TOYOTA KLUB Česká Republika

No dam to sem snad se to sem hodi... ma otazku na supristy... panove nacpete na supru 15ky kola? asik ne co? resim brzdy na celicu pac to auto nebrzdi tak jak bych chtel... potrebuji brzdy co se unavy az po delsi dobe ale rad bych zachoval moznost nahodit tam 15ky kola...

z jedné supry mi tu zustala rezerva - dvoudílná patnáctka, ale nikdy sem nevidel zda na auto pasuje aby v tom aute nebyla jen proto aby tam neco bylo příští týden budu dávat jednu ze super na zvedák tak ti tam zkusím tu patnáctku esli pasuje..

z jedné supry mi tu zustala rezerva - dvoudílná patnáctka, ale nikdy sem nevidel zda na auto pasuje aby v tom aute nebyla jen proto aby tam neco bylo příští týden budu dávat jednu ze super na zvedák tak ti tam zkusím tu patnáctku esli pasuji..

Podobný to měl švára s Bawem-origo na něm byly 18ky a když jednou daleko od domova píchnul,tak v dobré víře vyndal rezervu a to byla 16ka.Samozřejmě se nevešla přes brzdy.Zajímavé je,že jak kola,brzdy i rezerva byly původní z fabriky
Patnáctky mi na velký brzdy připadají fakt malé.Záleží dost na penězích-určitě jdou sehnat třeba i do čtrnáctek.Ale za jakou cenu.Kdybych do toho měl jít znova,tak bych použil brzdy z LS400.Nejmenší použitelná kola jsou pak 16ky.Ale nevím jestli by nebyl problém s kotoučem(určitě by šel vypodložit).Na mé GT4 mám třmeny z ST205 a kotouče 334mm a nestalo se mi,že bych poznal vadnutí

Tak to jsi nejel na "kudlu" červenohorské jesenické sedlo. za 5 zatáčkou jsi bez brzd. tedy na autě jsou ale ten účinek jaksi není. mě se líbí třeba uspořádání brzd u dragu,kvůli velikosti kola. Třmen uvnitř a kotouč ven.

Supra mk.III má min. 16" kola (je tam lehce přes 300 mm kotouč).

jjj jak napsal libor... pokud si das sedelko tak je proste ustves... ale ono celda je fakt dost tezka navic celkem jdeu a to dobrzdovani z rychlosti pres 200 na 80 do vracecek jim nedela dobre... mno pokud nebude svieni hold budu muset zustat na 17kach

Mám to tam trochu z ruky.Určitě jdou přehřát jakékoli brzdy,ale s dostatečným přívodem čerstvého vzduchu a co největším průměrem kotouče to lze dost oddálit.
Kotouč na ráfku a třmen zevnitř se už pár let používá i na motorkách(Buell,Ghezzi a Brian).Menší nevýhodu spatřuju v tom,že když se kopne ráfek,tak to zpravidla odnese i kotouč...Větší výhoda je(samozřejmě u nehnaného kola)nemalá úspora hmotnosti disku.Zajímavě to řeší(i na auta)monsieur Beringer,který používá klasické,ale o dost menší kotouče.Na jednu brzdu přijdou dva kotouče a zdvojený brzdič.Je to i závodně vyzkoušené.

Jinak u dragu to je mnohdy jak v autokrosu,kdy jsou brzdy u diffu což je u Celici trochu out.Jinak ze zkušenosti vím,že na brzdy se v dragracingu moc nehraje(nebavíme se samozřejmě o Top fuel).Jsou sice dané předpisy,ale auto(potažmo motorka)má hlavně zrychlovat Nejsou tudíž výjimkou motocyklové brzdy na autě Brzdná dráha by měla být minimálně dvojnásobná té sprintovací,takže času dost Především však u nás byly občas k vidění tratě,kde tomu bylo skoro naopak... Jednou jsem jel závody na osminku a stavět se mělo po cca 50ti metrech na štěrkem pocukrovaném asfaltu.Největší adrenalin přišel vždy až po projetí cílem

biscuit píše:maji supry i to bavo stejny kotouce vepredu i vzadu? vetsinou vepredu bejvaj prece vetsi.. to by mohlo vysvetlovat i tu mensi rezervu (teoreticky)

ne v pripade ze mas v zadu v kotouci u buben na rucku opely celda pad maji v zadu kotouc vetsi...

biscuit píše:maji supry i to bavo stejny kotouce vepredu i vzadu? vetsinou vepredu bejvaj prece vetsi.. to by mohlo vysvetlovat i tu mensi rezervu (teoreticky)

Supra mensi rezervu nema. Navic byt vzadu jsou o neco mensi kotouce, tak je zadni naprava pohanena a tudiz by se na ni nemela montovat rezerva s malym prumerem, protoze by sis znicil diferak.