TOYOTA KLUB Česká Republika

Mehero píše:

matus69 píše: najlepsie to vidiet na spotrebe, ale to znamena potrebu casteho nulovania spotreby "avg" a znalosti spotreby pri jednotlivych typoch jazdy.
pri vypalovani auto berie o 1 az 2l viac ako obycajne.

no spotrebu mam sice vyssiu ale to pripisujem kratkym cca 13-15 km trasam do prace a sem tam sviznejsej jazde mam sporebu za 10 000km cca 7 litrov kombinovanu...Ak sledujem AVG spotrebu tak po rovinke na 5 st. pri 2000 ot. mi tam skace 5-6 litrov co sa mi zda v pohode alebo mate iny nazor?

to je normalne, tiez som mal podobne hodnoty, teraz uz nemam

redik007 píše:

Mehero píše:

matus69 píše: najlepsie to vidiet na spotrebe, ale to znamena potrebu casteho nulovania spotreby "avg" a znalosti spotreby pri jednotlivych typoch jazdy.
pri vypalovani auto berie o 1 az 2l viac ako obycajne.

no spotrebu mam sice vyssiu ale to pripisujem kratkym cca 13-15 km trasam do prace a sem tam sviznejsej jazde mam sporebu za 10 000km cca 7 litrov kombinovanu...Ak sledujem AVG spotrebu tak po rovinke na 5 st. pri 2000 ot. mi tam skace 5-6 litrov co sa mi zda v pohode alebo mate iny nazor?

to je normalne, tiez som mal podobne hodnoty, teraz uz nemam

N 2.0 D4D alebo D-CATe?

CommonUser píše:No to je pekne ... to cislo je vystizne ... tych chyb tam moze byt 2002 ?

aby ta presla ta naivna skodoradost, tak napr chybovy kod P0171 motora is250

Air induction system
Injector blockage
Mass Air Flow (MAF) meter
Engine Coolant Temperature (ECT) sensor
Fuel pressure
Gas leakage from exhaust system
Open or short in A/F sensor (bank 1, 2 sensor 1) circuit
A/F sensor (bank 1, 2 sensor 1)
A/F sensor heater (bank 1, 2 sensor 1)
A/F HTR relay
A/F sensor heater and A/F HTR relay circuits
PCV valve and hose
PCV hose connections
ECM

Mehero píše:

redik007 píše:

Mehero píše: no spotrebu mam sice vyssiu ale to pripisujem kratkym cca 13-15 km trasam do prace a sem tam sviznejsej jazde mam sporebu za 10 000km cca 7 litrov kombinovanu...Ak sledujem AVG spotrebu tak po rovinke na 5 st. pri 2000 ot. mi tam skace 5-6 litrov co sa mi zda v pohode alebo mate iny nazor?

to je normalne, tiez som mal podobne hodnoty, teraz uz nemam

N 2.0 D4D alebo D-CATe?

D-CAT po vymene tesnenia hlavy

matus69 píše:

CommonUser píše:No to je pekne ... to cislo je vystizne ... tych chyb tam moze byt 2002 ?

aby ta presla ta naivna skodoradost, tak napr chybovy kod P0171 motora is250

Air induction system
Injector blockage
Mass Air Flow (MAF) meter
Engine Coolant Temperature (ECT) sensor
Fuel pressure
Gas leakage from exhaust system
Open or short in A/F sensor (bank 1, 2 sensor 1) circuit
A/F sensor (bank 1, 2 sensor 1)
A/F sensor heater (bank 1, 2 sensor 1)
A/F HTR relay
A/F sensor heater and A/F HTR relay circuits
PCV valve and hose
PCV hose connections
ECM

Tak ja som to nevztahoval na ziadny konkretny motor.
Ale ked uz si to tak pekne nacal, mohol by si nejaku statistiku k tomu pridat - napr. celkovu cenu vsetkych moznosti (posere sa vsetko) pre kazdy motor zvlast. (P2002 vs P0171)
Ak ak by si sa velmi nudil, tak k tomu nejaku statisticku krivku, ze co sa z toho sere naozaj - napr. z vazeneho priemeru z tohto serveru
To by fakt bolo coooooooooooool

nemam taku statistiku, ale tiez by ma to zaujimalo.

osobne si myslim, ze velky rozdiel v spolahlivosti nebude a keby nebolo DCAT, tak budu v spolahlivosti narovnako.

matus69 píše: osobne si myslim, ze velky rozdiel v spolahlivosti nebude a keby nebolo DCAT, tak budu v spolahlivosti narovnako.

Tak mysliet si to mozes ...
Len ked si vezmem tento server, tak ti ruzove okuliare spadnu dolu. Co tema, to "problemik" s dieslom. A dovolim si tvrdit, ze ta 250 bude este lepsie na tom ako nejaky 1,8 v Ave.

na 250 tiez riesia problemy. Obcas, ale je ich aj o dost menej predanych ako 250tok.

zas ta 1.8 s takym vykonom tiez nie je jednoduchy motor.

matus69 píše:na 250 tiez riesia problemy. Obcas, ale je ich aj o dost menej predanych ako 250tok.

zas ta 1.8 s takym vykonom tiez nie je jednoduchy motor.

Okrem mechanickeho Valve, tam nic nie je (ani turbo, ani kompresor, ani vstrek) - ak sa nieco posere, tak skor skrz vadnu suciastku ako vplyvom paliva, ci zlozitosti motora.
Uvidime, viem o 1,8 s 85 tkm zatial 0 problems. Ziadny nudzak.

Tatovi treba GS300 (tusim, ze rv. 06) bere litr oleje na 1000 km, má najeto nějakých 180tis km a to auto nezna cervene pole otacek, teda krome toho kdyz sem se s tim vezl ja.

edit: teda, musim rict, ze ta spotreba oleje neni pravidelna, ale od vymeny k vymene minimalne 3x doplnuje.

CommonUser píše:

matus69 píše:na 250 tiez riesia problemy. Obcas, ale je ich aj o dost menej predanych ako 250tok.

zas ta 1.8 s takym vykonom tiez nie je jednoduchy motor.

Okrem mechanickeho Valve, tam nic nie je (ani turbo, ani kompresor, ani vstrek) - ak sa nieco posere, tak skor skrz vadnu suciastku ako vplyvom paliva, ci zlozitosti motora.
Uvidime, viem o 1,8 s 85 tkm zatial 0 problems. Ziadny nudzak.

je tam pokoko* cidiel, ktorych pravdepodobnost poruchy je rovnaka ako pokazene cidlo v dcate, egr alebo vahy vzduchu.

a co sa tyka nudzaku - myslim, ze tvoj sposob jazdy je pre dcat idealny a problem s egr ani dcatom by si nemal (vela dialnic a rychla jazda)

Som rad za benzin - jazdim kratke trate cez kopec so semaformi kazdy pracovny den tam a naspat.
Som rad za benzin - ked sa tahame po zapchatej dialnici, ci velkomeste.
Som rad za benzin - ked potrebujem tankovat a ja nemusim spekulovat ci VIF alebo ina cerpacka v dosahu.
Som rad za benzin - ked pride poistka a dane.

Mal by som radsej DCAT - ked v kopci predo mnou smrdi stare TDI a spekuluje alebo ma zatvara pako na dialnici.

Ja som ten benzin kupil hlavne cez spolahlivost a cenu auta. Mna uz nebavilo stale nieco riesit na tom TDI. Jebal to cely VW.
Mne vyslo, ze by sa mi diesel - 2.0D zacal rentovat az od 8 roku cca 150 tkm. Pred kupou som ratal rozdiel v spotrebe 2 litre na 100 a cenu oboch paliv 2 Euro liter.
Obe auta nove s nejakou zlavou. K tomu nemecka poistka a dane.
Teda plus minus ...

CommonUser píše:Mne vyslo, ze by sa mi diesel - 2.0D zacal rentovat az od 8 roku cca 150 tkm. Pred kupou som ratal rozdiel v spotrebe 2 litre na 100 a cenu oboch paliv 2 Euro liter.

150tis to je hned...

co ma spolecneho benzin s vysi pojistky?

AWE - citas poriadne ? To je pri cene paliva 2 Euro a rozdiele 2 litre. Dodnes liter tolko nestoji, takze sa to natahuje. Rozdiel v spotrebe je tiez mensi. A sukromne je pre mna 150 tkm dost dlha doba. Ty najazdis sukromne viac ? Tak potom ano, nie je o com. Nerataj tam sluzobne jazdy, co odpisujes ...

Karlos - u vas v CR asi nic, ked sa pytas. Na SK je to obsah (aj ked neviem ako je to teraz presne) a v DE teda rozdiel tried. Diesel sa berie ako auto s vyssou cenou, s vyssim najazdom a ako fleetove auto. Takze cca 300 - 400 Euro rocne rozdiel za vollkasko vtedy.

Jo a zabudol som na:
Som rad za benzin - ked citam tie nekonecne "dieslove pribehy". Ci pri -25 (napr. rok 2009).
Niekto to vidi inak, takze nech sa paci ...