TOYOTA KLUB Česká Republika

V12

Předmět příspěvku: Re: 50km/h na aký prevodovy stupen?

PříspěvekNapsal: 08 kvě 2011, 23:16



Offline
*

Registrován: 04 úno 2010, 07:36
Příspěvky: 18

Rozmyslam nad kupou noveho auta a mam 3 favoritov :
1. Ford Focus III 1.6 TiVCT 77kW za nekrestanskych 16 tisic
2. Ford Focus Classic (je to FFII) 1.6i 74kW za rozumnych 13 tisic, za tuto cenu je to vo full vybave vratane ESP
3. Hyu i30 1.6CVVT 93kW so sestkvaltom

1. som vylucil - predrazene, mizerny pomer cena vs uzitkove vlastnosti
Vaham medzi 2 a 3, preto sa chcem spytat, kolko otacok toci i30 pri 130 podla GPS na sestke a ci sa na tej sestke utiahne aj do kopcov, ktore sa vyskytuju na dialnici, resp. ci sa utiahne proti vetru na okreske. Krutiak ma 157 Nm az v 4200 otackach, takze ked na 6. kvalt bude tocit 3000 - 3500, moc muziky to neuhra a bude treba stale radit hore - dole a to uz potom radsej FFII.
Takze ako je to s tou sestkou ?
Diky.


Tohle je z Hjondeeee fora před 6-ti lety a to si V12 vybíral nove auto. Buckyskentucky mi dál inspiraci.
A takhle ho měli rádi:
v12: vybiras si auto na normalni jezdeni nebo na zavodni okruh?
RR: 150kmh, rukav, svodidla, kontra, svodidla, sup do potoka

cc

V12

Předmět příspěvku: Re: motor 1.4 T GDi

PříspěvekNapsal: 22 lis 2017, 23:29



Offline
*

Registrován: 04 úno 2010, 07:36
Příspěvky: 18

Dnes som bol na skusobnej jazde s 1.4TGDI A/T. To auto ma celkom ocarilo, atmosfericka 1.6 GDI je v porovnani s 1.4TGDI uplny lenochod, pokial sa netoci cez 4000 otacok, co mi velmi nevonia. Osobne ale nie som ochotny zacvakat priplatok 1800 EUR za automat, ktory je navyse nevyladeny. PowerShif od Forda alebo DSG je niekde uplne inde, radi hladko hore aj dole, na rozdiel od tohto korejca. Za beznej jazdy je vsetko bezvadne, no kickdown je cirocire zufalstvo, najprv podradi o jeden stupen, potom pol sekundy vaha a na druhej spojke podradi o dalsi stupen. Vo vysledku to trha, je to pomalsie, ako s manualom a aj medziplynom. Toto je ale problem software, ktory sa musi dat jednoducho doriesit. Dalsia vec, co sa mi nepacila bolo podradenie padlom pri priprave na predbiehanie. Podradenie OK, automat tam kvalt ale nechal asi 2 sekundy a potom zaradil o 2 kvalty hore, aby o pol sekundy po zadupnuti plynu do podlahy znova radil dole. Toto ma konkurencia zvladnute lepsie - radi hore az po uvolneni plynu, co som ja ale neurobil. Na kratkej predvadzacej jazde som nemal cas viac spekulovat o radeni, koniec koncov nemam on zaujem.
Ad podvozok - jednym slovom vyborny, na moj predosly Focus II sice stale nema, no posun dopredu oproti prvemu modelu to je a docela vyrazny. Trochu mi vadilo preposilovane riadenie, z predoslych Focusov (2.0 TDCI 100kW a 2.0i 107 kW) a aktualneho Mondea 2.5T som zvyknuty na riadenie tuhsie, presnejsie a hlavne s lepsou spatnou vazbou. Ta mi tu dost chybala, priam som citil, ako sa posilovac snazil tocit volantom za mna. Stale ale lepsie, ako katastrofalna skusenost zpred 2 tyzdnov s Toyotou Corolla.
Ad motor - 1.4TGDI je skvela volba odsuvajuca ostatne benzinove Kia/Hyu motorizacie do uzadia. Vdaka hmotnosti nizsej o 400 kilo i30 do 140 zrychlovala takmer tak dobre, ako moj 2.5T, takze aj po tejto stranke spokojnost. Kedze mam zaujem o i30 s manualom, chcem este niekde otestovat aj tuto alternativu, hlavne po skusenosti s Corollou, ktora napriek 97 kW na sestke nebrala ani mensie kopceky a stracala rychlost, co ma nutilo radit castejsie, ako na S105L patriacej do muzea. Niekto tu pisal o buracani motora. Tomu odporucam sadnut do Mondea a pocut nastvany svedsky dva a pol liter. To je buracanie. 1.4TGDI je proti nemu iba neskodny vrciak. Nastastie je jeho zvukovy prejav v pohode akceptovatelny aj pri 6500 rpm.

Mam obrovsky namet na zamyslenie - kupit novy hatch, alebo cakat na Fastback ? Kedy bude dostupny ? Ten sa mi paci este viac, keby bol za rovnaku cenu ako hatch, nemam o com premyslat a beriem ho. Kombika nechcem.

A takhle "naš" V12 kupuje auto už 6 let. Je mi ho líto.

cc

Právě proto.

abc píše:V12 by měl koupit W12.

Ne, ale Aurise od Sajtyho.

pepe1329 :
Prave preto, ze ten ST je mimo misu ho porovnavam. A z porovnania mi vychadza jedine - ak to ma oproti Honde a Toyote podstatne vykonejsie auto za 26-27 sekund, nemoze to mat ta atmosfericka Toyota tak rychlo. Cas Hondy je uz trochu realnejsi, po skusenosti s inymi atmo 2.0 okolo 100 - 110 kW si ale tiez myslim, ze je to prilis rychlo.

Od 2010 som vystriedal 3 auta. Jazdenky. Chcem nieco nove, co bude za rozumny peniaz aspon tak dobre, ako tie jazdenky, co som mal. No potesim Vas, uz mam vybrane - Opel Astra 1.6T. Jedina dostojna nahrada vykonneho, ale letiteho Mondea 2.5T. Z to za rozumny peniaz.
Ked sa vratim k povodnej teme - recenzia Corolla, tak to zhrniem :
Kto sa pri presune z A do B chce nudit, nech si kupi Corollu s CVT. Kto sa chce uradit k smrti, odporucam Corollu s manualnou prevodovkou. A ostatni - vyberte si nieco ine.
Caute

pepe1329 píše:

abc píše:V12 by měl koupit W12.

Ne, ale Aurise od Sajtyho.

Ještě nemůžu popadnout dech. Tohle mi nedělejte poránu ))

OT: Ja som svojho času skúšal nového tucsona ale chcel som samozrejme automat a ten sa dal kombinovať vtedy len s turbobenzínom, s atmo nie. Čo vo výsledku znamenalo navýšenie ceny o 5000eur - lebo príplatok 2000 za 1,6TGDi a 3000 príplatok za automat a to už by trebalo cca 26000eur za auto. To bolo fakt príliš hlavne keď som si tak zosumarizoval v čom je pre mňa prínos tucsona oproti rollke. Plusom bol vyšší posed a živší motor, mínusom potenciálne problémy s turbomotorom, horšie jazdné vlastnosti (SUV), drahšie pneu a poistky. Veľkosť a výzor interiéru cca na rovnakej úrovni. Rollka stála 17 litrov, nejako nebolo veľmi o čom.
Chápem V12, ono fakt sa javí pohodlnejšie jazdenie s turbomotormi. Ja by som tiež do nejakého kludne išiel. Ale až si budem viac istý ich spoľahlivosťou, prípadne až sa inak voliť dať nebude.
V zásade si myslím ale že pokiaľ ide o jazdenie bežným mestom je v podstate jedno aké auto sa na to použije. Na tie ucpané ulice kde je 50ka prípadne obchvaty kde je 80ka dnes majú hádam všetky autá dostatok výkonu. Nebrať dízel inak je to asi jedno. Chlieb sa láme na okreskách v kopcoch a na dialnici. Tam je výkon či pružné zrýchlenie dôležitejší.

cc