TOYOTA KLUB Česká Republika

2.4 je kromě spotřeby OK, automatická převodovka je celkem OK, dalo by se říci nesmrtelná...

Jiří Pánek píše:2.4 je kromě spotřeby OK, automatická převodovka je celkem OK, dalo by se říci nesmrtelná...

Tak to jsi mě moc potěšil . Spotřebu poslední dobou tak nějak neřeším. Ročně najezdím kolem 20 000km a tak měl těch 10l/100km mě myslím nezabije. Pořád lepší než, když odejdou vstřiky na D4-D. Jen jsem měl obavy z ty převodovky. Abych pak nezabřednul tam.

Dnes jsem strávil celý den objižděním vytipovaných kandidátů pro koupi Avensise. A to jsem vybral jen ty, o kterých jsem byl přesvědčený, že jsou mezi nabídkami nejlepší. Všechno ročníky 2000 - 2003. Po celodenních útrapách od 5.00 do 22.00, ujetých 930 km jsem viděl a projel 6 aut a jsem tak otrávený, že jsem se definitivně rozhodl odložit jak nákup, tak prodej mojí stávající Corolly motorem 4E-FE z roku 2000. Brzdy nic moc, řazení nepřesné, mizerné spojky, překvapily mě reznoucí šrouby, závěsy a vzpěry 5 dveří, dokonce mírná koroze některých částí v interiéru. Jeden byl stoprocentně utopenec po německých záplavách, který po odhrnutí pryžových manžet a tapecirungu, byl dokonale plesnivý - a to na první pohled vypadal jako slušné auto po důchodci, s hezkým interiérem a najetými 90 tkm, komplet serviska po 10tisicich, no na první dojem super auto. Nevím jestli to byly špatné kusy, ale Corollou E11 se to nedá srovnat. Řekl bych, že i E10 (kterou má tchán i švagr) je na tom lépe. Stejně to vidím ve srovnání s Carinou.

Možná to byly opravdu špatné kusy, protože už jsem viděl a jel v jedné 1,6vvti, která byla super - bohužel je už pryč.

Jiří Pánek píše:Doporučuji koupit raději 2,0, protože 1,6 je příliš slabá, 1,8 opravdu nedoporučuji je to nepovedený motor

Mohl bych se zeptat jestli se projevují u toho dvoulitru nějaké problémy způsobené horší kvalitou benzínu ? Přeci jen se o přímovstřikových benzínech tvrdí, že jsou citlivé na síru v palivu, což může být problém. Tedy teď už by to problém být neměl, protože obsah síry se pořád snižuje, spíše jestli nemůže být nějaká část "postižena" tím, že původní majitel jezdil na horší (v té době normální) palivo.

S motorem 2,0 benzín nejsou žádné významné problémy, snad jenom Lambda sondy čas od času nějaká odejde a jsou tam 4...

Měl jsem Ave.r.v.1999 - 1,6-liftback - 81 kW najeto 250 000 km.Bral olej cca 1lt./1000 km.Už jsem to tu psal - rada servisního technika :" Ovalita válců,výměna bloku motoru = cca 50 000 Kč !!!" Rada mého dvorního mechanika : " Blbost,zapečené pístní kroužky !!!" Sundali jsme hlavu a písty a bylo jasno už u prvního pístu - zapečené stírací kroužky !!! Celá oprava,včetně výměny oleje a filtrů atd. - 1000 Kč a dvě odpoledne práce !!!!!!!! Po opravě najeto 50 000 km bez ztráty jediné kapky oleje a motor šel,jako hodinky i při 300 000 km !!!!!! Tak je to s těmi servisními odborníky.
Teď mám Ave.1.8 VVTi ,liftback,r.v.2003-podzim,130 000 km spotřeba oleje za 15 000 km z celé měrky do 3/4 měrky. Neřeším to a jezdím.Nevěřím na vadnou ovalitu válců a jiné řeči sernisních odborníků.

boboo píše:Měl jsem Ave.r.v.1999 - 1,6-liftback - 81 kW najeto 250 000 km.Bral olej cca 1lt./1000 km.Už jsem to tu psal - rada servisního technika :" Ovalita válců,výměna bloku motoru = cca 50 000 Kč !!!" Rada mého dvorního mechanika : " Blbost,zapečené pístní kroužky !!!" Sundali jsme hlavu a písty a bylo jasno už u prvního pístu - zapečené stírací kroužky !!! Celá oprava,včetně výměny oleje a filtrů atd. - 1000 Kč a dvě odpoledne práce !!!!!!!! Po opravě najeto 50 000 km bez ztráty jediné kapky oleje a motor šel,jako hodinky i při 300 000 km !!!!!! Tak je to s těmi servisními odborníky.
Teď mám Ave.1.8 VVTi ,liftback,r.v.2003-podzim,130 000 km spotřeba oleje za 15 000 km z celé měrky do 3/4 měrky. Neřeším to a jezdím.Nevěřím na vadnou ovalitu válců a jiné řeči sernisních odborníků.

Klidne si never, ale ovalita valcu u 1.8VVTi nejsou jen naky reci servisaku, ale bylo k tomu primo i oficialni vyjadreni od inzenyru z Toyoty...

Tak já už to vážně nechápu. Jak jsem psal výše tak OK. To byla ale běžná jízda kolem 100 km/h. Ale teď jsem jel Chorvatsko a při fofr jízdě a vzdálenosti 2500km spotřeba 2.5l oleje. Tohle už je na mašli

No a totálně mě dorazilo, co jsem si přečetl přímo v manuálu na AVE:

Údaje o spotřebě motorového
oleje
FUNKCE MOTOROVÉHO OLEJE
Základní funkcí motorového oleje je mazání
a chlazení vnitřní části motoru. Olej je
důležitý z hlediska udržování motoru
v dobrém provozním stavu.
SPOTŘEBA MOTOROVÉHO OLEJE
Motor během provozu spotřebovává
vždy určité malé množství oleje. Příčiny
spotřeby oleje v motoru jsou následující:
• Olej se používá k mazání pístů, pístních
kroužků a válců. Při pohybu pístu ve
válci směrem dolů zůstává na stěně
válce tenký olejový film. Snižujeme−li
otáčky motoru, vzniká velký podtlak, při
kterém se malé množství oleje nasává
do spalovacího prostoru. Tento olej
a olejový film z válců je spalován za
vysoké teploty během spalovacího
procesu.
• Olej se také využívá k mazání dříků
sacích ventilů. Malé množství tohoto
oleje je nasáváno do spalovacího pros−
toru současně s nasáváním vzduchu
a je spalováno spolu s palivem. Horké
plyny ve spalinách také spalují olej
využívaný k mazání dříků výfukových
ventilů.
Množství spotřebovaného oleje závisí
na jeho viskozitě, kvalitě a na pod−
mínkách, ve kterých je vozidlo provo−
zováno.
Větší množství oleje se spotřebuje při jízdě
velkou rychlostí, časté akceleraci a brždění
motorem.
Nový motor spotřebovává více oleje, dokud
jeho písty, pístní kroužky a stěny válců
nedosáhnou optimální provozní vůle.
Spotřeba motorového oleje: maximálně
1,0 litr na 1000 km.

PS: asi se vrhnu na výměnu pístních kroužků. Doufám, že to pomůže. 35t do polobloku nehodlám narvat. To raději dolévat olej. Skoro jsem byl rozhodnutej, že pujde z baráku, ale on je tak pohodlný, velký, jinak nenáročný atd...

Já měl problém s velkou spotřebou oleje u Corolly,tak 1l/1000 km,vím,že to s tímhle nesouvisí,ale zkusit se má všechno a já zkusil od šváry přípravek WIN'S fuel cleaner (čistič palivového systému).Nikdy jsem na tyhle přípravky nevěřil a byl jsem skeptický i tentokrát,ale světe div se stal se zázrak,kdybych to neviděl na vlastní oči neuvěřil bych.Nalil jsem dvakrát celou nádobku na plnou nárž (tankuju jen u Shellu) a motor přestal žrát olej,teda přestal no od výměny do výměny to kleslo od horní rysky k dolní,ale to je myslím víc než únosné.Kamarád mechanik mi řekl,že jsem mohl mít zapečené stěrací kroužky a tenhle přípravek je mohl uvolnit a motor tím pádem přestal baštit olej.Píšu to sem jen jako moji osobní zkušenost a názor,protože vím,že tonoucí se i stébla chytá...

Tomuhle moc nevěřím, páč fuel cleaner je fakt určen na čištění něčeho jiného, než stíracích kroužků.....

Já tomu taky nevěřil,ale po dvou lahvičkách na dvě nádrže motor skoro úplně přestal žrát olej...možná je to náhoda,ale je to tak,píšu jen svoji zkušenost...

Je výrobní vada u všech motorů 1ZZ-FE, nebo jenom u některéch kusů ?

Máme Avensis T25 1.8 koupený někdy v říjnu/listopadu 2003, ale nevšiml jsem si, že by měl tendenci nějak žrát olej. Najeto něco přes 85 000 km.

Pokud nežere olej, mám to nějak řešit ? Dá se to zkontrolovat podle VIN, nebo se to projevuje u náhodných kusů a jediným symptomem je mizení oleje ?

----
Servisni bulletin k teto zavade se da stahnout zde:
http://toyota-club.net/files/07-01-10/eg6020-toy.pdf

Z něj to vypadá, že se to projevuje, když člověk ten motor dlouhodobě hodně točí. To možná bude důvod, proč nic nepozorujeme.
----
Pan Pánek napsal: " ... 1,8 opravdu nedoporučuji je to nepovedený motor"

Takhle kategorické tvrzení mě překvapuje, má tento motor nějaká další skrytá překvapení ? Vždyť Toyota ho vyrábí už po mnoho let, vyskytoval se ve dvou generacích Avensisu, v Celice a za velkou louží i v Corolle a nejspíš i v dalších autech. Přece u Toyoty nejsou blbí a kdyby ten motor byl celkově nepovedený, tak by za něj už dávno vyvinuli náhradu.

Ještě jedna otázečka: Přistupuje výrobce/dovozce k servisním intervalům čistě formálně, nebo u toho používá zdavý technický rozum? Je průšvih "prošvihnout" 15 000 km servisní interval o 500 km, nebo roční interval o dva týdny ? Jaká je obvykle politika v této věci ? Hodí se to znát i do budoucna nakolik se člověk má kvůli formalitám s autem stresovat.

(Mimochodem, v anglické verzi manuálů není sevisní interval 15 000 km, ale 10 000 mil, tedy 16 000 km. Stejně tak z technického hlediska nemá prohlídka +/- 14 dní navíc žádný reálný vliv.)

Shi píše:Servisni bulletin k teto zavade se da stahnout zde:
http://toyota-club.net/files/07-01-10/eg6020-toy.pdf

Podle toho bulletinu resp. jeho zběžného prohlédnutí se to týká motorů řady ZZ, což znamená, že postižený je i 1.4VVTi (4ZZ-FE), 1.6VVTi (3ZZ-FE), 1.8VVTi (1ZZ-FE) i 2.0VVTi (1ZZ-FED) vyráběných někdy do roku 2005, takže by se to mělo týkat i Coroll E12 a znamenalo by to problém všech benzínových motorů Toyota v letech 2000-2005

nevim to presne ale ma to byt vyrazny u motoru 1ZZ - ano problemy jsou i v Celicach, Avensisech, MR2 - ale ma to byt jen do urciteho roku ( 04-05 ) , pak jde taky o to jak s tim majitel samozrejme jezdil - holt kdyz se trefi kus ktery mel smulu

pokud o tom nic nevite prosim nemlzte - viz saab

servisni intervaly by meli byt dodrzene aby se vyhlo obtizim, i kdyz je to jenom o lidech

Shi - motor je opravdu nepovedeny , respektivne ta ovalita valcu , nic vic
a prave nevim o presne od roku 2004 by to melo byt opravene,ted jde o to kolik meli predvyrobeno a prave proto se vymenuje v toyote poloblok a ne cely motor , jedinym znakem je spotreba oleje
a jde o styl jizdy a podle toho ho to tolik sezere

nekdy to muze byt zpusobeno zapecenim krouzku nebo jejich vymenou se to muze spravit - ale to je jak s tim kdo jezdil ze zapek krouzky