TOYOTA KLUB Česká Republika

No nevím, asi jsem divnej, ale mě se Passaty nikdy nelíbili. To je prostě podle mě o tom, že Němci nemají o designu ani páru a kdyby si vzali aspoň trošililililinku příklad buď od Japonců nebo od Frantíků, tak mají kvalitní auta a ještě k tomu hezký. Vždyť i ten novej Prassat není nic jiného než ten starý s trošku rozteklým čumákem, a ten konec auta (ve variantě kombi)? To už byl asi dyzajnér příliš unaven a tak to nějak dočmáral. Avík je oproti tomu krásné auto. I taková (dnes už relativně zastaralá) 407ka od Peugeotu je designově krááásné autíčko (samozřejmě je to subjektivní), ale aspoň se nebáli se odvázat.
Jenže Němčouři jsou konzervy tak si stejné konzervy dělají z těch svých aut. Mám vždycky až takovou lehce zlomyslnou radost, když Škoda, i když pod koncernem, dá někde VW na prdel. Ještě aby ne, když je hezčí.
Jedinej hezkej Passat byl CC, a i ten se jim podařilo nádherně zprasit v novém kabátě, holt Němci...

dizajn by som vôbec neriešil, to je veľmi individuálna vec

za seba hovorím že keby som vyberal podľa dizajnu tak jednoznačne passat.

Jak jsem psal, je to individuální názor, někdo holky, jinej vdolky. Ohledně techniky bych ale radši zůstal u Japonců. Ale přiznám se, že kdybych šel do nového auta (nebo i ojetého novějšího), tak bych řekl naftě pá pá. Vzal bych benzín v turbu - nižší obsah, vyšší výkon, srovnatelná spotřeba, benzín stojí stejně nebo míň než nafta, levnější údržba, studené starty pohoda, konstrukčně jednodušší motor...a možnost hodit to na LPG (ne ve všech případech samozřejmě). Ale i tak by to německé TSI nebylo

Jak se mi design passatu nikdy moc nelibil tak musim priznat ze jsme meli vloni na dovolene na dva tydny pujceny cerny kombik a bylo to opravdu moc hezke auto. Kombinace se spoustou chromovych nesmyslu vypadala elegantne, ale je fakt ze to se nemusi libit kazdemu jak uz tady zaznelo. Nevadilo by mi kdyby mi ten passat rikal pane, jezdilo se s nim fajn, ve srovnani s T25 rozhodne zadna ostuda - jeste aby, kdyz byl uplne novy, najetych asi 2000km.

stou srovnatenou spotřebou nafty a benzínu nesouhlasím, mě avík bere do 6-ti litrů, takovy auto v benálu si myslím, že tak 8.

D-CAT prostě žerou víc, pak ale na základě jednoho motoru nejde to takhle paušalizovat.

Ale je fakt že kdybych bral funglovku, asi by to byl taky benzín s CNG, cenově na km bych na tom byl líp se všema výhodami co jsi vyjmenoval

reitmeier píše: Vzal bych benzín v turbu - nižší obsah, vyšší výkon, srovnatelná spotřeba, benzín stojí stejně nebo míň než nafta, levnější údržba, studené starty pohoda, konstrukčně jednodušší motor...a možnost hodit to na LPG (ne ve všech případech samozřejmě). Ale i tak by to německé TSI nebylo

no neviem kde stoji nafta viac ako benzin a s tou konstrukcnou jednoduchostou a lacnejsim servisom si prehnane optimisticky.

Uchladit benzinove turbo je daleko narocnejsie ako naftove, navyse benzinove toci radovo vyssie otacky, tym padom su tam ine naroky na olej... to ze vw group teraz dava benzinove turbo uz snad vsade neznamena, ze benzinove turbomotory su bezporuchove a napr spotreby golfa 1.4tsi s hodnotami okolo 10 litrov tiez nie su vynimocne... u benzinoveho turba specialne plati, ze ak sa mu slape na krk, tak zobere aj 2 nasobok toho, co pri lahkej nohe.

ak jednoduchy motor, tak s atmosferickym nasavanim.

Kamarádovy rodiče po Polu, Octě I 81kw TDI Elagance, Passatu 2007 2.0TDI 103kw a RSku 2.0TFSI, čili asi po 15ti letech koupili SantaFé s motorem 2.2CRDI automat, kůže, 202PS, bez navi, samozřejmě. Proč? Cena jako u stejně vybaveného Yetiho a 5ti letá záruka. Proč II? Na Passatu vyměněný celý auto 2 - 3 ( kupodivu mimo 2.0TDI, který býval v prvních letech výroby mimořádně citlivý na kvalitu nafty a zacházení ), záruka 2! roky ( dneska? ) a systém výbavy.
Jejich kamarád má 3 měsíce poslední verzi Pašika a 3x odvoz do servisu... Tak nevím...

matus69 píše:Uchladit benzinove turbo je daleko narocnejsie ako naftove, navyse benzinove toci radovo vyssie otacky, tym padom su tam ine naroky na olej... to ze vw group teraz dava benzinove turbo uz snad vsade neznamena, ze benzinove turbomotory su bezporuchove a napr spotreby golfa 1.4tsi s hodnotami okolo 10 litrov tiez nie su vynimocne... u benzinoveho turba specialne plati, ze ak sa mu slape na krk, tak zobere aj 2 nasobok toho, co pri lahkej nohe.

ak jednoduchy motor, tak s atmosferickym nasavanim.

Se spotřebou souhlasím, turbo motor nebyl prvoplánovitě určen pro spotřebu, jak nám je vnucováno ,ale pro výkon ,ale o kolik, podle Tebe, točí víc turbo v benzínu?

Jinak jako nové auto by mi bylo uplne jedno co si koupím, ptž vím, že si ho nenechám o hodně delší dobu, co mi pokryje záruka a konkrétně koncernové auto prodáš lehce i s parním motorem.

Btw. poruchovost prvních 1.2tsi u je dneska skoro legendární.

Jelass píše: Se spotřebou souhlasím, turbo motor nebyl prvoplánovitě určen pro spotřebu, jak nám je vnucováno ,ale pro výkon ,ale o kolik, podle Tebe, točí víc turbo v benzínu?

nafta 150-200tis ot., benzin 250-300tis ot

Jinak jako nové auto by mi bylo uplne jedno co si koupím, ptž vím, že si ho nenechám o hodně delší dobu, co mi pokryje záruka a konkrétně koncernové auto prodáš lehce i s parním motorem.

tak ja si myslim, ze pokial auto za 3r nezoderies, tak nove auto sa oplati jedine v pripade, ze si ho chces nechat na dlhsiu dobu.
Kupovat na kratsiu dobu jedine ojazdene/predvadzacku

aj co sa tyka predaja koncernu, vobec to nie je tak ruzove - v globale.
Prave sme to s kamosom riesili, firma mu berie auto na operativny leasing - passat neskutocne straca na hodnote, predava sa jazdeny o 3000eur lacnejsie ako superb/octavia za rovnaku nakupnu cenu. Ale samozrejme, ze je pravda, ze su ziadanejsie ako napr korejci a pod.

matus69 píše:

Jelass píše: Se spotřebou souhlasím, turbo motor nebyl prvoplánovitě určen pro spotřebu, jak nám je vnucováno ,ale pro výkon ,ale o kolik, podle Tebe, točí víc turbo v benzínu?

nafta 150-200tis ot., benzin 250-300tis ot

Nevím, jak to formulovat, aby to nevyznělo hloupě, ale odkud máš tenhle údaj? Jediný, co mě napadá je, že benzín točí víc, ale nevím, jaká tam je úměra.

benzinove hodnoty mam od kamosov co s tym robia a naftovu som mal neviem odkial ulozenu v hlave tak som skocil na net a ten to potvrdil.

Ať tak nebo tak, jsou to strašný otáčky. Neumím si představit, co musí turbo dělat, když se nedotočí a hnedka chcípne.

tak tam o to ani tak nejde ako o to, ze suciastky turba su rozpalene a ked sa zastavi tok oleja, tak ten olej sa na suciastkach prehreje a uskvari...