TOYOTA KLUB Česká Republika

Zrýchlenie z 0-100 som porovnával tak že sme s otcom dali šprint a manuál to dal možno o dĺžku auta lepšie, už neviem presne ale určite vyhral manuál.
Nikdy som ale nejaké merania pružnosti nerobil so stopkami.

pepe1329 píše:

tabika píše:A pružnost cvt vs manual,někdo nemá?? Jak si vede cvt.

Tabika zeptej se Kocúra, má obě.

Jà vím,ale nechci ho otravovat:)

https://m.youtube.com/watch?v=B4qD4Ko6kd4

https://m.youtube.com/watch?v=czfZSBXLxLo

https://m.youtube.com/watch?v=CIRb9ZZteas

Tu pozrite pružnosť s cvt.

To sa mi lubi to CVT, da to hned na 6400 ot/min. a drzi, takze je k dispozicii trvale maximalny vykon motora 97 kW

Kocur :
Zivotnosti korejskeho TGDI sa velmi neobavam. 150k km na nom najazdim tak za 10 az 12 rokov. A tolko snad vydrzi. Aj oplaci uz poriesili svoje 1.4TGDI bezvapenatym olejom, Astra K MY2017.5 a novsie uz problem s LSPI nemaju. Uvidime ale, ako dlho.
Ad Focus :
Ked si jazdil s Focusom TDDI, tak to bola este prva generacia s najazdenym milionom kilometrov a na 100% mal vymlety podvozok, ked si si nevsimol to riadenie. Na druhu stranu je pravda, ze vsetky naftove Focusy mali pretazeny predok, no napriek tomu jazdili vzdy lepsie, ako cokolvek ine za podobnu cenu. Ked som presadol z 2.0TDCI do 2.0i, bol som velmi prekvapeny narazstom ochoty zatacat. Po par skuskach na prazdnom parkovisku a prazdnej ceste som zistil, ze sa s nim da jazdit minimalne o 10% rychlejsie (viac mi pud sebazachovy nedovolil), ako s dieslom.

Pruzne zrychlenie Corolly mam iba na trojke - z 80 na 120 za uz spominanych 10 sekund, na sestke za 25 sekund, v aute ja (95kg) plus predavac (odhadom 80 kg). Merane cez ODB zasuvku a aplikaciu TorquePro na rovnom useku cesty oboma smermi na vylucenie vplyvu vetra a stupania/klesania, vysledky spriemerovane. Predvadzacka mala najazdenych cca 20 tisic km, surova uz byt nemohla. Tych 10 sekund je este akceptovatelnych, to by mi nevadilo, hoci zvyknut si zo 4 a pol sekundy na 10 by nebolo uplne jednoduche. Horsie je to ale s dlhou sestkou. Co kopec, to stvorka aby to ako tak slo. A radit v 120 za tri pre urychlenie predbiehania alebo pre udrzanie rychlosti v kopci, to teda nie, po 100k km bude motor brat viac oleja ako benzinu a synchrony v prevodovke budu na sracky.
Pruzne zrychlenie CVT neodmerias, iba absolutne, to som odmeral stopkami a bolo okolo tych 7, 7 a pol sekundy podla tachometra, nedalo sa definovat, na ktorom kvalte, pretoze motor tocil 6200 otacok a auto pekne zrychlovalo. Keby som sa nebal toho CVT automatu, zobral by som Corollu radsej, ako toho korejca s manualom, pretoze automat je uz pridrahy. No menit vysypany CVT po 70 tisic km ako jeden znamy na C-Maxe, to sa mi naozaj nechce (nakoniec vyriesene prestavbou na manual). A s manualom pri kazdom zrychlovani radit trojku, to teda nie, takyto styl jazdy radsej prenecham rally zavodnikom.

Skratka Corollu s manualom urcite nie. Jazdim malo a kazdu jazdu si chcem aspon trochu uzit, takze hladam auto, ktore nebude nudne priblizovadlo z bodu A do B, ako to tu niekto pisal. Mozno to dopadne tak, ze nasypem 4000 EUR do Mondea (spojka + DMF, komplet vyfuky, katalyzator, tlmice, gulove capy, tycky riadenia, tycky stabilizatora atd.) a budem s nim jazdit az kym nas Brusel nerozdeli.

V12 píše:Kocur :
Zivotnosti korejskeho TGDI sa velmi neobavam. 150k km na nom najazdim tak za 10 az 12 rokov. A tolko snad vydrzi. Aj oplaci uz poriesili svoje 1.4TGDI bezvapenatym olejom, Astra K MY2017.5 a novsie uz problem s LSPI nemaju. Uvidime ale, ako dlho.
Ad Focus :
Ked si jazdil s Focusom TDDI, tak to bola este prva generacia s najazdenym milionom kilometrov a na 100% mal vymlety podvozok, ked si si nevsimol to riadenie. Na druhu stranu je pravda, ze vsetky naftove Focusy mali pretazeny predok, no napriek tomu jazdili vzdy lepsie, ako cokolvek ine za podobnu cenu. Ked som presadol z 2.0TDCI do 2.0i, bol som velmi prekvapeny narazstom ochoty zatacat. Po par skuskach na prazdnom parkovisku a prazdnej ceste som zistil, ze sa s nim da jazdit minimalne o 10% rychlejsie (viac mi pud sebazachovy nedovolil), ako s dieslom.

Pruzne zrychlenie Corolly mam iba na trojke - z 80 na 120 za uz spominanych 10 sekund, na sestke za 25 sekund, v aute ja (95kg) plus predavac (odhadom 80 kg). Merane cez ODB zasuvku a aplikaciu TorquePro na rovnom useku cesty oboma smermi na vylucenie vplyvu vetra a stupania/klesania, vysledky spriemerovane. Predvadzacka mala najazdenych cca 20 tisic km, surova uz byt nemohla. Pruzne zrychlenie CVT neodmerias, iba absolutne, to som odmeral stopkami a bolo okolo tych 7, 7 a pol sekundy podla tachometra, nedalo sa definovat, na ktorom kvalte, pretoze motor tocil 6200 otacok a auto pekne zrychlovalo. Keby som sa nebal toho CVT automatu, zobral by som Corollu radsej, ako toho korejca s manualom, pretoze automat je uz pridrahy. No menit vysypany CVT po 70 tisic km ako jeden znamy na C-Maxe, to sa mi naozaj nechce (nakoniec vyriesene prestavbou na manual). A s manualom pri kazdom zrychlovani radit trojku, to teda nie, takyto styl jazdy radsej prenecham rally zavodnikom.

Ten focus bol II kombi po fejsliftový a najazdených mal cca135tisíc keď dobre pamätám. Ani neviem o tom že do C-Maxu sa montovala niekedy CVT prevodovka.

Tak to nemohol byt TDDI.
EDIT :
Musel to byt TDCI (commonrail) a ked sa rozbiehal v oblakoch dymu, nemohol mat 130 tisic km. To skor 230 tisic, takze plati to, co som napisal o podvozku o kusok vyssie. Alebo bol v zalostnom stave, co je potom vo vysledku to iste.

Preveril som, ano TDci. Kilometre reálne 135 vtedy. To auto mi požičal kamarát keď sa mi vysypalo picasso čiže na jar 2013, mal ho od nova. Kúdol dymu za mnou zostával aj keď som vychádzal z garáže, keď som dal kickdown pri predbiehaní tak to bolo ešte horšie.
Medzi nami, 150 tisíc podla mňa vydrží aj tá CVT. Myslím si. Zatial v toyote na Slovensku neevidujú ani jeden problémový kus, pýtal som sa na to keď som bol na prehliadke. A teda pár sa ich už predalo za tie roky. S tými robotickými prevodovkami áno ale s CVT v aurisoch a corollách nie.
A ja netvrdím, že podvozok toho focusu nebol stokrát lepší ako vtedajšieho picassa či terajšej corolly. Ja vravím, že ja som si jeho superkvalít pri svojom jazdeckom štýle vôbec nevšimol.

Robili sa variatory, Ford ich oznacoval ako Durashift CVT. Montovali to do benzinakov, aj naftakov. Znamemu to klaklo prave v diesli.
Kratky test C-Max CVT je napr. tu - http://www.auto.cz/ford-focus-c-max-1-6 ... zitek-1375 alebo tu - https://auto.sme.sk/c/1750178/ford-focu ... i-cvt.html

Ziadny commonrail diesel nesmie dymit. Ak dymi, ma zasadny problem :
- prasknuta hadica medzi turbom a hlavou valcov, alebo prasknuty intercooler
- vadne vstrekovace
- vadna vaha vzduchu - svietila by kontrolka
- vadny senzor tlaky paliva v raile - to by ale padalo do nudzaku
- vadne turbo
- zle nachipovany

Dymili diesle s mechanickym vstrekovanim, pretoze nebola ziadna spatna vazba medzi mnozstvom nasavaneho vzduchu, jeho tlaku a davkou nafty. Prave preto sa preslo k polomechanickemu vstrekovaniu prostrednictvom elektronicky riadenych vstrekovacich cerpadiel - napr. nechvalne zname Bosch VP33, 44 atd., motory uz mali vahy vzduchu a snimace tlaku plnenia a hlavne dostali elektronicky plynovy pedal, takze uz pedal ako taky nebol mechanicky spojeny s cerpadlom. Cize nemohlo dojst k situacii, ze okamzite po zadupnuti plynu do podlahy sli do valcov plne davky paliva pri este nizkom plneni s nedostatkom vzduchu, co je prave nevyhnutna podmienka kudolov husteho cierneho dymu. Prave tento dym sa nepacil ekoteroristom a tak vznikol CommonRail system. Perfektna myslienka, perfektna konstrukcia, kazdy vstrekovac sa da otvarat nezavisle na ostatnych, tlak paliva je regulovany elektronicky a je k dispozicii stale bez ohladu na rezim motora. Elektronika nedovoli vstreknut taku davku paliva v takej chvili, ked hrozi nekvalitne spalenie a tym efektivne zabranuje dymeniu. Takze ked commonrail dymi, treba s nim do servisu, nieco nie je vporiadku. A pokial nie je vporiadku toto, tak tych 130k km nebude realnych. Ani nahodou. Okrem toho - co este nebude vporiadku ?

Inak i30 fastback vyzerá skvele. Hečbek nie, ten mi nejako nesedí. Spredu pripomína výbehový ceed, z boku nejaký starší pežot. Taký nejaký dizajnovo zastaralý zlepenec. Ale zas dizajn je vec hodne subjektívna.

Jj, tiez cakam, kym pride. V CZ uz je, na SK este nic

Kocúr píše:https://m.youtube.com/watch?v=B4qD4Ko6kd4

https://m.youtube.com/watch?v=czfZSBXLxLo

https://m.youtube.com/watch?v=CIRb9ZZteas

Tu pozrite pružnosť s cvt.

Děkuji,páni to docela uhání.

No áno, celkom to ide. Ale človeka nezvyknutého na ten vysávačový zvuk to hodne vie oklamať. Dosť skreslene vníma zrýchlenie pokiaľ nepozerá na tachometer. Podľa mňa by podobne šlo zrýchlovať aj s manuálom len to chce vedieť narábať s kvaltpákou a pedálmi. S CVT je to takmer zadara, stačí zadupnúť akcelerátor do koberca.

Kocúr píše:No áno, celkom to ide. Ale človeka nezvyknutého na ten vysávačový zvuk to hodne vie oklamať. Dosť skreslene vníma zrýchlenie pokiaľ nepozerá na tachometer.

O tom se mému avensisu může jenom zdát

Kocúr píše:Inak i30 fastback vyzerá skvele. Hečbek nie, ten mi nejako nesedí. Spredu pripomína výbehový ceed, z boku nejaký starší pežot. Taký nejaký dizajnovo zastaralý zlepenec. Ale zas dizajn je vec hodne subjektívna.

No tak na ten fastback som aj ja chcel pockat, ale kedze mi zacal v lete uz blbnut moj focus (r.v.2007), tak som ho predal a riesil nove auto. Corolla, alebo Elantra. No a kedze mi dali v tej dobe slusnu cenu....viac ako 1000€ zlavu oproti tej cennikovej, ani som dlho nevahal a od polky augusta jazdim na corolle.
Jedine na co si stale neviem zvyknut je ten blby pedal, hlavne pri pohynani sa v kopci.