TOYOTA KLUB Česká Republika

Moja vraj nedolieha tak ako by mala a chyba vraj bude v krokovacom motorčeku. Netesnosť celého bloku klapky,bola ako prvá myšlienka, ale nič sa nenašlo.

Tak to je hezky, ty uz to asi nemas v zaruce, to bude racha, u mne to asi taky bude problem, jde o to zda to budou chtit pokusne vyzkouset. Taky uz nemam lamko k plynu a je tam ten krokovy motorek.

Tak zatim nic, zitra zkusim na noc odpojit baterku, uvidime (tonouci se stebla chyta).!!

Tak ako? Podarilo sa ?

Zatim nic Odeslali to do Toyoty a jeste na nic neprisli resime to i v odeleni Auris tak muzete nahlidnout.

Pozeram, ze uz presiel nejaky cas odkedy ste popisovali problemy s kolisanim otaciek.
Podarilo sa to noekomu nejako vyriesit?
Mam totiz ten isty problem, ze mi to na volnobehu kolise cca 50 otaciek hore/dole. Nerobi to ale stale, iba niekedy nezavisle na teplote motora, niekedy to robi hned po starte studeneho motora a inokedy zase po zastaveni na krizovatke pri ohriatom motore. Kontrolka ziadna, problem s vykonom ziadny

Zapnu klimu a litaj 1000-1500ot. Mám 1,8 t25 zatím neřeším

Zdravím. Mám 1.8, T25. 2006. To samé - klima a 1000-1500. Někdy ne, ale většinou jo.

čau, dělalo mi to taky - kolísání na volnoběh kolem 650 a méně. Při stání na křižovatce to občas i chcíplo.
Při zapnutí klímy nebo ventilátorů to vylezlo na cca 1000 ot.
Po vyčištění škrtící klapky vše OK. Nyní dle venkovní teploty po startu drží cca 1800 ot. které postupně jak se zahřívá motor klesají a ustálí se na cca 850-900 (bez kolísání)

Majú motory 1,6 valvematic škrtiacu klapku? Nenahrádza ju časovanie sacích a výfukových ventilov? Len sa pýtam, dosť v motoroch tápem.

Takže tam ta klapka bude taky...

V případě motorů s technologií Valvematic se výška zdvihu ventilu průběžně mění, takže v pásmu nízkých až středních otáček motoru lze směs paliva se vzduchem regulovat nižší
výškou zdvihu ventilů, a přitom ponechat škrticí klapku otevřenou, a čerpací ztráty snížit.

Objem směsi paliva se vzduchem vstupující do motoru reguluje otevírání sacího ventilu, a tak má tradiční škrticí klapka poněkud jinou roli. Místo, aby trvale regulovala průtok vzduchu do motoru, se nyní používá k omezení toku vzduchu při vypínání motoru nebo ve spolupráci se systémem řízení stability vozu. Škrticí klapka tak může být za chodu motoru většinou otevřená, aby vzduch mohl optimálně vtékat skrz sací potrubí.

http://www.autokaleidoskop.cz/Novinky/T ... -%28II%29/

Jj u předchozího auta úplně ty samé problémy a stačilo vyčistit škrtící klapku a bylo po problému.

Mi na volnoběh kolísaly otáčky taky - Avensis 2008 D4D, 2.2l, najeto cca 150tis. (ale to kolísání se objevilo už tak kolem 100tis). Rozkmit byl ale jen cca 50-100 otáček, kolísalo to tak houpavě cca co vteřinu (houpy houp, houpy houp, ...).

Dostal jsem se na diagnostiku do diesel servisu (byl to nějaký Bosch servis), kde mi čistě přes diagnostiku (tzn. orientačně) naměřili tlak ve vysokotlaké palivové soustavě (tlak v common-railové liště), a tam bylo to kolísání vidět. Příčina byla zadrhávající se vysokotlaké palivové čerpadlo (byly v něm usazeniny z paliva a trochu prý i z oleje přes gufero). Nevím, jaké jsou levnější možnosti, ale já to vezl přímo do Denso servisu v Kladně, kde čerpadlo opravili (asi polovinu dílů na něm vyměnili), stálo to cca 15tis.Kč. To kolísání odstranilo.

Každopádně důležité je, že problém byl v té vysokotlaké soustavě, což jsou díly, které až na specializované diesel servisy neumí běžní mechanici opravit (a autorizované servisy to posílají právě do toho Kladna).

Kolisali mi otacky smerom dolu, po výmene oboch spodných lambd kolisanie ustalo, skontrolujte aj tie či náhodou nebude problém tam...