TOYOTA KLUB Česká Republika

hanz, to je tazko povedat... ale podla mna by uz aj stacilo

A co sem lozite ? Nemate co citat ?

treba sa zamysliet, ze v niecom ma CU pravdu

A v com ma pravdu ?
1. V potrebe radenia rychlosti v meste ? Vystacim si spokojne s 3 stupnami a nemyslim si, ze by na tom boli benzinaci lepsie.
2. Ze v extremnych pripadoch, ktore pouzijes tak raz za 10 000km (ist na stvorke od 40 az do 200) je benzin lepsi, lebo ma vacsi rozsah ? To vsetci vieme a potrebuje to snad len on a nikto iny tu s takym niecim nema problem. To vies, preradenie na naftaku zo 4 na 5 trva neunosnych menej ako 1 sekundu, kde to zrychlovanie trva tak 30 sekund ...

Tak co sa tu riesi ? Rozdielnost motorov a prevodoviek vieme vsetci, len proste stale tu niekto musi riesit, ze ako je nafta ina a ako je jeho benzin lepsi, vyhodnejsi atd. Uz som ho niekde videl priznat, ze naftove motory maju aj vyhody oproti benzinovym. Ale preco potom stale dookola snad do kazdeho topicu sa musi vtriet s rypanim, ako je benzin lepsi.

Benzin a nafta su si viac menej vyrovnani superi. V kazdom je ten iny motor v niecom lepsi. Tak nechapem tieto dementne flamewars, aj ked mi je jasne, ze to bude vzdy (rovnako ako windows vs linux). Jedine co mi na tom cele vadi je tento pristup, kde si ludia chcu vymienat rozumne informacie a dobehne nejaky troll s uplne niecim zbytocnym, co s tym nema ziaden suvis a roztiahne cely topic donekonecna. Realne z topicu, kde bolo prvych 6-7 postov rozumnych je zrazu 50 postov, kde tych rozumnych je stale len tych 6-7. Myslim, ze by ste sa fakt mohli zamysliet nad tym, co tu stvarate ...

"Nevypinajte, za chvilu pokracujeme ... "

Jako zrychlovani citis hodnotu kroutaku v danych otackach (vynasobenou prevodovym pomerem zarazene rychlosti), ne integral.
Maly itegral citis jako nutnost radit, jestlis to myslel takhle

moh byh ti natočit jak řadi DSG to asi bude ideal

Tak jsem o vikendu zkousel, jak se ten muj lenoch rozjizdi pri 1500 ot/min a jsem prijemne prekvapeny, jak auto reaguje dobre. CU tohle by chtelo otestovat, protoze ten muj avik v techto otackahc rozhodne neni mrtvy. Fakt by me to zajimalo a nemyslim to nejak rejpave.

Marosh:
Maly integral ? Co presne myslis "maly" ? Jasne, ze prevodovka urcuje kedy musis radit a co mas na kolesach. Integral krivky ti dava ten pocit, co z toho "vymacknes".
Aktualna hodnota krutiaceho momentu ti len hovori, ci musis radit "v tom najblizsom kopci" ... Krivka nafty po 2500 pada a zrychlenie oslabuje (+ "ochota" zmeny otacok), ale ten pocit nakopnutia pri 2000 - silnejsia rekacia na plyn (nie rychlejsia celkovo za delta t), vsak dava pocit ... (kW nepustia.) Uniklo mi nieco ?. Mohli by sme ist hlbsie - napr. vplyv rychlosti horenia paliva, "boj" s vlastnou vahou atd., ale ako amater nemozem oponovat a vychadzam len zo zakladnej fyziky. Mozno mozes nieco viac hodit ty, ak to robis profi.

mrazik
Urcite, 2.0D som nemal v rukach, nemozem porovnat. 2,2 davala najavo, ze treba radit. V meste / okresky sa mi ovela lepsie jazdilo s benzinom. A to bude asi aj tym, ze pri 50 km/h tam mozes mat 5 rychlosti. 1ka konci a 5ka je slaba, ale ta moznost tu je a motor nechcipne. Na nafte mozno 3 ? Ak vezmeme take len tie "vhodne" kvalty, tak benzin 3 a nafta 1 ? Vhodne kvalty = mozem zmenit otacky hore / dole bez radenia.
To bude podla mna ten dovod.

mrazik:
http://www.tipcars.com/magazin-toyota-a ... -5732.html
Tu pekne najdes text, ze ten 2.0D 91kW je prijemnejsi ako 2,2 (aj ked po 3000 dead). Takze chapes, ze s 2,2kou som nebol ocareny a radil som na nej casto - mimo dialnice az moc casto. (pre majitelov 2,2 - ano ano ma to brutalny zatah pri 2000 a to vsetko do 6 litrov).
Takze asi aj ten tvoj 93kW je prijemnejsi voci 2,2 co sa tyka jazdy s manualom.

Ten 2.0D4D 93 nebo 91kW je dle meho asi nejlepsi naftova motorizace pro avensis. Neni to zavodak, ale pritom nema problem ani s nalozenym autem drzet vyssi dalnicni rychlost. Da se s tim opravdu bezproblemu jezdit od 1500 otacek do 3500, v krizi klidne i 4000. Ja mel zpocatku strach, aby stacil na tak tezke auto, ale obava byla zbytecna. Po meste necitim nejake zbesile razeni, proste radim dle toho, jak je potreba.

Mám to isté čo Mrázik a pri plynulej jazde mestom je 3-ka úplne v pohode, nie je nutné radiť, čiže si bohato vystačíme 1-2-3 podobne ako benále. Rozsah otáčok potvrdzujem od 1500-do 3600, nad 3000 mám len keď predbieham, som rád že som si vybral tento motor

TondoS:
Skus este raz precitat, takto som to nemyslel. Skus z tej 50ky menit rychlost +/- a kolko krat zakvedlas. A 2,2 je v tomto atribute este horsia.

CommonUser píše:TondoS:
Skus este raz precitat, takto som to nemyslel. Skus z tej 50ky menit rychlost +/- a kolko krat zakvedlas. A 2,2 je v tomto atribute este horsia.

z 50tky na 3.jke mozes ist do 40, alebo do cca 120. To je rozmedzie, kde mozes realne ocakavat reakciu auta a slusne zrychlenie.

Na benzinovom motore ak sa chces spotrebou priblizovat tej naftovej 3jke pri 50km/h, tak musis ist na 5tku, ktora sice taha do viac ako 200km/h, ale aka je reakcia pri 40-50km/h?

Proste mozes si nahovarat co chces, mozes nas predviedcat o com chces, to o kvadlani na nafte je mytus - tuto realita ukazuje, ze ak jazdis na spotrebu, tak v meste radis 1-5, zatial co u nafty 1-3 a ak chces nejake zrychlenie, tak nafta to realne da svizne od 40km/h na 3jku do dialnicnych rychlosti, zatial co ty musis podradit.

Inymi slovami, ak neradis 1-3-5, tak v beznej premavke v meste sa na benzinovom motore dotykas radiacej paky a spojky viackrat.

Zakvaltujem iba ak pojdem pod 40km na 2 prevod, ak pojdem nad 50km nepotrebujem kvaltovať, takže súhlas s matus69