TOYOTA KLUB Česká Republika

jestli se tu budete hádat, dostanete všichn do držky

...no jasně, máš pravdu. Ty si se nesnažil, ty si jen udělal reklamu na motor vrakovišti, který si viděl před 2ma rokama a buhví, kde se doteď válí, pokud tam ještě je. Pak si se jen zasmál a to je celá Tvá rada. Stejně jako mu radíš s tím motorem, fakt síla!!!

Tím myslím s tím přepsáním, to jsem nežral, no alespoň v hospodě bude o čem mluvit, to se zase pobavíme u piva...

Tak mám to nechat přepsat nebo ne? Mám velký Tp - taková stará zažloutlá knížečka a tam číslo motoru nemám, ale na Evidenční kontrole ho k sobě psal.

Lépe je si vždy k ceně motoru rovnou připočítat těch 7-8 za rozvody a vodní pumpu.Aspoň má pak člověk na nějakou dobu klid a ví s jistotou kolik mají ty rozvody opravdu najeto.
Ještě jsem tu někde četl,že voda ve spalovacím prostoru nemůže poškodit kliku.Jsem jiného názoru.Známý osadil zdravý motor turbem bez žádné ochrany.Natvrdo(žádný POV ani Wastegate!!!)Stačil jeden výlet(cca 5min)První rovinka a ojnice šla z motoru a pak hned i z auta Tlak,kterým plnilo motor turbo byl tak vysoký,že tlak oleje nestačil na šálách vytvořit film.Potom to jde rychle-mázne se kompozice,pak se přidře(to ještě jen klepe)a pak zadře U té vody(v dostatečném množství)bych tomu věřil.

Právě proto on popojel na krajnici, to zatím klepe, zřejmě bude ohnutá ojnice na 3tím válci. Kdyby jel kus, vylítlo by to blokem motoru, to je pak super! Ale raději mlčim, aby mě Rampa89 nesejmul zase.

Zeptáme se odborníka Rampa89:
Pane kolego, myslíte, že by to klepání - cvakání mohl způsobit EGR ventil, který dělá co?

Rampa89, vím, že jseš tady. Má vůbec tahle Corolla EGR ventil, nebo to jen Avensis?

Trochu od věci-tenhle týden dělám Ford Galaxy.Motor VR6.Špatně nastavené rozvody=klepání,hulení,cukání bůhví kolik km,než se to potkalo Na dílně se sešly 3 motory(potkaný,vyhořelý a údajně dobrý)Druhý a třetí byli z Golfa.Z potkaného blok a z údajného písty a hlava.Podstata věci-pan Potkaný a pan Vyhořelý mají na hlavě jakýsi podtlakem řízený ventil.Něco jako EGR,ale ten to není,jelikož se nachází na druhé straně motoru u výfuku.Zřejmě ze sání jde přes ten ventil vzduch kamsi do hlavy.Proč?A proč to pan Údajný(z kterého beru hlavu)nemá?
Pan Bílý neví kde je pan Hnědý...

MC1980 píše:Tak mám to nechat přepsat nebo ne? Mám velký Tp - taková stará zažloutlá knížečka a tam číslo motoru nemám, ale na Evidenční kontrole ho k sobě psal.

Nejlepší je nechat udělat ten výmaz - ale nevím, jestli bys díky tomu nemusel znovu na tu evidenční kontrolu, kde ti dají nějakej papír, na jehož základě ti pak ten výmaz zapíšou do techničáku na dopravním odboru. Pochopitelně na ten výmaz bys musel s původním motorem, zkus si zajet nebo zavolat na nejbližší STK a zeptat se, budou to vědět líp než my.

CKIN2U - Nikoho sejmout nepotřebuju, ale ty evidentně ano. Jo EGR, jestli se nepletu pane mechanik, to má, slouží k recirkulaci výfukových plynů zpět do sání, snižuje to emise. Ty máš pravdu v tom, že ani nevím jestli tam ten motor vůbec ještě je, kdo ví, ale to není předmětem sporu. A jinak nebyl sem tady, ale musím si dávat pozor abych tě zase nesejmul, když se dovolím s tebou nesouhlasit. Mimochodem s tím přepisem, tys k tomu nenapsal nic. A nevím co bych radil k tomu poškozenému motoru, všechno tady už padlo, MC1980 je nejspíš rozhodnut pro výměnu, ten původní pak může, když to bude třeba jenom těsnění pod hlavou (dejme tomu že ještě navíc není prasklá hlava), opravit a zase prodat...

Beaver - možná máš pravdu s tou evidenčkou, na internetu sem našel akorát na gardewebu že

Obecně je výmaz čísla motoru velmi běžný úkon, kvůli kterému stačí přijít, donést potřebné dokumenty (TP, OTP-OOR, pojistka, občanský průkaz) a vyplnit formulář.

, ale jak říkáš, nejlepší je zeptat se přímo na stk nebo úřadě.

4 MC1980

jestli je typ motoru stejný, žádný výmaz dělat nemusíš. Dnes se číslo motoru neeviduje. Pokud máš auto se starším zápisem v TP tak tam ještě číslo motoru je, ale to nikoho nezajímá, ani nemůže. maximálně v rovině pátrání po odcizených věcech, ale nikoliv ve vztahu k technickému stavu vozidla. Důležitý je typ a nic jiného toto je 100% ověřená skutečnost (jsem od zdroje ) pokud sedí typ motoru tak nic neřeš

4 CKIN2U

mě se zdá, že jsi příliš zbytečně vztahovačný. rampa dle mého názoru neříká nic špatného, pouze interpretuje svůj vlastní názor a zkušenost. Nikdo ti nebere tvou délku praxe, ale objektivně - myslíš, že je to patent na rozum Já souhlasím s Rampou v tom, že motor z roku 1994 - nalítáno 50tis km = minimálně podezřelý údaj. A servisních knížek pokud má, tak těch ti na..ru kýbl, ta 10 tisíc navíc oproti starému motoru je to laciná investive. Děje se to každodenně.

4LaBus: Já souhlasím s Rampou v tom, že motor z roku 1994 - nalítáno 50tis km = minimálně podezřelý údaj.... Tak tohle jsem ale psal já dřív, nejdřív čti a potom piš. Mě to ani nezajímá, je mi to jedno. Pokud máš kýbl servisek, nějakou bych si teda vzal. Můžeš mi je teda na..at? Díky

Moje 4A-FE 170tkm, r.v. 1995. Těch 150-250 tkm je u motorů z těchto let plus mínus reálný údaj podle frekvence používání majitelem. Motor co má 50 tisíc buď dlouho někdě ležel v koutě ve skladu, nebo to je údaj vycucaný z prstu (což není problém u motorů prodávaných samostatně, žádnej počítač km na sobě bohužel nemají a poznat jde pochopitelně prd). Nicméně je to celkem fuk - motor se 100 tkm může být v horším stavu než motor co má čtvrt mega, takže dívat se jen na ujeté km dle mého názoru nemá moc význam.

Beaver: Třeba je po GO,proto je udáno 50 tisíc a souhlasím s Tebou. Taky bych si ( ...a teď přehnaním )nekoupil pneu, které mají najeto 100 tisíc, když můžou být lepší, které mají najeto čtvrt mega. Bereš to podle chodu motoru, ale ne stavu. Můžeš mít najeto 500 tisíc a nikdy už nebudeš mít vnitřek ve stavu, který ma najeto 100 tisíc, ikdyž je v dezolátním stavu, jedná se o vůle.