a samozrejme aj pritomnych slovakov...mam e10 4E-FE 55kw z 1996 nalietanych aktualne 218 000km ( mam ho z bazaru takze asi o 100 000km viac ale o tom inokedy), lial som 10W-40 ale zacalo papat olej tak som presiel pred rokom na 15W-40. Je pravda ze chodim 95% len mesto kratke trasy do 6km, ale o moc inak tomu nebolo ani predtym a zmestil som sa za 7l/100km, momentalne som pri hranici 8l/100km, cize moze mat vyssia viskozita vplyv na spotrebu? ďakujem vopred za Vase nazory 
Tak asi tolko k tej uspore.http://oleje.cz/index.php?left=main&page=clanky_vlastnosti_oleju3 píše:Měření úspory paliva
Testy na měření úspory paliva jsou zahrnuty do různých výkonových specifikací. V Evropě se jako srovnávací olej používá standardní olej SAE 15W-40 a jako lehkoběžné oleje se označují ty, které při testu vykazují spotřebu paliva menší přibližně o 1,0 až 2,5 %. V klasifikaci ACEA jsou jako lehkoběžné označovány oleje A1/B1 či A5/B5, v klasifikaci VW oleje 503.00/506.00/506.01. Všechny tyto oleje mají sníženou hodnotu HTHS viskozity těsně nad 2,9 mPa.s a stanovená procenta úspory paliva oproti oleji SAE 15W-40 lehce splňují. V praxi lze u většiny těchto olejů očekávat úsporu paliva přibližně kolem 5 %, někdy i více. U mého vlastního vozu při použití oleje SAE 0W-30, ACEA A5/B5 náhradou za SAE 5W-30, ACEA A3/B4 klesla spotřeba benzinu ze 7,3 l/100 km na 6,8 l/100 km. Obě hodnoty byly měřeny dlouhodobě při běžném, převážně dálničním provozu v letních měsících.
Za lehkoběžné jsou označovány i oleje specifikace VW 500.00 nebo i jiné. Do této kategorie patří pouze oleje viskozitních tříd SAE 5W-XX a 10W-XX, které splňují určitá kvalitativní kriteria. Nicméně jsou to oleje s normální HTHS viskozitou, tj. nad 3,5 mPa.s., a stejně jako u jiných motorových olejů s touto HTHS viskozitou lze očekávat pouze minimální úsporu paliva oproti standardnímu oleji SAE 15W-40. Např. oleje nesoucí specifikaci MB 229.3 (většinou SAE 5W-30) musí vykazovat oproti oleji SAE 15W-40 úsporu paliva 1,0 %. U moderních motorových olejů viskozitních tříd SAE xW-40 je úspory paliva dosahováno zejména záměrnou střihovou nestabilitou modifikátorů viskozity, viz minulý díl o viskozitě olejů.
