TOYOTA KLUB Česká Republika

Jsou. Čte 6 l oleje a tak leje, leje, leje až je tam naleje bez koukání na merku.

aczasa píše: Jsou.

Naprostý souhlas. A 2 mm nad rysku? To je ještě krásný. Viděl jsem mnohem horší. Ono to v těch servisech má takové dva aspekty. Jednak se spěchá, takže o nějakém vykapání starého oleje nemůže být vůbec řeč. Mnohdy z toho olej ještě teče a už se dává výpustný šroub zpět a potom, čím méně se starého oleje vypustí, tím méně se potom doplňuje novým, který si ovšem nechají dobře zaplatit v normovaném množství. Mám garáž, takže jsem si celý život měnil olej sám, problémy nastaly pouze tehdy, když jsem koupil nové auto a servis v záruce trval na tom, že výměnu musí provést on. Stejně, než k tomu došlo jsem olej vyměnil po 10 tis. km (i dříve) sám a teprve potom, později dle výměnné lhůty jsem naklusal do servisu, a to ještě s vlastním olejem. Kdo parkuje na ulici to má ale horší. V případě tohoto Avensisu je množství oleje mezi ryskami měřáku (min x max) více jak 1 l oleje, dokonce mám pocit, že je to 1,7 l oleje, ale nejsem si jistý.
Takže, pokud tam naleju třeba 5,5 l, natočím motor, aby se zaplnil olej. filtr, chvíli počkám, pro jistotu to ještě změřím, tak klidně odjedu domů a tam to potom třeba postupně doladím až k té horní rysce. Předpokládá to ale, že přijdete s vlastním olejem. Určitě ušetříte a nejen to. Jsou "servisy", kde Vám do motoru nalejí olej dle toho, jaký sud mají zrovna načatý, bez ohledu na nějaké specifikace. Setkal jsem se s názorem, že je lepší dávat olej někam do středu mezi rysky údajně z toho důvodu, že motor je potom úspornější pokud se týká spotřeby paliva No nevím, možná na tom něco bude, ale já dávám olej vždy někam k horní rysce a asi u toho již zůstanu. Tak, už zase píši romány, (mám k tomu sklony, píši všemi deseti) navíc o věcech, které naprostá většina zná, ale třeba se to někomu bude hodit... Jo, a není servis jako servis, nerad bych vzbudil dojem že "strkám všechny do jednoho pytle"....

RIP píše:... Setkal jsem se s názorem, že je lepší dávat olej někam do středu mezi rysky údajně z toho důvodu, že motor je potom úspornější pokud se týká spotřeby paliva No nevím, možná na tom něco bude, ale já dávám olej vždy někam k horní rysce a asi u toho již zůstanu. ...

Možná úspora je TŘEBA tím že olej je rychleji ohřátý na provozní teplotu hlavně v zimním provozu, tím i kvalitnější mazání po startu, když tam dám milimetr nad dolní rysku tak by to podle výrobce mělo být taky OK- učo tam bude ještě nějaká vata od výrobce pro zichr, chce to jen častěji kontrolovat.

Dufam, ze je to len pokus o vtip.

Olej (o.i.) pouzivanim degraduje, obsahuje coraz viac necistot, menej aditiv. Viac oleja = vyssia "vydrz" z pohladu funkcie. Menej oleja = mensia "vydrz" => potreba skratit vymenny interval. Ako velmi, to je otazka. Linearne tipujem, ze nemusi stacit.

Nizsiu spotrebu dosiahnes napriklad aj tak, ze namiesto natankovania doplna natankujes povedzme iba 10L a mas lahsie auto. A na rozdiel od pripadu s mensim objemom oleja v systeme budes musiet iba castejsie tankovat.

Obavam sa, ze vyrobca nikde nepise, ze dlhodoba (cely vymenny interval) prevadzka na minime oleja je rovnako OK ako na maxime.

Ale jistě. Píše. Pokud je kdekoliv a jakkoliv, ale hlavně celou dobu, mezi ryskami, tak je vše v pořádku. Proto tam taky ty rysky jsou.

To není můj nápad, ale MOŽNÉ vysvětlení té jejich teorie o spotřebě

Nepise.
Je rozdiel napisat, ze nic nahle nehrozi (zadretie motora) a napisat, ze 4,6L oleja splni svoju funkciu rovnako dobre ako 6,3L oleja (MIN a MAX hodnoty pre D-4D 93kW). Alebo sa snad nezhodneme na tom, ze olej nema iba mazaciu funkciu?

No, když to tady tak čtu, tak každý má kus pravdy, ale já bych se spíše přiklonil k tomu, co píše modus ponens. Myslím, že je spíše výhoda těch 6 l motor. oleje právě z důvodů jeho pozdější degradace, toho, že déle "fungují" aditiva atd. Četl jsem v nějakých testech, a bylo to právě u dieselových motorů, že již po 10 tis. km v oleji těch aditiv moc nezbývalo, pokud vůbec nějaká. To je také důvod, proč já pokračuji ve zkrácených, převážně 10ti tisícových intervalech výměny oleje, jak bylo zvykem v dobách minulých (a bývalo to i méně). Totiž měnívám olej i v jiných autech, kde je např. 3,8 l (Peugeot, Citroen motory HDi 1,4 a 1,6) nebo třeba také 4 l apod. a musím říci, že již po 10 tis. km jsou ty oleje daleko více zakarbonované, než u Toyoty (mám nyní Avensis 1AD FTV 93 kW a nejsem prosím žádný mechanik, jedná se o rodinu). Jo, a k tomu co píše m5t o dřívejším zahřátí oleje mi tehdy bylo argumentováno také tím, že pokud je motor. oleje trochu méně, že motor musí překonávat menší vnitřní odpory dané menší olejovou náplní. Toto alespoň tvrdil jistý mechanik z nejmenovaného servisu. No nevím, já mechanik nejsem a už vůbec o sobě nebudu tvrdit, že rozumím autům (takových lidí moc není). Ale prostě spíše preferuji to, co jsem napsal shora. Jen si vemte, co byly za průšvih motory 1,2 HTP, kde malá olejová náplň je vystavena díky zpackané konstukci pekelné tepelné (já snad budu psát poezii ) zátěži.

A opět nemá pravdu. Spec je na min a pokud bude vždy splněn, tak bude v pořádku a fungovat. Ale jen proto, že to nelze jednoduše zajistit, dali horní max a uzpusobili tak zásobník. Takže i s min olejem bude stejně fungovat jako s max.

Nechce sa mi tahat za slovicka, a tak to snad ukoncim. Klucove slovicko je "stejně". Fungovat bude aj s mnozstvom oleja na hranici min.
Mimochodom, fungovat bude motor aj vtedy, ked namiesto vymeny oleja len dolejes na min hranicu (ak je ho tam menej). Po dobu zaruky urcite.

Ne. To není pravda. Je vidět, že jsi *****. )

Ach jaj... No nic, nechaj tak...

Osobne si myslím, že pokiaľ je olej medzi min. a max. tak je to jedno. Ten motor by mal stále rovnako pracovať, hlavne kým je nový olej. Samozrejme pokiaľ má nabehaných 10000 tak to mazanie určite nebude také ako na začiatku takže je lepšie ho mať pri max. A určite by som ho nenechal nad max. riskou, keby to bolo až tak viditeľné, potom ho môže tlačiť kade tade . Aspoň si myslím, že by to nerobilo dobrotu.

Saze, které zůstávají v oleji jsou téměř čistý uhlík, který má velmi ostré hrany a v motoru působí v podstatě jako brusná pasta. Je-li více oleje, dojde k jakémusi naředění těchto sazí. Co je lepší je myslím jasné. Podobně to bude s vyčerpáním aditiv a celkovou degradací oleje. Jeho větší množství určitě bude výhodou. Nesmíte věřit všemu, co Vám naslibuje výrobce. Všechny ty long life oleje, doživotní náplně převodovek apod. možná fungovat budou, ale na Vašem autě se jeho provoz výrazně více podepíše. V jiném fóru se tady řeší, jaké že to jsou ty diesely problematické motory - dvouhmota, vstřiky, EGR, PDF, turbo atd atd… Asi něco pravdy na tom bude, ale pokud tomu autu udělám jakousi prevenci, není to tak hrozné. Více jak 20 roků jezdím s diesely, posledních 9 roků s Avensisem, T25 a nyní T27, oba 93 kW. S tím prvním nyní jezdí syn, má najeto něco přes 170 tis. km, tedy nic moc, ale to auto je pořád fit. Osobně si myslím, že je to z větší části tím, že výměna oleje byla prováděna nejpozději po ujetí 10 tis. km (turbo mne má rádo i proto, že při každé výměně oleje jsem vyměnil i vzduch, filtr), do nafty přidávám naprosto pravidelně VIF a to ve dvojnásobném množství, než je doporučeno (kupuji velké balení 5 l, nyní lze i 3 l a dělím se s rodinou a známými, cena je poloviční oproti malému balení) - vstřiky, EGR, PDF uz T27. A nyní již myslím druhý rok tankuji pouze Optimal Diesel bez biosložky a pořád samozřejmě ten VIF. Převodový olej měním nejpozději v 60 tis. km, při každé výměně palivového filtru (každých 30 tis. km) do nového filtru Tec2000 naplním, nechám na volnoběh spálit (poznáte dle toho, co se “line” za vůně z výfuku), zbytek TECu 2000 do nádrže, kde nechám minimum nafty a to vyjedu. A dalo by se pokračovat. Mnozí si řeknete blázen. No a co. Ale já jsem s těmi diesely vlastně začal kvůli paní, které ty benzíny v kopečku stále “chcípaly”, ale s dieslem jí to kvůli většímu krouťáku šlo dobře. A i když už dnes má svoje “prdítko” - samozřejmě diesel, jak jinak, už jsem si nějak zvyknul. Možná jsem měl do současnosti prostě štěstí, že jsem koupil vždy bezproblémový auťák, ale myslím si, že to bylo alespoň z části tím, že jsem do těch auťáků vrážel nějaké peníze navíc. Výhodou bylo, že jsem všechny koupil jako nové. Já jsem se kdysi, už je to hodně dávno pěkně spálil s koupí auta z druhé ruky a než něco takového znovu, budu raději chodit pěšky. A ještě jsem asi dlužen něco k té “dvouhmotě” Asi mi dáte za pravdu, že zde je to především o stylu jízdy. Když občas vídím některé řidiče, především ty bez varlat, jak dojíždí na křižovatku “přískoky” se zařazeným “kvaltem”, tak je mi těch aut opravdu líto.

RIP píše: Osobně si myslím, že je to z větší části tím, že výměna oleje byla prováděna nejpozději po ujetí 10 tis. km (turbo mne má rádo i proto, že při každé výměně oleje jsem vyměnil i vzduch, filtr), do nafty přidávám naprosto pravidelně VIF a to ve dvojnásobném množství, než je doporučeno (kupuji velké balení 5 l, nyní lze i 3 l a dělím se s rodinou a známými, cena je poloviční oproti malému balení) - vstřiky, EGR, PDF uz T27. A nyní již myslím druhý rok tankuji pouze Optimal Diesel bez biosložky a pořád samozřejmě ten VIF.

nedokazem posudit, ci pomaha 2 nasobne mnozstvo vifu, alebo menenie oleja v 10.000km miesto 15.000 a pod.

Ale urcite viem, ze menit vzduchovy filter po 10.000km je hadzanie penazi do smeti, pokial nebyvas na sahare. A aj keby - papierovy filter, ak sa fyzicky neposkodi, nezacne bordel prepustat. Jednoducho sa zaplni a uz nema taku priepustnost - auto zacne ist horsie, viac zerie, ale nijako motor, ani turbo, neposkodzuje.

ale inak suhlasim s tym, ze prevencia, resp prisposobenie intervalov udrzby k sposobu pouzivania auta je zaklad.