Koupě Celici 6g 2.0 GT
Koupě Celici 6g 2.0 GT
Ahojte. Přemýšlím o pořízení tohoto krásnýho vozítka v jeho 6té generaci a zajímal by mě váš názor na motorizaci 2.0 GT 129kw. Na co si dát pozor při koupi, jaké jsou nejčastější závady, ceny dílů a jejich dostupnost (zejména těch spotřebních jako jsou ložiska, čepy, atp) a vůbec váš názor na toto vozítko. Momentálně prodávám svojí Hondici a střídavě po tři roky jsem jezdil v Yarisu a i v práci jezdíme v Toyotách a na spolehlivost si stěžovat nemůžu proto jsem se rozhodl pro Celicu, ale rád bych znal vaše názory na výše položené otázky. Předem díky a těším se na odpovědi
-
vendys
- Navigátor
- Příspěvky: 114
- Registrován: čtv 09.11.2006, 00:48
- Bydliště: Děčín
- Kontaktovat uživatele:
Motorizace 2.0 GT kódové označení 3S-GE (129 nebo 125kW - podle roku výroby - emise) je dobrá volba, netrpí žádnou výrobní vadou (aspoň nic zásadního), elektricky i mechanicky držák.
U předchozí generace 5. celicy tento motor přežil následující: chybějící 2 litry vody přímo v oběhu chlazení (špatně zapojená expanzka), svíčky na sračku, kabely od svíček na sračku (při vytahování z motoru mi vnitřky u dvou fajfek zůstaly vevnitř na svíčce) - mě nenadávejte to způsobil předchozí majitel.
Následky byly: po 1 minutě stání na místě teplota šla do červenýho, chytalo to na potřetí, houpal volnoběh. Myslel sem, že už to má za sebou. Vyměnil jsem svíčky, kabely, dolil 2l vody do chladiče, zapojil správně expanzku, výsledek všechny potíže ustaly a jezdil jako by se mu nikdy nic nedělo.
Z údržby motoru stačí ohlídat rozvody, kvalitní olej (cca 10W40) po 10 tis. km nebo dřív, nehonit ho studený.
Jezdí dobře pro výkon musíš do otáček, ale to jako Hondař znáš. Má proměnné sání ve dvou stupních, druhý stupeň je sepnutý mezi 5400 - 7200 (omezovač) a tam táhne jako ďas, převodovka je odstupňovaná tak, že se v tomhle pásmu při správněm řazení dá udržet. Srandy s tím je kopec, na rozdíl od dnešních aut, na kopnutí do plynu reaguje až zuřivě. Motorizace 1.8 také ujde, ale ta je orientovaná spíš na spotřebu než výkon.
Na otázku najčastější závady, tak nějak nevím co napsat, prostě nejsou, možná synchrony (dvojka a trojka), ale to poznáš při zkušební jízdě. Já mám podle tacho najeto 95tis. (já vím neuvěřitelný, ale i na STK byly z perfektního stavu unešený), předchozí majitel najezdil 40tis. za dva roky a jediná závada, kterou měl bylo lanový táhlo od řadičky. Takže spojka, podvozek, všecko má origo a nikde žádný vůle.
S dílama není problém ani s dodáním ani cenový, přímo tady nafˇoru máme lidi co díly dodávají jak druhovýrobu, tak origo japan.
U předchozí generace 5. celicy tento motor přežil následující: chybějící 2 litry vody přímo v oběhu chlazení (špatně zapojená expanzka), svíčky na sračku, kabely od svíček na sračku (při vytahování z motoru mi vnitřky u dvou fajfek zůstaly vevnitř na svíčce) - mě nenadávejte to způsobil předchozí majitel.
Následky byly: po 1 minutě stání na místě teplota šla do červenýho, chytalo to na potřetí, houpal volnoběh. Myslel sem, že už to má za sebou. Vyměnil jsem svíčky, kabely, dolil 2l vody do chladiče, zapojil správně expanzku, výsledek všechny potíže ustaly a jezdil jako by se mu nikdy nic nedělo.
Z údržby motoru stačí ohlídat rozvody, kvalitní olej (cca 10W40) po 10 tis. km nebo dřív, nehonit ho studený.
Jezdí dobře pro výkon musíš do otáček, ale to jako Hondař znáš. Má proměnné sání ve dvou stupních, druhý stupeň je sepnutý mezi 5400 - 7200 (omezovač) a tam táhne jako ďas, převodovka je odstupňovaná tak, že se v tomhle pásmu při správněm řazení dá udržet. Srandy s tím je kopec, na rozdíl od dnešních aut, na kopnutí do plynu reaguje až zuřivě. Motorizace 1.8 také ujde, ale ta je orientovaná spíš na spotřebu než výkon.
Na otázku najčastější závady, tak nějak nevím co napsat, prostě nejsou, možná synchrony (dvojka a trojka), ale to poznáš při zkušební jízdě. Já mám podle tacho najeto 95tis. (já vím neuvěřitelný, ale i na STK byly z perfektního stavu unešený), předchozí majitel najezdil 40tis. za dva roky a jediná závada, kterou měl bylo lanový táhlo od řadičky. Takže spojka, podvozek, všecko má origo a nikde žádný vůle.
S dílama není problém ani s dodáním ani cenový, přímo tady nafˇoru máme lidi co díly dodávají jak druhovýrobu, tak origo japan.
Toyota Celica 6.gen (ST202), 3S-GE 125kW