim

to Jimmi and Rosnicek

Díky! Dneska už se k tomu (vyndání palubky) nedostanu, ještě kouknu na olympiádu, když nám to tak jde

Teď už se jenom ubezpečit (než to začnu rozebírat) jestli mám otáčkoměr elektronický nebo s mechanickým náhonem???? Abych si práci ulehčil! Nikde jsem se nedopátral (možná špatně hledal ) Poznat se to dá nejspíš pouhým okem v motoru, že tam chybí náhon otáčkoměru, nebo ne?
Nebo byste to někdo z vás věděl z hlavy? Díky!

Tacho bývá mechanické, ne otáčkoměr

Jasně že no, nějaký šlauf pod budík tam kdyžtak bude tak jako tak

ja mam tachometr elektronicky žadní šlauf takže se ty budíky vytahujou dobře měl bys to mít stejné

E11 po faceliftu, kterou máš, už má zase elektronický náhon, mechanický měla jenom E11 před faceliftem. O tom otáčkoměru tu už psal myslím Tonda, že to viděl vícekrát, někdy prý stačilo bouchnout to přístrojovky .. inu není kvalita, jako kvalita. Ale nejspíše to bude jenom ten špatný kontankt.

Hotovo díky za podporu a cenné rady Na každé byl kus pravdy..

Pro shrnutí (a nejspíše i zopakování):
1) e11 po faceliftu má skutečně elektronický náhon na tacho, takže žádný šlauf (odpojování mechanického náhonu etc.):!:
2) vyndání budíkovky mi zabralo cca 4 min: volant dát co nejníže, křížák (nejlépe magmetický), povolit 2 vruty nahoře na černém krycím plastu, tahem vyjmout plast - je dole na dvou"packách" - nahoře jen na dosed, odnažená budíkovka je na třech vrutech, jeden nahoře dva dole -
opatrně s vrutama, ať nezapadnou pod budíkovku, opatrně budíkovku vytáhnout = vzadu 2 svazky a 2 konektory s plastovou aretační západkou, kterou jsem si pracovně pojmenoval "past na myši", západku překlopit přes konektor, vytáhnout, pak už máte budíkovku v klíně.
Krycí plexi je na osmi plastový západkách, sundat jde lépe než nandat, protože při počtu prstů a rovnoměrném tlaku je to přesně 8 na 8. Jinak po vyndání přístrojovky je přístup ke všemu myslím bez problémů (podsvícení etc.)
MĚ ZAJÍMAL NEJVÍCE OTÁČKOMĚR - věřte nebo ne, v pološeru , v němž jsem to dělal, jsem si až po vyndání všiml, že je rafička otáčkoměru přetočená o 360 stupňů (takže asi špička při připojování AKU - díky pro příště Jimmi , a po nastartování logicky nemohla přes malý černý aretační kolíček, který vymezuje spodní hranici otáček (0).Kolíček jsem dměma prsty opatrně vytáhl (rafička si povyjela)a zase zasadil, rafička si na něj pohodlně dosedla...
3)pak už jen nandání plastu a přístrojovky stejným způsobem jen v opačném pořadí mě zabralo cca 6 min (pořádně na závěr domáčknout vrchní krycí černý plast, aby obě 2 vrchní dírky na vruty lícovaly), jinak si přiděláte 2 min práce navíc.
4) všechno jsem dělal pod proudem (což asi není dobře) ale jde to také

Výsledek: otáčkoměr zase funkční, v motoru a pod palubovkou profouknuté všechny přístupné kontakty, trocha nervů před ale o to více úlevy potom

Takže díky!

A ještě dobře míněná výzva pro zkušené matadory, pokud tady na fóru chybí téma "Postup pro 100% bezpečné odpojení a připojení AKU (zvláště těch výkonnějších)", tak by stálo za úvahu! Může to, myslím, ušetřit práci nejen "věčným amatérům", jako jsem já ....

Tak tohle jsem ještě nežral, přetočený otáčkoměr

No hele, tohle se mi taky stalo, 2x, ale nějak mě to nenapadlo sem napsat Oba případy byly po vyndání baterky, proč tomu tak je, netuším. Můžu potvrdit, že budíky jsou vytáhnutý za chvilku, ale je to piplání, nehledě na to, závidím sklopnej volant, mám volant napevno a to je potom lahůdka

to Jimmi

Dyť si rozumíme ,

To Jelass
"Kdo nezkusil neuvěří", že? Ale jinak banální případ, ručička otáčkoměru po vyndání AKU místo nad/za aretačním kolíkem - takže pěkných planimetrických 360 stupňů...nebudu se ptát, co se odehrálo, hlavně, že už to jde

To jsi ale nemusel vyndavat ten kolík, stačilo ručičku otočit zpátky. Je to jenom voltmetr (v principu)

Tohle vypadá spíše na nějaký neošetřený přechodový jev, kdy po připojení baterky cosi zakmitá takovým způsobem, že otáčkoměr doleze na doraz a díky mechanickému provedení tam asi už zůstane.