TOYOTA KLUB Česká Republika

S tím se není co dělat. Je to výměna převodovky kus za kus. Je naprosto stejná. Samozřejmě výměna převodovky není výměna žárovky

JenniColky píše: říkám si jestli to má smysl se s tím dělat, leč to bude super i na dálnici ......

pokud si dobře pamatuji ma 5Q budes mít ve 130ti stejné točky jako ve 130 na petku, takže na dálnici si moc nepomužeš.. ale jetam rozdíl v odstupnování jednotlivých nižších kvaltu...
Do mesta určite dobré
.. teda jak říkám, pokud si pamatuji správne, s g6 jsem jel asi třikrát .)

Jo opravdu do délky ta převodovka není, je tam spíš menší rozestup. Celkový rozdíl na 5/6 je tak 200 otáček.

pali.t píše:Chlapi, prosím o radu. Mám možnost mít převodovku včetně kulisy z G6, motor 3ZZ-FE. Půjde dát bez problémů na 4E-FE, nebo je to zbytečná snaha? Díky za každý tip. Případně kdyby někdo chtěl z té G6 budíky, tak se ozvěte (já mám mechanickou verzi, tak smůla) Tom P.S.: Ještě bych tu převodovku teoreticky mohl dát mámě do 4ZZ-FE, ale nevím, jestli by to ocenila

Ne 3ZZFE tranny nesedí na 4e-fe ale uživatel jenni colki má ted celou G6 4E-FE na díly tak mu písni, u budíku ze 3zz si nejsem jist ale mylsím že mají jinou el. patici než u 4EFE ..( opet, Jenni ma vse )

Zdravím, mám corollku E11 a mám tam 6-ti kvaltovou převodovkou. Nefunguje mi tachometr a počítadlo km. Otáčkoměr funguje. Už jsem jí takhle koupil, takže proto se ptám. Dá se to nějak spravit? Předem díky za reakce.

Myslím, že E11 se dělala ve dvou verzích, s mechanickým náhonem nebo elektrickým propojením. Takže zjisti nejdřív provedení.

Zjistil jsem, že předchozí převodovka měla mechanický náhon tachometru. Bohužel ta 6st má elektronické propojení. Půjde to nějak vyřešit, třeba i jiným budíkem..?

Jde přehodit čidlo na převodovce za bow.

Už jsem to tu kdysi posílal - tady.

Podle toho to vychází při 130 km/h a pneu 185/60 R14 na cca 3950 erpm pro 5q a 3390 erpm pro 6q, obvod kola 1,816 m, otáčky kola při té rychlosti 1193,204/min.

http://www.wheel-size.com/

Takže poznat by to mělo jít. Vyváženo je to ale i kratší II. a III., což může být trochu nepříjemné při předjíždění. V blízké době snad dokončím a otestuju jednu předělávku, tak dám vědět.

Čidlo jde vyměnit celkem snadno. Respektive nejčerstvější zkušenost je, že to elektronické jde vyjmout celkem snadno, zatímco mechanické z E11 G6 demontáž nepřežilo . Býval bych ho nabídnul. Takto vypadá to mechanické.

Mám čerstvě naroubovanou G6 převodovku v E10 (4e-fe). Poznatky jsou, že Idaho měl pravdu s dálnicí a ta tabulka na netu je nějaká pofidérní. Rozdíl v otáčkách je tam asi 100 dolů ve prospěch 6q, zkusím to ještě nějak zdokumentovat.

Každopádně 2,3,4,5 jsou poskládané pěkně za sebou, oproti 5q převodovce nejvíc citelný rozdíl. Rychlosti jsou samozřejmě kratší, takže se musí řadit častěji, ale co do pružnosti příjemná změna a zejména prázdné auto je živější. Dá se ale jet tachometrových +- 60 na 6. rychlost a není to uplně mrtvé, takže při klidné jízdě to není otravné (ani na dálnici). Lépe řečeno není třeba podřazovat při potřebě trochu zrychlit.

Nutné úpravy - výměna čidla tachometru, výměna horní konzoly silentbloku (musí se zabrousit jedno žebro na převodovce) a pro mě dost nepříjemné last-minute překvapení byla nutnost vydolovat čep a trubičku na přírubě s motorem (E10 je má nalisované v bloku motoru). Dál ještě výměna kulisy řazení a lanovodů.

Originální E11 G6 má akustickou signalizaci zpátečky, která by se dala snadno dodělat, ale zatím mi to nechybí. Zpátečka je přes pružinu vedle 1., takže to je trochu blbuvzdorné a omylem nejde tak snadno zařadit.