TOYOTA KLUB Česká Republika

Nevím jak alfy ale u BMW je to orientace a velikost motoru. U M3 z S50 už ani ty přepážky nepomohly a přeslo se na suchou skřín, ale tvary těch van je problém většiny řadových šestiválců. Nevím jaký onboard a u čeho.

libor12 píše: S termostatem od TRD jsem měl problém i na mojí corolle - motor se přehříval. Otevírat začínal skutečně při 76,ale plného otevření až 90. Sériový sice otevíra v 80 ale plně otevřený je už v 85. Takže jsem ho hodil jak nejdál sem dovedl. A nebyla to žádná kopie z ebay ale origo objednaný z JPN.

A jak si se k určení těchto hodnot propracoval? Potažmo pak k té hodnotě tlaku?

libor12 píše: Nevím jaký onboard a u čeho.

[/quote]
Na x onboardech, které zabírají i přístrojovku je (min. v jejich případě) viditelné probliknutí kontrolky mazání při přejezdu obrubníku.

K teplotě normálně ve sklenici s teploměrem a v návodu k instalaci je napsáno v kombinaci s víčkem chladiče 1.3bar. Klasika je 0.9bar. Evans nemá žádný. Probliknutí u celicy?

libor12 píše:Evans nemá žádný.

"Tlak" má, ale tlakovat se nebude. (není-li "cinklý" vodou)

libor12 píše:Probliknutí u celicy?

Nee, nešlo o celicu. Mě jde čistě o ten důvod, díky němuž došlo k takovému poklesu tlaku, že se rozsvítila (problikla) kontrolka mazání. Why?

Tlakovat se nebude? Tomu asi nerozumím. Buď zadne tlakování, ale to pak ani voda... Že?

To může být víc důvodů,záleží na orientaci a sklonu motoru,upravený nebo serie,rychlosti přejezdu... To čidlo bývá většinou až na konci mazacího okruhu. Jeho probliknutí můžou způsobit i nízké otáčky nebo kolísnutí,degradovaný olej,filtr. Rozhodně bych to nepřisuzoval špatné konstrukci olejové vany hned.

aczasa píše:Tlakovat se nebude? Tomu asi nerozumím. Buď zadne tlakování, ale to pak ani voda... Že?

Jo promiň, formulace byla dost mizerná...

Tak znovu a lépe.
Při teplotách, kterých lze standardně docílit nebude u evansu docházet ke vzniku vodní páry a tudíž nebude vyvíjen tlak na víčko nádobky...
Neboly kapalina je tlačena vždy pod určitým tlakem. K "natlakování" (tenze par) celého systému však docházet nemusí.

...uvažujeme-li čistý evans.

libor12 píše:To může být víc důvodů,záleží na orientaci a sklonu motoru,upravený nebo serie,rychlosti přejezdu... To čidlo bývá většinou až na konci mazacího okruhu. Jeho probliknutí můžou způsobit i nízké otáčky nebo kolísnutí,degradovaný olej,filtr. Rozhodně bych to nepřisuzoval špatné konstrukci olejové vany hned.

Vrátím se zpět k „problematice“ nasávacího koše…
Je tedy možné, aby v rámci jednoho cyklu došlo k neúplnému nasátí potřebného množství oleje a přesto to nebylo pro motor fatálním/konečným problémem?

A jsme opět u otázky. Není lepší zlepšit chlazení? Evans neevans nemá to nikdy jít nad 90 - 110 °C. Pokud budu uvažovat tlak 1.3 atm, tak to voda přežije bez páry. A pokud voda s glykolem tak v pohodě taky, že? Takže vážně chci motor jet na 130 a výš aby měl Evans takový super význam?

aczasa píše:A jsme opět u otázky. Není lepší zlepšit chlazení? Evans neevans nemá to nikdy jít nad 90 - 110 °C. Pokud budu uvažovat tlak 1.3 atm, tak to voda přežije bez páry. A pokud voda s glykolem tak v pohodě taky, že? Takže vážně chci motor jet na 130 a výš aby měl Evans takový super význam?

A kdo tu kdy hovořil o 130°C na evansu???
Nehledě na to, že ono "lepší chlazení", mimo jiné, přímo souvisí s použitím té vany. Je to odzkoušené, funkční a přináší to i mnoho dalších "benefitů...


To tu mluvím celou dobu Tatarsky???

P.S. přijmi omluvu, za jízlivou "otázku", ale melu o tom furt dokola už na 4 stranách...

A já mluvím pořád o tom,aby jsi zkontroloval nahodile fungující čidla přídavných budíků,instaloval originální termostat a filtr oleje a nalil origo toy olej 5W30 a potom přestaneš uvažovat o vaně.

cipajs píše: Vrátím se zpět k „problematice“ nasávacího koše…
Je tedy možné, aby v rámci jednoho cyklu došlo k neúplnému nasátí potřebného množství oleje a přesto to nebylo pro motor fatálním/konečným problémem?

To opět záleží na mnoho okolnostech,ale pro motor aspon v poloviční zátěži by sekundové probliknutí kontrolky oleje ten motor pohřbilo hned nebo v blízké době.

libor12 píše:A já mluvím pořád o tom,aby jsi zkontroloval nahodile fungující čidla přídavných budíků a potom přestaneš uvažovat o vaně.

I kdyby čidla nefungovaly...
Teplota stěny vany je +/-3°C odpovídající hodnotám na "nefunkčním" přídavném budíku.

...to už jsem tu taky ale někde zmiňoval.

libor12 píše:

cipajs píše: Vrátím se zpět k „problematice“ nasávacího koše…
Je tedy možné, aby v rámci jednoho cyklu došlo k neúplnému nasátí potřebného množství oleje a přesto to nebylo pro motor fatálním/konečným problémem?

To opět záleží na mnoho okolnostech,ale pro motor aspon v poloviční zátěži by sekundové probliknutí kontrolky oleje ten motor pohřbilo hned nebo v blízké době.

Časový horizont se, min. v těch pomyslně nejkratších intervalech, asi nedá moc brát v potaz… Podle mě to nebude až tak moc souviset s „délkou“ nedokonalého nasátí.

Káždopádně tenhle děj jsem viděl i osobně a poptám se i dále, jaké jsou další úhly pohledu.

Logicky vzato však máš z větší, či menší části pravdu. To už bude ale i otázkou té dané konstrukce….

cipajs píše: Teplota stěny vany je +/-3°C odpovídající hodnotám na "nefunkčním" přídavném budíku.

...to už jsem tu taky ale někde zmiňoval.

Rozdíl teplot je vyšší. Protože mám "inteligentní topení" v domě před vstupem a za výstupem radiatoru je teplotní čidlo. Do radiátoru proudí voda o teplotě 80st a na povrchu radiatoru je 70 -měřeno IR teploměrem. Proto celo dobu operuji s čidly a že až uvidíš opravdovou a skutečnou teplotu,nebudeš se tím dále zabývat.