TOYOTA KLUB Česká Republika

A já už myslel ze mi Jim poslal po Jürgenovi zrovna povedeny kus, protoze si myslel, že s tim bude jezdit Jürgen a ne Jirka. Ahaaa! Tak zase jinak.

Jim to posila spiš po Hasanovi, který maká pro Jürgena

No takto bobani. Ja netvrdim, ze auto pre vychod je uplne z ineho hovna upletene, ale ... , ze spravne konfigurovana logistika a spravne definovana zakazka dokaze divy.
A to nie len v oblasti automotive.
Skuste si zistit, co boli exportne Skodovky (napr. 120 GLS) za totaca, preco teflon SONY Z3 ma variacie s IPS a TN panelom, preco rovnake potraviny pre CR/SR maju ine zlozenie ako pre DE ...
Nie je to pravidlo, ani nemoze. Pohnutky z manazerskeho opodstatnenia su vsak casto "zaujimave".

….

Kluci,
omlouvám se, že jsem úplně mimo, ale já si nemohu pomoci a musím se se svým záchvatem smíchu podělit:
https://www.youtube.com/watch?v=oaUPucn ... ideo%2Ephp

ještě jednou sorry.

... "trha" ma poslat to tu mailom ...

EDIT:
Sak ja uz ani nechodim na autosalony kvoli autam, ale:
http://www.topspeed.sk/26-autosalon-bra ... siek/10327

CommonUser píše:No takto bobani. Ja netvrdim, ze auto pre vychod je uplne z ineho hovna upletene, ale ... , ze spravne konfigurovana logistika a spravne definovana zakazka dokaze divy.
A to nie len v oblasti automotive.
Skuste si zistit, co boli exportne Skodovky (napr. 120 GLS) za totaca, preco teflon SONY Z3 ma variacie s IPS a TN panelom, preco rovnake potraviny pre CR/SR maju ine zlozenie ako pre DE ...
Nie je to pravidlo, ani nemoze. Pohnutky z manazerskeho opodstatnenia su vsak casto "zaujimave".

Doba exportu lepších Škodovek je de fakto i dnes.
Jen se to auto dělá stejně a třeba pro určitý trh ma trochu poupravenou výbavu.

Auta dělané na jedné lince se mohou lišit jen rozdílem výbav, třeba Škodovka pro Itálii , Belgii nemá u dieslu el. příhřev v topeni, kdežto pro Čechy a Německo má.
Může se lišit motory pro jednotlivé trhy, převodovkou, výbavou ale určitě ne tím že jedno je hůř zpracované, nebo že pro Čecha dají horší brzdové destičky.
Jinak auta se dnes vyrábí trochu jinak jak dříve. Stačí se podívat sem tam na nějaké video z automobilek. Málokdo ve výrobě vůbec pozna kam ve výsledku auto jde.

Vo vyrobe vedia hovno o tom, ake diely im nabiehaju z pasu (obrazne) a uz vobec nemaju paru, ci ten diel ma normovane hodnoty X alebo Y. Ani sef vyroby ...
Nemusi sa vzdy tento "pristup" vztahovat len podla koncoveho trhu, to moze variovat podla inych kriterii.

Len si obhajujes svoju predstavu ako 100% pravdu, ktora sa vztahuje len na nejaky jeden atribut (ci vyrobny postup). O tom to nie je.

Z firmy kde pracuji vím, že největší výrobci, jako třeba VW, pro velké objemy výroby (třeba motor 2.0 TDI) nezřídka dodávky komponentu rozdělují mezi několik dodavatelů.
Každý dodavatel si ten výrobek vyvine "sám", ale všechny jsou vzájemně kompatibilní (zástavba, montáž, splnění specifikace).

Důvody jsou jasné:
- jestli něčeho děláte 1.000.000 ks/rok, nebo 3.000.000 ks/rok, je cena prakticky stejná, protože se jedná o plně automatické linky a navýšení objemu se provádí vícenásobným duplikováním stejné linky. Prostě levněji (rozuměj automatizovaněji) už to udělat nejde.
- když bude stávka/zemětřesení/politický převrat v jedné z lokací, nezastaví to výrobu všech 3 milionů aut, naopak krátkodobé navýšení výroby ostatních dvou může výpadek skoro zcela vykompenzovat
- dodavatelé se musí snažit, protože výběrové řízení nekončí "ziskem bussinesu". Během výroby může zákazník preferovat lepší dodavatele a problémového v dodávkách omezit.
- výrobce aut má pak širší portfolio dodavatelů (vždy Vás podpoří více ten, komu dáváte práci, než ten, kterého jen poptáváte a nikdy mu nedáte kšeft)

Takže díly se liší - nejen spotřební (brzdové destičky, pneumatiky ..), ale i klíčové komponenty motoru apod.
Jestli to potom rozlišuje výrobce a rozhoduje se, pro který trh jaké díly použít, nevím. Každopádně statistická data o kvalitě dílů od jednotlivých dodavatelů má k dispozici ...

Malí výrobci, třeba BMW, toto většinou nepraktikují.

No a ako sa robi zakazkovy list pre maleho subdodavatela ??? Likvidacne. Niekomu to docvakne (co do toho aj technicky vidia), niekomu nie (studenti manazmentu ci socialnych vied).

Krasny priklad su retiazky pre TSI, bolo treba celu aferu hodit na subodavatale a tam to aj skoncilo. Blbi FANDOVIA VW poukazovali na velmi velmi zleho dodavatela a ako to dofrcal so starymi strojmi a zlym pristupom. Ani len ISO DIN 945xxx69xxx898yyy89zzz3 kurna nedodrzal !
Chudaci manazeri ... take svinstvo.

Podobne to dopada, ked ides reklamovat nieco v predlzenej zaruke, ktora ale nie je od vyrobcu. Na tu sa ako maloodberatel mozete ... vykadit.

Demon píše:Z firmy kde pracuji vím, že největší výrobci, jako třeba VW, pro velké objemy výroby (třeba motor 2.0 TDI) nezřídka dodávky komponentu rozdělují mezi několik dodavatelů.
Každý dodavatel si ten výrobek vyvine "sám", ale všechny jsou vzájemně kompatibilní (zástavba, montáž, splnění specifikace).

Důvody jsou jasné:
- jestli něčeho děláte 1.000.000 ks/rok, nebo 3.000.000 ks/rok, je cena prakticky stejná, protože se jedná o plně automatické linky a navýšení objemu se provádí vícenásobným duplikováním stejné linky. Prostě levněji (rozuměj automatizovaněji) už to udělat nejde.
- když bude stávka/zemětřesení/politický převrat v jedné z lokací, nezastaví to výrobu všech 3 milionů aut, naopak krátkodobé navýšení výroby ostatních dvou může výpadek skoro zcela vykompenzovat
- dodavatelé se musí snažit, protože výběrové řízení nekončí "ziskem bussinesu". Během výroby může zákazník preferovat lepší dodavatele a problémového v dodávkách omezit.
- výrobce aut má pak širší portfolio dodavatelů (vždy Vás podpoří více ten, komu dáváte práci, než ten, kterého jen poptáváte a nikdy mu nedáte kšeft)

Takže díly se liší - nejen spotřební (brzdové destičky, pneumatiky ..), ale i klíčové komponenty motoru apod.
Jestli to potom rozlišuje výrobce a rozhoduje se, pro který trh jaké díly použít, nevím. Každopádně statistická data o kvalitě dílů od jednotlivých dodavatelů má k dispozici ...

Malí výrobci, třeba BMW, toto většinou nepraktikují.

Častečně máš pravdu ale zapoměl jsi na ten nejpodstatnější důvod proč jsou dodavky dílů duplikovány.
Podusit vas aby jste nabídli co nejlepší cenu , nebo přiště budem brat jinde.
A o to jde především.

... tak by to fungovalo v normalnom konkurencnom prostredi ...
... aby aj ten dodavatel ich mohol poslat do ... aj s takymi podmienkami ....

Who's the BIG boy ???

ahoj,
před časem jsem se tu zmiňoval o problému hučení od levého předního kola, podběhu či A-čkového sloupku ...náhodou nepřišel jste někdo v čem by to mohlo být. Já šel tak daleko, že jsem oblepil z venku dveře řidiče izolepou, ale stejně se to nezlepšilo. Strašně mě to vytáčí, že u takového auto cca od 80 km/h začne "profukovat" a ruší mě to

Někdo v jiném vlákně psal (včetně návodu) o tom, že vyplnil podběhy nějakým izolačním materiálem. Jednalo se o T25, ale princip bude asi podobný i na T27. Prý to pomohlo. Já ten hluk pozoruju taky, ale mám pocit, že na předchozí T25 to bylo o něco lepší. Nijak to neřeším, zvykl jsem si, ale i přes to asi příští pneu pořídím nějaké tišší.