TOYOTA KLUB Česká Republika

libor12 píše:

cipajs píše: Teplota stěny vany je +/-3°C odpovídající hodnotám na "nefunkčním" přídavném budíku.

...to už jsem tu taky ale někde zmiňoval.

Rozdíl teplot je vyšší. Protože mám "inteligentní topení" v domě před vstupem a za výstupem radiatoru je teplotní čidlo. Do radiátoru proudí voda o teplotě 80st a na povrchu radiatoru je 70 -měřeno IR teploměrem. Proto celo dobu operuji s čidly a že až uvidíš opravdovou a skutečnou teplotu,nebudeš se tím dále zabývat.

Tak to máš asi špatně zkalibrovaný IR teploměr nebo tloušťku materiálu na radiátoru v jednotkách cm...

To myslíš vážně že u IR teploměru s povrchovou korekcí a vanou s tloušťkou materiálu max. 2mm, budou teplotní ztráty (ba co více, nárůsty ) tak velké?



Čidla klíďo zkouknu, ale podle externích dat je prostě min. teplotní čidlo v pořádku...

libor12 píše:A já mluvím pořád o tom,aby jsi zkontroloval nahodile fungující čidla přídavných budíků,instaloval originální termostat a filtr oleje a nalil origo toy olej 5W30 a potom přestaneš uvažovat o vaně.

Oil. filtrem to není. Minimálně né při mých intervalech výměny... Olej bude nejspíše určitou roli hrát, ale více jak 10°C (vzhledem ke stávající specifikaci) to taky nebude.
Ten termostat pak možná částečně ovlivní fázi do 90°C. (typuji, že když, tak jen mizivě) To ale není případ prakticky 80-90% času v němž je auto provozováno.

Hmm
Co bych chtel za 600,muzu byt rad ze neukazuje mraz

No já asi teda Nevím. Ale říkáš, že to netlakuje, ale to voda taky ne... Když je pod sto čista nebo pod stodeset v přetlaku nebo pod stodeset v přetlaku a s glykolem.

aczasa píše:No já asi teda Nevím. Ale říkáš, že to netlakuje, ale to voda taky ne... Když je pod sto čista nebo pod stodeset v přetlaku nebo pod stodeset v přetlaku a s glykolem.

Ano, tak to k velkému překvapení vskutku je...
Není ale lepší míti rezervu pro případ, že se byť jen krátkodobě dostaneš třeba na 115-120°C??

Ne. Není. Protože jen pomyslenim na to musíš zvážit rizika teplotní roztažnosti uvnitř bloku a kroužků a pístů a válců.... A to bych teda být tebou nezkoušel.

Jakmile přijdu domů z práce, tak nahodím video s údaji o teplotách oleje a "vody" u pár "více sportovně" laděných vozů dnešní doby a i tam jsou ty teploty docela divoké.

Na druhou stranu jeden z uživatelů rolky 2ZZ-GE podotknul, že při stejném vytěžování by byl s teplotou mnohem výše...

aczasa píše:Ne. Není. Protože jen pomyslenim na to musíš zvážit rizika teplotní roztažnosti uvnitř bloku a kroužků a pístů a válců.... A to bych teda být tebou nezkoušel.

Počkej, počkej, takže teplota oleje 135°C je v pořádku, jak tu někde zaznělo???
Ale teplota chladícího média 115-120°C je už velký problém???

To mi nějak neštymuje, nemyslíš??

Raději protočím teplejší médium s vyšší tepelnou kapacitou, které má šanci se ochladit ve výměníku, než abych vyvařil vodu. Toť můj názor...

Teploty cca od 6:25...

https://www.youtube.com/watch?v=ZBGaqLQBnUM

Jo jo. Protože ta chladicí kapalina má pravě mit jedinou funkci - držet teplotu co nejblíže designové teplotě celého motoru. Ale olej, ten má jen mazat... ))

cipajs píše:Jakmile přijdu domů z práce, tak nahodím video s údaji o teplotách oleje a "vody" u pár "více sportovně" laděných vozů dnešní doby a i tam jsou ty teploty docela divoké.

Na druhou stranu jeden z uživatelů rolky 2ZZ-GE podotknul, že při stejném vytěžování by byl s teplotou mnohem výše...

To budu asi já...tak jen pro informaci..nechci se tu pouštět s nikým do debaty, neb se těchto věcech opravdu neorientuji . Nicméně:

Mám Corollu TS v továrním stavu, ale že ji občas vezmu na okruh, tak jsem si krom klasických věci nechal namontovat budík na teplotu a tlak oleje...na jaře jsem jezdil v Brně, venku bylo asi 15 stupňů a za JEDNO ostré kolo jsem byl na teplotě oleje 124 stupňů...nezkoušel jsem dál a další kolo chladil...dostal jsem se na 100 a pak zase...takto jsem to musel střídat...v létě když byly třicítky, tak jsem se ve 130km/h na dálnici dostal až na 110...a to jsem jel půl plynu pohoda...v tomto továrním stavu bych se na okruh v letních dnech tedy radši ani neodvažoval...možná by to někde u 130 přestalo tak stoupat, ale nechtělo se mi to riskovat

PS: ty japosnký šílenci jedou pilu takovou dobu a na 130 se dostali asi až po 6ti a více kolech

Taky jezdis 10w60? U tebe ale uz se setkava olej s vodou ve vymeniku

jj jezdím 10w60...

A to neni prave moc dobre. Lotus doporucuje u 2zz vymenu po 2000km ale porad 5w30. Ono totiz design zubu samotneho cerpadla oleje muze pri 8000 zvysit teplotu oleje ne o 10 ale o nekolik desitek stupnu,ktere se odevzdaji ve vymeniku ale vodni chladic je uz nestaci odvest a tak teplota stoupa

po 2000km??? Já slyšel po 5000....ale tak Lotus má sice 2ZZ motor ale má jinou hlavu atd...tam to asi bude celkově trochu jinak řešené ne?