TOYOTA KLUB Česká Republika

Se zájmem jsem si to tu přečetl, myslím tím především nářky při porovnání T25 - T27 a s většinou musím, bohužel souhlasit. Já jsem doslova v salonu přelezl z T25 do T27, kupoval jsem mimo bydliště a již po cestě domů, což je několik desítek km jsem byl z toho auta dost rozpačitý (čti nas.aný). Při tom stejný motor turbodiesel 93 kW, stejná výbava - tehdy business, ale T27 částicový filtr, větší kola R17 atd... T25 jsem nechal synovi, ten s ní jezdí doposud a žádné problémy. Kolikrát si říkám, že jsem mu měl raději nechat tu novou T27. Když to vezmu zvenčí v návaznosti na to, co se tu píše, tak ty plechy a třeba lak, to prostě ani nelze srovnávat, krok zpět. Jízdní vlastnosti se podle mých zkušeností sice zlepšily, ale především na úkor komfortu, což mi také nevyhovuje. T27 prostě dost přitvrdili. Nedovedu posoudit, do jaké míry se na jízdních vlastnostech podepsala ta větší kola (R17). Říká se, že každý motor (i ty s papírově stejnými parametry) je originál. U mne to tedy platilo snad dvojnásob. Zatím co v T25 byl ten motor prostě fantastický a hravě jsem dával "na zadnici" koncernovým turbodieselům 103kW, zde mám nyní línou lemru, ze které se mi ještě nepodařilo dostat tachometrových 200 km/h, při tom baští tak o cca 0,7 l více. Asi se na tom zásadní měrou podepsalo DPF. Uvnitř občas i u mne něco povrzává v palubce, audio v T27 také horší, sedadla - to už si moc nevzpomínám, ale pravdou je, že ani z jednoho auta mne nikdy po delší cestě záda nebolela. S motory ani v jednom autu problémy nejsou (ťuky ťuk). Já jsem byl před první koupí upozorněn, že pokud diesel, tak těch tehdy 93 kW s tím, že mají výrazně méně problémů, než jejich výkonnější sourozenci. Faktem je, že v současnosti ta auta jsou prostě "spotřebák" na kterém se šetří a opravdu mám pocit, že výrobci, aby prodávali do nich tuhle, nebo tamhle "zakomponují" nějaké to "kurvítko". Takže můj závěrečný verdikt. Mně osobně se s T25 žilo lépe a jezdil jsem s ní mnohem raději. Ale s poruchovostí u Toyoty v porovnání s tím předcházejícím problémy nemám. A to je alespoň u mne hodně důležitý parametr...

Idaho píše:Benzínové motory bez sebemenších problému bohužel ty naftové to je des a hruza.. ano najde se X lidí co řeknou že na tom nemuslei nic delat ale ke každému přiřadím minimálně 4 lidi o kterých vím že se jen topili v problémech ( a to jak nová auta - prbvní majitele, ta "štastní" kupci ojetin ) .(
To auto není špatné ale proste v porovnáním s T25 je to krok do pekla..

Davno tu omielame, ze ked japonec, tak benzin.
Ale este k nafte, praveze som cital, ze posledny 2,2 DCAT v T27 (od 2010) je vcelku vychytany - teda az na dvojboj DPF+EGR. Hlava, vstreky, turbo su uz vraj vcelku odolne. To by sa mohol ale daky majitel / servisak vyjadrit. Osobne nepoznam nikoho v tejto kombinacii - T27 2,2 DCAT.

A co taky Valvematic v Euro 6 (T27.2) ? Nema to stale EGR, ze ?

Nevím jak T27 mám T25 d-cat,zkušenost je taková že auto vlastním 8 měsíců a najel jsem pouze 2 tis...z důvodu opravy těsnění pod hlavou a výměny olejového čerpadla a to díky provozu výměn oleje longlive (totální zakarbonování motoru včetně přidření čerpala a ventilů).Proč to píšu,motor jako celek je dobrý ale zazdilo to hovado které si vymyslelo výměnu oleje po 30 tis..Km.Jinak auto je velice pohodlné a prostorné a celkem úsporné k výkonu motoru.Co se týče výbavy mám pocit že mám auto z 90 let. Klíček z dodávky archaické rádio včetně navigace nemožnost ovládat klíčkem okna či zrcátka chybí kontrola vybiti autobaterie atd..divný no.

CommonUser píše:

Idaho píše:Benzínové motory bez sebemenších problému bohužel ty naftové to je des a hruza.. ano najde se X lidí co řeknou že na tom nemuslei nic delat ale ke každému přiřadím minimálně 4 lidi o kterých vím že se jen topili v problémech ( a to jak nová auta - prbvní majitele, ta "štastní" kupci ojetin ) .(
To auto není špatné ale proste v porovnáním s T25 je to krok do pekla..

Davno tu omielame, ze ked japonec, tak benzin.
Ale este k nafte, praveze som cital, ze posledny 2,2 DCAT v T27 (od 2010) je vcelku vychytany - teda az na dvojboj DPF+EGR. Hlava, vstreky, turbo su uz vraj vcelku odolne. To by sa mohol ale daky majitel / servisak vyjadrit. Osobne nepoznam nikoho v tejto kombinacii - T27 2,2 DCAT.

A co taky Valvematic v Euro 6 (T27.2) ? Nema to stale EGR, ze ?

A co asi delám, jsem snad zahradník???

CommonUser píše: Ale este k nafte, praveze som cital, ze posledny 2,2 DCAT v T27 (od 2010) je vcelku vychytany - teda az na dvojboj DPF+EGR. Hlava, vstreky, turbo su uz vraj vcelku odolne. To by sa mohol ale daky majitel / servisak vyjadrit. Osobne nepoznam nikoho v tejto kombinacii - T27 2,2 DCAT.

Hele já nevím, mám T25, ale vyměněný motor přímo od toyoty, tak je klidně možný, že tam teď mám tu variantu, která se dávala od 2010 do T27 (pokud se týká bloku motoru). A musím říct, že fakt dobrý, musím ťukat na všechny dřeva, jezdí to pořád stejně, spotřeba do cca 7 litrů, a vůbec nepozoruju nějaký kouření atd... DPF mám určitě najetý přes 110t km (kua to to letí), spíše více a krom toho, že zpočátku jsem jezdil někde kolem 6.5 l a teď spíše někde kolem 7 l, tak nepozoruju žádné známky "únavy". Žádný problém se vstřiky, turbem, možná akorát mrknu na EGR, ale spíš ze zvědavosti než že bych pozoroval symptomy. Je to ale asi i stylem jízdy, jezdím spíše dálnice a trasy Lib - Praha apod. a když město, tak min jednou za 14 dní stejně protáhnu na dálnici. Pak bych řekl, že auto nemá problém... Kdybych s tím jezdil jenom město, tak věřím tomu, že budu naopak nadávat a budu z auta nešťastnej.

Suma sumárum - dokud bude auto jezdit, nepůjde pryč, jsem rád, že se na něj můžu spolehnout a radši zainvestuju do opravy než kupovat sice pěkné nové, ale kdoví jak spolehlivé.

Honza K. píše:

CommonUser píše: Ale este k nafte, praveze som cital, ze posledny 2,2 DCAT v T27 (od 2010) je vcelku vychytany - teda az na dvojboj DPF+EGR. Hlava, vstreky, turbo su uz vraj vcelku odolne. To by sa mohol ale daky majitel / servisak vyjadrit. Osobne nepoznam nikoho v tejto kombinacii - T27 2,2 DCAT.

Hele já nevím, mám T25, ale vyměněný motor přímo od toyoty, tak je klidně možný, že tam teď mám tu variantu, která se dávala od 2010 do T27 (pokud se týká bloku motoru). A musím říct, že fakt dobrý, musím ťukat na všechny dřeva, jezdí to pořád stejně, spotřeba do cca 7 litrů, a vůbec nepozoruju nějaký kouření atd... DPF mám určitě najetý přes 110t km (kua to to letí), spíše více a krom toho, že zpočátku jsem jezdil někde kolem 6.5 l a teď spíše někde kolem 7 l, tak nepozoruju žádné známky "únavy". Žádný problém se vstřiky, turbem, možná akorát mrknu na EGR, ale spíš ze zvědavosti než že bych pozoroval symptomy. Je to ale asi i stylem jízdy, jezdím spíše dálnice a trasy Lib - Praha apod. a když město, tak min jednou za 14 dní stejně protáhnu na dálnici. Pak bych řekl, že auto nemá problém... Kdybych s tím jezdil jenom město, tak věřím tomu, že budu naopak nadávat a budu z auta nešťastnej.


Suma sumárum - dokud bude auto jezdit, nepůjde pryč, jsem rád, že se na něj můžu spolehnout a radši zainvestuju do opravy než kupovat sice pěkné nové, ale kdoví jak spolehlivé.

Motor jsi kupoval nebo ti ho dávali v nějaké záruce?Vím že blok motoru stojí v toyotě okolo 100 tis...

Idaho píše:

CommonUser píše: Ale este k nafte, praveze som cital, ze posledny 2,2 DCAT v T27 (od 2010) je vcelku vychytany - teda az na dvojboj DPF+EGR. Hlava, vstreky, turbo su uz vraj vcelku odolne. To by sa mohol ale daky majitel / servisak vyjadrit. Osobne nepoznam nikoho v tejto kombinacii - T27 2,2 DCAT.

A co taky Valvematic v Euro 6 (T27.2) ? Nema to stale EGR, ze ?

A co asi delám, jsem snad zahradník???

Je to mozne Co takto nejake data ? Ci staci konstatovanie je to na hovno ?
Kolko cca T27 2,2 DCAT jazdi k tebe ? Aky je najcastejsi zasah, stale odchadza hlava (pri akych km) ? Voci starsej T25 je aky rozdiel alebo celkovo k 2.0 D ?
Vela cisel ?

Dám co jsem zjistil u svého motoru d-cat T25 r.v 07 najeto při koupě 200 tis...auto koupeno v toyotě se servisní knihou až do 2OO tis...,třeba to pomůže.Při 200 tis.. odešlo těsnění pod hlavou při demontáži proběhla kontrola vstřiků jsou Ok v pořádku,v Německu při 170 tis..dáván originál nový DPNR katalyzátor a při 190 tis....nové turbo též toyota. Víc nevím.Podle mého je životnost komponentů tak 200 tis.. pak to chce bohužel investice.Vstřiky dle mého názoru odchází díky neznalosti řidičů kteří tankují bahno nebo mají najeto hodně přes 200 tis...

CommonUser píše:

Idaho píše:

CommonUser píše: Ale este k nafte, praveze som cital, ze posledny 2,2 DCAT v T27 (od 2010) je vcelku vychytany - teda az na dvojboj DPF+EGR. Hlava, vstreky, turbo su uz vraj vcelku odolne. To by sa mohol ale daky majitel / servisak vyjadrit. Osobne nepoznam nikoho v tejto kombinacii - T27 2,2 DCAT.

A co taky Valvematic v Euro 6 (T27.2) ? Nema to stale EGR, ze ?

A co asi delám, jsem snad zahradník???

Je to mozne Co takto nejake data ? Ci staci konstatovanie je to na hovno ?
Kolko cca T27 2,2 DCAT jazdi k tebe ? Aky je najcastejsi zasah, stale odchadza hlava (pri akych km) ? Voci starsej T25 je aky rozdiel alebo celkovo k 2.0 D ?
Vela cisel ?

statisky nevedu ale třeba jen za tento rok jsme řešil na Dcatu 27 vodní pumpu 4x + 3x tesnení pod hlavou ( jednou slo pravdepodobne o dusledek té vodní pumpy - rády prosakují kolem hřídele, jendou ulomená lopatka delal rachot jako kráva - pumpa menena před dvema lety v toy v rámci reklamce a toto byla ta "nová" prý ten samý duvod - rachot z motoru byl duvod první reklamace ). Pro mne je známka nekvalitního auta to, že jezdí časteji na takovýhle než běžný servis ( brzdy, čepy, oleje ) .. pokud mi majitel na autě co ma najeto 136tis km řekne že je to vodní pumpa už druhá, první mu delali v reklamaci v toyote v cca 45tis km , a neco podobného slyším minimálne potřetí ( protože co si budeme povídat stále je t27 auto které jezdí častěji do značkových než neznačkových servisů ) , auto u kterého se tesnení pod hlavou foukne dříve než najede 150tis je podle mne spatně vyrobené a je v nem chyba ze strany výrobce, kor když se nejedná o ojedinelý kus.
Jinak konkrétne 2,2 dcat jezdí pravidelně pet lidí ( s T27 ) zbytek je nárazovka, nebo nováčci ( tzn lidé co u nás byly méne jak 3x ). Z tech peti mají všichni měněá tesnení pod hlavou bud u níás nebo v toy před 200tis km ( tři z toho před 150tis ) a kupodivu čtyři z nich mají minimálně jendou měněnou vodní pumpu, dva z nich dokonce v reklamaci od toyoty - z techto dvou oba znovu u nás ...

Z mého pohledu je d-cat krám který si nezaslouží pochvalu,jediné plus je že když jede tak jede pěkně.
Čistě náhodou neví někdo proč to těsnění odchází?Četl jsem,tvrdé těsnění,agresivní chladící kapalina nyní vodní pumpa atd..v servisu na mě krčili rameny že je to individuální kus od kusu.

idaho diky
To mi staci. Presne takyto kus informacie som chcel. Takze reci o lepsom DCATe v T27 je marketingovy ofajc.
Zostava teda 2.0D a z benzinov 1,8. Kto neche problemy v ekozonach a vyssiu spolahlivost tak len 1,8.
Panecku, to je vyber !
Makatsuku Toyota !
Onara bou bou shinaide jo! Kusai kara na!

Kolega má avensis 1.8l r.v. 2004 - čosi pod 400000km. Na jej margo povedal:

Je to v bojích zocelený pirátský škuner drsných mravů. Jak pravil Hattori Hanzó, když předával svůj nejlepší meč Nevěstě: "Kdyby ses na své cestě střetla s Bohem, Bůh bude vejpůl!"

Od júna jazdí štandardne audi Q5 2.0T ale na pracovné výjazdy berie naďalej avensisa.

Kocúr píše:Kolega má avensis 1.8l r.v. 2004 - čosi pod 400000km. Na jej margo povedal:

Je to v bojích zocelený pirátský škuner drsných mravů. Jak pravil Hattori Hanzó, když předával svůj nejlepší meč Nevěstě: "Kdyby ses na své cestě střetla s Bohem, Bůh bude vejpůl!"

Od júna jazdí štandardne audi Q5 2.0T ale na pracovné výjazdy berie naďalej avensisa.

Taky ten film miluju!!!

slabostka píše:Ale je asi pravda ze do japonca patri japonsky benzinovy motor.... Abo hybrid....

Přesně. Dnes jsem viděl Auris kombi hybrid a docela pěkné auto.
Možná náhrada za Avensis - jestli ho přestanou vyrábět...?

cyril píše:Z mého pohledu je d-cat krám který si nezaslouží pochvalu,jediné plus je že když jede tak jede pěkně.
Čistě náhodou neví někdo proč to těsnění odchází?Četl jsem,tvrdé těsnění,agresivní chladící kapalina nyní vodní pumpa atd..v servisu na mě krčili rameny že je to individuální kus od kusu.

Měl si asi smůlu na předchozího majitele, jak si psal že lítal na lognlive, tak pochybuji že si dával pozor na studený motor, to pak máš těsnění profouklé raz dva a kapalina do dcat asi nejvhodnější g12++, máš to na 5 let, pak už je i riziko že ti poškodí těsnění. Vodní pumpa to bych nepřipisoval nějaké nekvalitě dcatu, to je okolo 200tkm běžná závada asi u většiny aut.