TOYOTA KLUB Česká Republika

V aute (Carina E 1.6) mam baterii 55Ah. Je tato baterie vhodna nebo by sem si mel poridit nejakou s vice Ah???
Po kolika km by se mel menit rozvodovy remen???
Diky...

Co se týče baterie já mám v 1,6 60Ah, pokud ti to startuje bez problémů a máš ji novou asi bych to neřešil, záleží i na tom jakou máš výbavu a kolik proudu potřebuješ, co se týče rozvodů TOYOTA uvádí u starších modelů výměnu tuším po 90 000km, pokud jsi vozidlou zakoupil a nemáš jistotu kdy toto bylo měněno provedl bych to raději ihned, pro klid v duši, protože následná opravu se může prodražit

s rozvodmi naprosto suhlasim. nie je tak drahe - mna vysli aj s pracou nieco do 4000skk. A to som si mal moznost vybrat , ake chcem suciastky a vybral som si tie lepsie - cenovy rozdiel minimalny.Napr.kladka bola detto ta ista co origo , len v inej krabicke. Naozaj sa neoplati toto riskovat.

hulk píše:V aute (Carina E 1.6) mam baterii 55Ah. Je tato baterie vhodna nebo by sem si mel poridit nejakou s vice Ah???
Po kolika km by se mel menit rozvodovy remen???
Diky...

-----------------------------------------------------------
1. dle osazovací tabulky bys tam měl mít baterii 60 nebo 62 Ah - tedy pokud se jedná o carinu 1,6 od dat. výrovy 01/1990.
jde o to, že pokud je kapacita malá, tak v mrazech by mohl být problém s roztočením motoru a pokud je kapacita velká, tak je problém v tom, že altenrátor není schopen tento akumulátor dostatečně dobíjet.
na výbavě ani tolik nezáleží.

2. s rozvody si určitě neváhej. protože při prasknutí rozvod. řemene je to katastrofa. známému se to stalo - ventily spadnou dolů a při takových 100 km/hod je to docela mazec. tenkrát ho ta sranda stála asi 50 000,-.

u motoru 4A se při prasknutí rozvodáku ale motor nepotká ne? V tom případě bych se zase tolik nebál,ale rozhodně vyměnit,to jo.

taky jsem právě slyšel že u 4A-** by se to nepotkalo, ale nevím co je na tom pravdy... Každopádně byc s tím moc nečekal, není to příjemná záležitost a ještě platit odtah

Mě u 4A-GE prasknul rozvodák a nic ne nestalo

Jen jsem chtel podotknout, že jsem měl corollu 1,6 s motorem 4A-F , tedy ještě s karburátorem a byla tam baterie 45Ah, vždy jsem startoval na poprvé a baterie tam byla 9 let naprosto bez problému, dnes v Aviku mam 60Ah a opet nemám problém i když je el.lépe vybaven a často jezdím s klimou a vyjř.zad,sklem i na kratké vzdálenosti takže bych já osobně 55Ah neřešil, to je moje osobní zkušenost

AKB
Asi bylo již vše řečeno. Prostě kapacita nehraje až takovou roli. Startovací proud mají všechny AKB zhruba stejný (kolem 255A) a tak ta AKB s větší kapacitou může tímto proudem točit startér déle a i u promrzlé Š120ky stačila 36Ah baterie, kdy za ideálních "teoretických" podmínek by se mohlo startovat 8,5 minuty (ha! ), avšak samozřejmě mráz baterii ubírá a taky může fungovat jen do určitého poklesu kapacity, pak už s tím startérem neotočí. Každopádně i ta 36Ah by v Carině bohatě stačila, jelikož ti motor naskočí dříve než za 8,5 minuty Ano, jistě, ale zas tento větší obsah má větší odpor atd., ale dost filosofování - prostě dokud baterie funguje, tak není co řešit - penízky do obálky s nápisem AKB - pak jednou se budou hodit

Rozvody
Jedním aspektem jsou kilometry (oněch zmiňovaných 90tis. km) a druhým aspektem je stáří. Mám "dojem", že snad jistá životnost je 6 let. Pak se mohou v řemenu objevovat trhlinky, už nemá tu pružnost "co za mlada"... inu, nikdo nemládneme...

Baterka 60 Ah a rozvody do 90.000km a u 4A-FE se nepotkají

Jak to je u 7A-FE ?

GammaRay píše:AKB
Asi bylo již vše řečeno. Prostě kapacita nehraje až takovou roli. Startovací proud mají všechny AKB zhruba stejný (kolem 255A) a tak ta AKB s větší kapacitou může tímto proudem točit startér déle a i u promrzlé Š120ky stačila 36Ah baterie, kdy za ideálních "teoretických" podmínek by se mohlo startovat 8,5 minuty (ha! ), avšak samozřejmě mráz baterii ubírá a taky může fungovat jen do určitého poklesu kapacity, pak už s tím startérem neotočí. Každopádně i ta 36Ah by v Carině bohatě stačila, jelikož ti motor naskočí dříve než za 8,5 minuty Ano, jistě, ale zas tento větší obsah má větší odpor atd., ale dost filosofování - prostě dokud baterie funguje, tak není co řešit - penízky do obálky s nápisem AKB - pak jednou se budou hodit

Rozvody
Jedním aspektem jsou kilometry (oněch zmiňovaných 90tis. km) a druhým aspektem je stáří. Mám "dojem", že snad jistá životnost je 6 let. Pak se mohou v řemenu objevovat trhlinky, už nemá tu pružnost "co za mlada"... inu, nikdo nemládneme...

nechci rejpat,
ale s tou Š120 bych se moc neoháněl. páč horší auto na startování snad v našich končinách ani neexistovalo. zimní starty stály za to, a to i za ideálních podmínek (OK baterie & OK dobíjení). jedna z příčin od socialistických aut. "inženýrů" byla ta, že baterka byla umístěna mimo motor. prostor a tak se při cestě z bodu A do bodu B nestačila zahřát a tím pádem se nikdy nemohla dobít. Protože v elektrolytu baterie pod bodem mrazu se nic neděje. prostě je mrtvá - jen vydává energii dříve získanou (za tepla).

Jo, jasně, v pohodě Tam šlo právě o názorný příklad toho, že kapacita nehraje až tak velkou roli
Stejně je to zvláštní - proč AKB nedali do motorového prostoru, co?

JEDNA OTAZKA:
na prednej naprave mi COSI bucha uz dlhsiu dobu sa skusam na to prist.vymenene tycky riadenia,gulove capy riadenia.na nerovnostiach to vydava taky polotupy polo kovovy buchot.
som uz s nervami v koncoch.prave som prisiel od mechanika co povedal ze to budu tie tyce riadnia ale tie to niesu......
pls rada

To už se tu probíralo mockrát u různých typů aut.
Udělej následující pokus:
Přejeď něco jako příčný práh, tedy oběma koly nápravy najednou.
Pak přejeď něco jenom jedním kolem nápravy, nejlépe postupně pravým a levým
Jestli to v prvním případě nebouchne nebo málo, zato ve druhém případě hodně, je to jednoznačně stabilizátor. Pravděpodobně taková ta malá tyčka, co drží stabilizátor na rameni. Možná i gumové uložení stabilizátoru.
Oprava za 300,- materiál plus hodinka práce i pro amatéra.