TOYOTA KLUB Česká Republika

Ahoj toyoťáci

Dnes jsem pozorně sledoval volnoběžné otáčky protože se mi nějak nezdály a zjistil jsem že po zahřátí jsou otáčky čím dál tím nižší. Až je auto úplně zahřáté tak se drží na hodnotě 500ot/min

Zdá se mi to moc málo oproti jiným motorům od Toyoty

Podotýkám že veškeré elektrospotřebiče včetně světel jsou vypnuté!!!!

Jestli máte 1,4VVTi - jaký máte volnoběžný otáčky po zahřátí vy?

myslím, že to máš o.k. U mě je to +- obdobné jak u 1.4, tak u 1.6, tak 1.0 u Yarisu.

ja mam u E11 nonwwt-i taky otacky kolem 500-600 pri zahratym motoru. chtel jsem zalozit tema co s tim, ale kdyz uz jsi to zalozil tak se treba najde rada i pro me

to radys: a jakou radu by jste chteli? 500-600 otacek je je pri zahratem motoru normalni hodnota, kterou uvadi i vyrobce.

fakt joo?? U E10 jsem mel cca 800-850. kdyz mam tech 500-600 tak neprijemne vibruje cely auto a kdyz trosku pridam na tech 800 tak je po vibracich

Takvtech 500 jsem ustrelil, ale tech 600 neni problem. Jednou mi to chtel kolega strasne stelovat, ze pry takovy nizky volnobeh neni mozny, ale pak si nasel v nejake technicke databazi, ze je to normalni hodnota. S vibracemi problem nemam.

ani nevíte jak se mi ulevilo že je ten volnoběh OK - díky vám

Michal_F6 píše:................ ale pak si nasel v nejake technicke databazi, ze je to normalni hodnota. S vibracemi problem nemam.

taky nemám problém s vybracemi - tzv.sytič zhruba kolem 1000ot/min a po zahřátí zhruba 500ot/min. Proto mi to přijde divný-spíše vysokootáčkový motor s takhle nízkým volnoběhem

Když z volnoběžných otáček hodně prudce přidám plyn tak to trvá než motor naběhne jak by měl-myslím tím že reakce motoru na polohu pedálu je jakoby se spožděním - máte to stejný?

Když porovnám tento motor se 4A-GE 16v tak je to jako voda a oheň (prostě rozdílný chování jako hrom)

Nevím kde jste to našli,ale autodata uvádí 1000-1050 studený start a 800-850 zahřátý.

libor12 píše:Nevím kde jste to našli,ale autodata uvádí 1000-1050 studený start a 800-850 zahřátý.

studeny start sedi, ale ohraty motor nee... sere me to jak to vibruje s autem

Myslim ze 800-850 je takovy standart pro vetsinu aut- ne jen toyot (i u fáčka jsem mel 850 )z toho plyne otázka jak a cím se to da doladit?? popr v cem muze bejt chyba?? Kdyz z volnobehu pridam, otacky se zastavi cca na vterinu na tech 800-900 a pak spadnou na 500 jo a jeste ji boli v krku nebude to chripkou??? ne vazne co s tim??

Tonda píše:ani nevíte jak se mi ulevilo že je ten volnoběh OK - díky vám

Michal_F6 píše:................ ale pak si nasel v nejake technicke databazi, ze je to normalni hodnota. S vibracemi problem nemam.

taky nemám problém s vybracemi - tzv.sytič zhruba kolem 1000ot/min a po zahřátí zhruba 500ot/min. Proto mi to přijde divný-spíše vysokootáčkový motor s takhle nízkým volnoběhem

Když z volnoběžných otáček hodně prudce přidám plyn tak to trvá než motor naběhne jak by měl-myslím tím že reakce motoru na polohu pedálu je jakoby se spožděním - máte to stejný?

Když porovnám tento motor se 4A-GE 16v tak je to jako voda a oheň (prostě rozdílný chování jako hrom)

no mě osobně to do těchto nízkých otáček spadne vždy až po chvíli volnoběhu. Mezi běžným řazením to tak nízko nepadá, proto nemám s náběhem problém. Jinak stovka sem , stovka tam, ono se to na té stupnici dost obtížně odhaduje. Rozhodně jsou ale ty otáčky nižší, než jsem zvyklý z jiných aut.

máme to jak vidím úplně stejný

taky při řazení nemám problém s náběhem otáček-při vyšlápnutí spojky otáčky chvilku drží vyšší volnoběh a pomalu to klesá až na těh 500(600)

Jj, na vvti je relativně nízkej volnoběh, už se to tu několikrát řešilo. Ale s těma vibracema nevím, u rodičů to při těch 500 otáčkách tak trochu kope, že je to cítit jenom v podlaze, ale cítit to je. U starších motorů je to okolo těch 700-850 ot a s autem by to vibrovat nemělo, i když to někdy padne k 600 ot.

Stejně tak je tam při volnoběhu ta prodleva při sešlápnutí plynu, jak psal Tonda. A další vlastností je, že to někdy, třeba při jízdě na dálnici v otáčkách okolo 4 tisíc drží ještě pár sekund po vyřazení 2,5 - 3 tisíce otáček a pak to teprve spadne. Na čem je to závislý se mi zjistit nepodařilo.

Rampa89 píše: Stejně tak je tam při volnoběhu ta prodleva při sešlápnutí plynu, jak psal Tonda. A další vlastností je, že to někdy, třeba při jízdě na dálnici v otáčkách okolo 4 tisíc drží ještě pár sekund po vyřazení 2,5 - 3 tisíce otáček a pak to teprve spadne. Na čem je to závislý se mi zjistit nepodařilo.

Me spis udivuje, ze pri vyslapnuti spojky na 1ZZ-FE otacky jeste tak o 250 vyskoci vys, klidne i pri pustenym plynu... to se deje kvuli cemu?

Doktor-Prase píše:

Rampa89 píše: Stejně tak je tam při volnoběhu ta prodleva při sešlápnutí plynu, jak psal Tonda. A další vlastností je, že to někdy, třeba při jízdě na dálnici v otáčkách okolo 4 tisíc drží ještě pár sekund po vyřazení 2,5 - 3 tisíce otáček a pak to teprve spadne. Na čem je to závislý se mi zjistit nepodařilo.

Me spis udivuje, ze pri vyslapnuti spojky na 1ZZ-FE otacky jeste tak o 250 vyskoci vys, klidne i pri pustenym plynu... to se deje kvuli cemu?

to mi dělá taky (přesně ten samý motor)



zajímalo by mě kde asi udělali soudruzi z NDR chybu - jestli je to tak udělaný schválně tak se mi to vůbec nelíbí

Rampa89 píše:
Stejně tak je tam při volnoběhu ta prodleva při sešlápnutí plynu, jak psal Tonda. A další vlastností je, že to někdy, třeba při jízdě na dálnici v otáčkách okolo 4 tisíc drží ještě pár sekund po vyřazení 2,5 - 3 tisíce otáček a pak to teprve spadne. Na čem je to závislý se mi zjistit nepodařilo.

to podržení otáček během řazení mě taky pěkně rozčiluje. Stará 1.4 mi to nedělá, ale 1.6 VVT-i znatelně a u Avensisu 2.2D4D taky.