TOYOTA KLUB Česká Republika

chystam sa vymenit motor 3S-FE 93kW, pojde tam 3S-GE 129kW,, ide o CArinu E, r.v. 1996, pomozte mi,, potrebujem vediet co vsetko je ine,, od elektroinstalacie po mechanicke veci,, moc mi to pomoze,, dik

Ahoj, tohle by mě taky docela zajímalo. Do kterých aut se vlastně 3S-GE dával? neříkám že mám potřebu motor měnit, ale kdybych se náhodou někdy rozhodl s výkonem něco dělat, tak bych šel rovnou do jinýho motoru, tak ať vím co to obnáší

69..patrik píše:Ahoj, tohle by mě taky docela zajímalo. Do kterých aut se vlastně 3S-GE dával? neříkám že mám potřebu motor měnit, ale kdybych se náhodou někdy rozhodl s výkonem něco dělat, tak bych šel rovnou do jinýho motoru, tak ať vím co to obnáší

Celica GTi, Carina GTi, MR2 v různých variantách a pak v dalších modelech pro JDM, USDM a další trhy. (Např. Altezza, případně místní varianty "našich" modelů - Caldina, Corona..)

takže sehnat tento motor by až zas takovej problém být neměl... větší sranda bude asi ho tam napasovat přesně jak psal ToyoCarE, elektroinstalace, uložení motoru, mech. věci.... to už bude asi horší

jo, ale když teď tak přemejšlím, Carina Gti měla 116 kW, ne?

69..patrik píše:jo, ale když teď tak přemejšlím, Carina Gti měla 116 kW, ne?

115kw byl starsi typ 3S-GE

jj,, po facelifte sa vyrabala CArina GTi z tym novsim 3S-GE a ten mal vykon 129kW

3S-GE se dělalo několik generací, výkonově takto:

1. gen. - 101kW (USDM), 112kW (JDM) - v osmdesátých letech
2. gen. - 113kW - přelom 80. a 90. let
3. gen. - 132/125kW - do 1999
4. gen. - 147, později 154kW - BEAMSy, od 1997

takže tak.

takže Ty, ToyoCarE, už nepřemýšlíš o přeplňované verzi z celicy? Našel jsem hoooodně vzadu v diskuzích, že jste se o tom u bavili, Ty konkrétně jsi měl zajímavý nápady, jako třeba výměna motoru, náhon na všechny 4, ... zrovna tohle se mě zdá jako moc pěkná kombinace ale chtělo by to hodně času a trpělivosti Jak bylo řečeno, Gti má výkon v otáčkách, na úkor krouťáku dole, takže v tomto případě by byla asi lepší turbínka, proto by to nebyl špatnej nápad, než kupovat Gti-čko, tak si trochu (hodně) pohrát s Carinou E 2,0t

vies,,, odvtedy ubehlo vela vody,, bol som v kontakte s jednym manikom z NDR,, a ten to robil,, daval 3S-GTE do Cariny,, povedal mi ze to robil 2 roky, ,a stale to nieje ono,,, proste,, co je moc, ,to je priolis,,,,

takže momentálně je pro Tebe jedinej přijatelnej motor z GTi? Kurňa, jen kdyby nebylo tak málo GTi na prodej. Každej kdo to má v dobrým stavu to střeží jak oko v hlavě a já se nedivím... třeba na německejch mobile.de jsou teď na prodej pouze 2 GTi, je to škoda, sou to hezký auta. Jedno bych si dokázal představit před barákem

je celkom mozne, ue to urobim este inak,,, ze kupim niekde vonku len hlavu,, a vymenim piesty s kruzkami,, a budem mat 3S-GE. Hlavu skor zozeniem ako cely motor.

čoveče, ale to není špatnej nápad! takže to by znamenalo koupit hlavu, vstřiky, píst, kroužky a podle toho se bude muset nadstavit ostatní, jako předstih a sání - škrtící klapka. Jo, ještě jedna věc, jakej je rozdíl mezi těma dvouma hlavama? jestli to je akorát o tom "udělat change hlav" a tím to hasne, nebo se musí pořešit i ECU ?

myslim ze ked budem kupovat hlavu,, tak musi byt kompletna,, aj s elektrikou,, aj s eCU,,, takze nic netreba nastavovat,,, rozdiel je v tom, ze FE hlava je SOHC,, a GE je DOHC. vykonovo je rozdiel 50PS

Když se koukneš na kod motoru a uvědomíš si co znamenají jednotllivé části ( 3S - kod bloku, FE / GE / GTE atd.. - zjednodušene kod určující hlavu a její osazení od ketrého se dále odvíjí "užití" auta ), a zároven se koukneš pořádne na motor kolik čidel je v hlave akolik jich je v bloku ( hroznej nepomer co ?? ), tak ti dojde že halvu vždy budeš potřebovat s kompletní sadou čidel, kabeláží a ECU , jinak to nikdy plnohodnotne nerozhýbeš. ( výjimku tvoří hlavy kde jde o zmenu progrese pouze z duvodu tvaru spalovacího prostoru vse ostatní je stejne - minimální rozdíl ve výkonu u seriových vozu ).

Problem muže nastat - jak už tu bylo řečeno - u SOHC a DOHC verzí ( ale i u wapu z DOHC na DOHC ) kde bude v mnoha případech nutno vybírat rozvodový řemen "na míru" at již kvuli zmene vzdálností/polomeru/počtu vačkových kol tak třeba kvuli jiné prumeru rozvodového kola za hlavní řemenicí případne kola pro pohon oeljového čerpadla ( samozřejem u vozů které mají olejové čerpadlo pohánené rozvodem )..