Moje představa výkon kolem 300-350 Hp a vysoký km náběh 150000 km
a žádné šahání na motor.Použité díly s rezervou cca 25% oproti mnou požadovanému výkonu.Důvod - spolehlivost a to že auto bude jako studijní projekt k přestavbě GT4 na 500 Hp.
Tak výše je uvedené co jsem chtěl to je základ prostě si určte co chcete a pak neustupujte z daného požadavku!!!Žádnej kompromis si nepřipusttě a neplánujte čas to byla trochu v začátku má chyba taky.Překvapení bylo více jak se zdá.
Co potřebujete
1.Kopec času a nervů
.vy už budete asi potřebovat jen půlku z toho co já2.Najdete si odpovídajícího člověka-firmu která je vůbec schopna tyhle požadavky splnit a nenapíše Vám idiotský email z kterého je Vám jasné že o tom motoru ví prd.
v mém případě jsem z 3 nabídek nakonec vybral Dicompracing/Libor a Honza z fóra/ - důvod auto již tam bylo částečně rozebráno a cena s tím co mi bylo vysvětlena mi byla nejpřijatelnější3.Připravíte si dost peněz/dost je fakt dost/ z výčtu věcí které uvidíte níže to pochopíte
4.Kupte si a pokuď možno rovnou verzi Celicy 6,G 2,0 129 Kw celicy když si chcete postavit přibližně to co já jako předokolku
5. Otázky proč dělate takovou šílenost nevnímějte a berte to tak že každej máte nějakou úchylku-ja mám ty auta.
Tady je seznam věcí které potřebujete
00.Rozebrání,čištění, leštění, měření je součást která Vám možna přijde samozřejmá ale upozorňuju že nyní vidím že byla ze všeho asi nejdůležitější zabere nespočet hodin práce a pokuď jste pedant tak to je nutné si udělat třeba i sám. Zapotřebí jsou kamna a velikej,,hrnec" a minimálně 30 litrů prostředku ECOLAN, čistící kefy a zubní kartáčky-myslím to vážně.
0. Výbrus a vyvážení kliky a dalších částí motoru zabezpečil Idaho supr kvalita, vyčištění a repas hlavy + nezbytné úpravy a vyladění s kontrolou dělal LIBOR myslím že mu to nikdy nebud schopen zaplatit
Fota z čištění dodá.
Pár fotek z hlavy ventily se brousili na benzín!!!
http://img5.imageshack.us/gal.php?g=0017208558.jpg
Tohle jsou fota i z vany která má dobré vylepšení oddelění od kliky atd., jsou tam i fota stavitelných vačkových kol.
http://img4.imageshack.us/gal.php?g=0012798170.jpg
blok po vyčistění a osazen
http://img15.imageshack.us/gal.php?g=0013860573.jpg
Dále bylo upravováno nasávání do motoru ponecháno stávající v případě že by nastal problém s objemem vzduchu bude se nadstavovat.
1. Wiseco písty - vynikající performance díl s keramickým povrchem
2. Eagle ojnice prostě se ně koukněnte jsou i na JDM fóre v podpisu LIBORA12
3. ACL racing saly Kit – hlavní, ojnicní, thrust washers /čekání bylo neskutečné to bylo největší zdržení/ ale klika se točila na 2 prsty po osazení!!!
4. Těsnění motoru motor byl skládán na ,,silikon" jak od výroby žádné papírové těsnění atd.jednotlivé díly těsnění které bylo nakonec zapotřebí přesně ozrějmí Libor a Honzo
5. Oil pump lejové čerpadlo z verze 129kW se ukázalo na rozdíl od verze 3S-GTE nejsilnější proto se použilo nové.
6. ARP Main vysokopevnostní štefty
7. ARP head hlavové vysokopevnostní štefty
8. Walbro palivová pumpa potřebuju k motoru dostat tolik paliva kolik chci
9. Stav.vačkové kola /vysvětlení viz topic about ECU na 3SGE/ výroba zabezpečena Dicompem
viz foto výše jedna z věcí které se taky povedli u nás.10. Cometic ocelové těsnení pod hlavu
11. Rozv.řemen Greddy -nemusí být právě Greddy ale ten má v sobě zajímavé vylepšení kevlar a není zas tak o moc dražší , dále nové řemeny na periferie
12. Vstřiky 750ccm / v rámci eliminace problémů jsem se nakonec rozhodl taky pro nové a ne stávající abychom nezůstali stát někde zbytečně při chudé směsi/ typ upřesní Idaho a bylo zapotřebí rezistory z změně impedance-Libor odpoví na dotazy
13. Nová Vodní pumpa klasika 3S-GE
14. Nová ECU - ViPEC plně programovatelný managment motoru viz přízpěvek od Libora + Triggr/ten nakonec je nám nanic a všechno zkomplikoval důvodem je jinak uložení motoru v 3S-GTE kde je naněj prostor na rozdíl od 3S-GE kde ten prostor není fotky dodám a doplním proto nastla skluz téměř 2 týdnů protože původně zvažovaný systém s kterýžm VIPEC počítal jsem museli vyrešit jinak a do stávajícího rozdělovače dát věci které trigrr nahradili a vytvořit pánové úplně jinou mapu respektive hodnoty ze snímání kliky ,,rozdělovačem" upřesní LIBOR vlastní know-how.
15. Cívky pro ViPEC - elektronické zapalování použily jsem z Škody
nakonec se to ukázalo jako nejlevnější rešení 16. Laděné výfukové svody upraveny nakonec z verze 3S-GTE byla to 3 generace motoru a mělo to teoreticky sedět - nesedělo pánové takže opěr hledání a zdrření 7 dní a nakonec zázračnej ,,dědeček" zafungoval a vytvořil tuhletu krásu a převařil to na vyrobené příruby těch budete potřebovat několi zač zas musím poděkovat KENNYMU.
17. Celej výfukový trakt nerez a koncák nový od Idaha
18. BOW ventil asi jedna z nejlepších prodůktů na trhu ohledně ,,ventilů"
http://synapseengineering.com/cart/prod ... k-7-2.html
http://img17.imageshack.us/gal.php?g=0019940267.jpg
19. Turbo Garret GT28RS dual bearings disco potato vynikající náběh absolutní kvalita k tomu nemám co dodat stačí si kliknout do kterého koliv vyhledávače a tam to na Vás vypadne
20. Potrubí, spojky atd k IC a na připojení turba /nyní se rozhoduje zdali použijeme hliníkové trubky nebo nerezové
21. regulátor tlaku paliva
22. IC no name hliníkový lehoučký zatím pro mně ví to ale Idaho /foto dodá po montáži/
23. Ať vůbec vím co se děje v motoru atd.tak PLX paket
http://img196.imageshack.us/gal.php?g=0012362263.jpg
daný paket je zajímavý tím že má jeden centrální budík s menlivou možností zobrazení požadaovaných a měřených hodnot, s nastavením alarmů a určením mezních hodnot atd.měřené parametry - teplota oleje, tklak oleje, tlak turba, poměr vzduchu, teplota vody/ na tomhle jsem strávil dodiny času odmítl jsme totiž akceptovat udělání auta jako kokpit airbusu.
20: upravená palivová lišta
http://img208.imageshack.us/gal.php?g=0022906847.jpg s testem natlakování a dále upravené řemenice
20. Absolutní repas přední nápravy SS viz Raimok/děkuju za poskytnuté informace a foto/ - důvodem uvedeného je zlepšení přenosu přes LSD dif.zabudovaný v převodovke ve verzi 129kW tím pádem možnost preciznějšíhio celkového vyladění nejenom jízdných vlastností ale celkového přenosu výkonu motoru na ,,kola".Repase u Matějíčka supr ale s otrasnou povrchovou úpravou pak ji dal do kupy Mates vícenásobným nástřikem a nahodil ji na auto.
http://img33.imageshack.us/gal.php?g=0067372873.jpg
21.Nové tlumiče na SS nápravu šílená darda ale stojej za to.
http://img529.imageshack.us/gal.php?g=img0516l.jpg
22.Nutnost upravit uchycení řízení na nápravu SS z verze 125 kw na versi z SS nápravou, nutnost vyfrézování speciálního dílu.Taky se nepočítalo - pokus omyl rozměr se liší o 5 mm cca.
23.Chladiče oleje přídavné povedlo se sehnat chladič z MB rozměrů který by měl vyhovovat stran propočtu zvýšené tepelné náročnosti motoru a adekvátně uchladit okru je dávaný jako přídavný t.j. zapojí se do okruhu stávajícího.Motor 3SGE má výměnník tepla a dále chladič na převodovku verze 129kW má diferenciál a převodoku jinou jako veze 125 kW a má vlastní čerpadlo a chlazení.
24.Nové gufera polos na převodovku bacha velký problém i když vše máte i VIN na 129 kW kvůli tomu jste stáli zbytečně pár dní no acena za jedno hrozná.
25.Nové hadice speciální teflonové s potažením jen některé které byly s nízkým tlakem například odvodní od turba do vytvořeného nového odvodu do vany byla použita levnější varianta plně dostačující.Prostě kde vede olej je nová hadice atd.
26.Mezikus na přídavné olejové chlazení chlazení viz fota
27. Repase polos,,nové gumové součásti-manžety ,nová náplň"
27. Nové ventily 3S-GTE /Carlos Sainz/ foto v dokumentaci síla mají ještě i značky Yamaha.
28. Nové brzdiče - výhled 2010 jaro z finančních důvodů a časových důvodů nynější brzdy jsem měl plně repasované před projektem tak je dorazím
A dám tyhle tip mi dal JAMA
http://www.atsservis.eu/?run=1&item=24004
29.EBC komplet set kotouče přední + desky Green Stuff výhled 2010
30. Konstrukce zpěvňovací na horní část motoru a tlumiče předek a zadek + spodek jaro 2010 nyní není šance to vše stíhat.
31 .Nutnost úpravy stávajícího nárazníku do hybridu/ C-ONE, vlastní desing, GT4/ prostě jsem musel dovést více vzduchu k motoru to byl jedinej důvod.
32. Milión věcí kolem - / leštící pasta, těsnící hmoty, mycí prostředky Ecolan více o něm Libor vynikající prostředek na vyčištení motoru,lepidla na šrouby Wurth každý byl pojišťován/
33.Komletní antikorozní úprava spodku vozu + vyčistění a nástřik motorového prostoru Mates-Dicomp.
34.Přepojištění auta od JIRKU HOWARDA
z fóra považuju taky za součást přestavby když jsem zjistil že mi poistka končí.No doplním samozřejmně ještě další informace a díly snad jsem ve výčtu nezapoměl na moc věcí
No a pár fotek jak to vypadá nyní v autě
http://img6.imageshack.us/gal.php?g=p1010412q.jpg
No ukončení se blíží, ale vzhledem k tomu že nyní bylo šíleně potíží a mám příslib od Libora a Honzy že se od budoucího týdne budou moci plně věnovat autu tak určitě dám vědět kdy bude předání.Je na něm ještě hodně práce a moc bych rád na něm šel na chvíli i na sraz.
