TOYOTA KLUB Česká Republika

Chtel bych vyndat kat, mam podezreni, ze neni OK, ale trapi mne druha lambda... Proto bych se rad poradil, zda-li nekod resil podobny problem a jak vyresil Diky

Nejde to. U těchto ecu jednotka kontroluje funkčnost katu tím že obohatí a ochudí směs. Výsledek vyhodnotí a buď je vše v pořádku nebo chybí kat a svítí kontrolka motoru. Existují simulátory lambda sondy na základě 555 ale v tomto případě nepoužitelné.

Čeká mne to, kat je místo OK KO. Optimální řešení podle mne je koupě univerzálního katu Magnaflow. S lambdama bych si moc nehrál, mají zásadní vliv na celý chod motoru - od výkonu po spotřebu.Taky budeš mít problém s emisema.Zvlášť u TS se to markantně projevuje - má to souvislost se sekundárním vzduchem.Zatracená ekologie......

Zkus mrknout na http://www.cats2u.co.uk, zda na Celicu budou něco mít. Lepší než univerzální kat.

Tequilla píše:Zkus mrknout na http://www.cats2u.co.uk, zda na Celicu budou něco mít. Lepší než univerzální kat.

Dík, ale ten odkaz nefunguje.
Aha, dobrý, byla tam na konci čárka navíc, už to jede.....
Ale bohužel jsem tam nic nenašel......

A co kdybys to vyzkoušel.Prostě vyndat kat.Popřípadě i odpojit tu druhou lambdu.Jedno moje 1UZFE běhá bez katů úplně v pohodě bez nějakých úprav a druhé 1UZFE sice s katama,ale bez druhé lambdy na levých válcích a taky v pohodě.Samozřejmě když načteš chybové kódy,tak to tam bude,ale auto třeba bude dál normálně fungovat.

Je fakt, že to fungovat bude a korektně.... 1ZZ nemá žádnou "nouzovou režimu" na motoru. .-) První lambda tam být musí, protože ta dělá AFR senzor, ale druhá jen vyplivne chybu KATu a nic dál se neděje. Takže jezdit se s tím dá bezproblému, ale emise a technická musí být řešena...
Zkoušeno cca 65 000 km na motoru 1AZ...

Fungovat to nepochybně bude, o té korektnosti bych už tolik přesvědčený nebyl. Kat ve výfukovém systému vytváří odpor, jeho demontáží se určitě změní tlakové poměry. A že by druhá LS byla pouze jako "kontrolka" katu, to se mi nechce věřit. Podle mne rozdíl hodnot lambda sond ovlivní míchání směsi, tzn. i spotřebu a výkon. Možná to nebude tak markantní, ale vliv tam bude.
A vyndat kat, aspoň u mne, není zase tak jednoduché - celé výfukové potrubí od svodů až po koncovku je nerezový svařenec. Ne že by to nešlo, ale je to hodně práce s nejistým výsledkem.
No a emise, to je konečná.

emise vládnou světem a i kdyz ecu nepřejde do nouzového režimu jako je tomu už u novějších ecu kdy při poruše ls nejde motor přes 4000ot tak i ty starší přizpůsobí dávkování a předstih tak aby nebylo tolik emisí. Dokonce by auto mělo mít nižší spotřebu protoze tam nejde tolik paliva ale samo je tam i nižší výkon. U 4l 8V kdyz zmizí 20koní tak to moc nepoznás nižší výkon. U 4l 8V kdyz zmizí 20koní tak to moc nepoznás

Odpor je před katem právě kvůli lambdě. A druhá je opravdu jen kyslíkové čidlo a nemíchá se vůbec do řízení motoru a směsi. To dělá ta první.... Problém tedy opravdu reálně není žádný, jen svítí Misfire motoru...

Čau kluci . Tak v té oblbnutí druhé lamdy nemáte pravdu . Já ji oblbl vloženou rědukcí . Taky mě svítila kontrolka motoru a chyba P0420 . Dal jsem tam redukci a je po problému .

Já už na to jezdím rok.....kontrolka nesvítí,spotřeba a výkon OK. Ale emise ne.....Nicméně emise nebyly OK ani bez toho mezičlenu a to mám nový kat...

zaki píše:Čau kluci . Tak v té oblbnutí druhé lamdy nemáte pravdu . Já ji oblbl vloženou rědukcí . Taky mě svítila kontrolka motoru a chyba P0420 . Dal jsem tam redukci a je po problému .

Ahoj můžu se zeptat jakou redukci ci tam dal?

Nevím jak Zaki, já si redukci vytočil na soustruhu. Ale někde na netu jsem je viděl i k prodeji, ale ta cena se mi zdála neadekvátní.
Je to v podstatě jen kousek kulatinky, který zabezpečí, že lambda nezasahuje přímo do proudu výfukových plynů.

Tak jsem to nasel na netu . Je to z nerezi a delaji to i z mosazi. Stoji to v CR 500 a na ebay 300... tak to je mazec ja si to v praci udelam zadara... mam i rozmery. Kdyby nekdo chtel muzu udelat. Staci napsat na mail nebo sz.