TOYOTA KLUB Česká Republika

ztnext píše:Nesmíš tolik věřit teoriím a tomu, že stejně označené oleje jsou opravdu stejné. Všechny normy, které plní tyto oleje, mají určité rozmezí od-do a jsou známé oleje, které jsou k ubývání náchylné, i které jsou k ubývání odolné škodovácký - pořád se bavíme o stejné specifikaci!
Možná by se poučil i na tomm fóru

Nechcel som, aby to vyznelo, ze specifikacia jednoznacne charakterizuje olej. Ale bezny zakaznik nema lepsie informacie... Ja som reagoval na to, co pisal Corollak. Ked pocujem slova ako "polosyntetika" a "plna syntetika", tak sa nemozem zbavit dojmu, ze sme niekde u Jardu v garazi a vedieme klasicke krcmove reci. Bez urazky.

Takze nie je pravda, ze polosyntetika sa straca rychlejsie ako plna syntetika. Su oleje, ktore maju vyssiu odparnost a su oleje, ktore su primarne urcene pre motory so zvysenou spotrebou oleja (napr. Valvoline Maxlife). Ale s tym, ci je to mineral, polosyntetika, PAO alebo esterovy zaklad, to IMHO suvisi pramalo. Ked uz chceme ist do detailov, o ktorych pises, musime prejst na technicke ci skor bezpecnostne listy. A ani tam podla vsetkeho nenajdeme vsetko, co by sme chceli. Dobre je, ze chemia je exaktna veda a taketo veci vie popisat dost presne. Horsie je, ze v nej nie som doma.

Corollak píše:Ve 136000km jsem mel olej po vrchni rysku a ted ve 145000km jsem na spodni rysce a to uz cca 3litry jsem dolil.
Jedna se mi o to ze chci udelat vymenu oleje a filtru, ale vaham jaky olej bude lepsi. Nekde jsem cetl ze je lepsi 10w40 ze je hustejsi a tak nevim.

Ak mas motor 1ZZ-FE (predpokladam, ze ano, ked pises sem), tak by som bol opatrny. Tusim Shi sem pisal svoje skusenosti a postrehy, tak si to dohladaj. Ak sa Ti nechce, tak len v skratke napisem, ze problem tychto motorov nie je v spotrebe samotnej, ale v nedostatocnom dimenzovani mazacich kanalikov. Preto "hustejsi" olej nemusi byt lepsi a paradoxne moze sposobit nedostatocne mazanie, zapecenie piestnych kuzkov, co v tom lepsom pripade sposobi este vyssiu spotrebu oleja.
Ja by som odporucil skor nejaky lacnejsi ACEA A3, API SL olej s viskozitou 5W-30 a sledoval spotrebu. Alebo potom nechat motor vyvlozkovat, ako ponuka krosmen.

modus ponens píše:

Corollak píše:Ve 136000km jsem mel olej po vrchni rysku a ted ve 145000km jsem na spodni rysce a to uz cca 3litry jsem dolil.....

Ak mas motor 1ZZ-FE (predpokladam, ze ano, ked pises sem), tak by som bol opatrny..... Ja by som odporucil skor nejaky lacnejsi ACEA A3, API SL olej s viskozitou 5W-30 a sledoval spotrebu. Alebo potom nechat motor vyvlozkovat, ako ponuka krosmen.

Přesně! Ono je hezký vymýšlet jakej olej do toho nacpat, ale myslím, že výrobce by to měl vědět dost dobře, tak proč experimentovat. Ten úbytek 5l při 9tis. km stejně není normální, to jinou specifikací oleje těžko vyřešíš, ale nic proti....

Teda chlapi, to jste me vubec nepotesili. Podobnej problem jsem resil pred par lety na 4E-FE. Kdyz to zralo 1l na 1000km, zacaly se zapekat svicky a vynechavaly valce. Melo to asi 160kkm a vyresila to vymena zapecenych krouzku. Ted ma 200kkm a zere to tak 0,5l na 10kkm.
Nechce se mi verit, ze od roku 95 se temer nic nezlepsilo v konstrukci az do 05, a navic u cely skaly motoru. Bohuzel uz mam v behu upgrade na Avika s 3ZZ, pripadne 1ZZ, mel sem zacit driv tady na foru, bych si to rozmyslel. Nemate nekdo moznost alespon nahodit fotky tech olejovych merek, aby clovek mel jistotu, jak jsou na tom ty ojetiny. Diky

Martin píše:Teda chlapi, to jste me vubec nepotesili. Podobnej problem jsem resil pred par lety na 4E-FE. Kdyz to zralo 1l na 1000km, zacaly se zapekat svicky a vynechavaly valce. Melo to asi 160kkm a vyresila to vymena zapecenych krouzku. Ted ma 200kkm a zere to tak 0,5l na 10kkm.
Nechce se mi verit, ze od roku 95 se temer nic nezlepsilo v konstrukci az do 05, a navic u cely skaly motoru. Bohuzel uz mam v behu upgrade na Avika s 3ZZ, pripadne 1ZZ, mel sem zacit driv tady na foru, bych si to rozmyslel. Nemate nekdo moznost alespon nahodit fotky tech olejovych merek, aby clovek mel jistotu, jak jsou na tom ty ojetiny. Diky

Vem 1ZZ-FE 1,8VVTi po faceliftu (2007 a dále) a problém Ti odpadá....

Roman ti to dobre napisal, zober novsie a hotovo. Niektori robia zmeny na konstrukcii kazdy rok a potom to aj tak vyzera - 30 reinkarnacii toho isteho motora a uz ani servis nevie, co je to za motor a co maju vlastne objednat pri servise (VW). Pricom spolahlivost stale minimalne diskutabilna ...

CommonUser píše:Roman ti to dobre napisal, zober novsie a hotovo. Niektori robia zmeny na konstrukcii kazdy rok a potom to aj tak vyzera - 30 reinkarnacii toho isteho motora a uz ani servis nevie, co je to za motor a co maju vlastne objednat pri servise (VW). Pricom spolahlivost stale minimalne diskutabilna ...

Tak tohle potvrzuju

Roman Jašek píše: Vem 1ZZ-FE 1,8VVTi po faceliftu (2007 a dále) a problém Ti odpadá....

Jsem psal ze uz je to v behu
Navic je to otazka ceny, proc jezdit do prace za naklady 6k mesicne, kdyz me uplne stejne pohodlne odveze auto s naklady 3k.
A k tomu vetsina tech novejsich aut vypada priserne

Roman Jašek píše:

Martin píše:Teda chlapi, to jste me vubec nepotesili. Podobnej problem jsem resil pred par lety na 4E-FE. Kdyz to zralo 1l na 1000km, zacaly se zapekat svicky a vynechavaly valce. Melo to asi 160kkm a vyresila to vymena zapecenych krouzku. Ted ma 200kkm a zere to tak 0,5l na 10kkm.
Nechce se mi verit, ze od roku 95 se temer nic nezlepsilo v konstrukci az do 05, a navic u cely skaly motoru. Bohuzel uz mam v behu upgrade na Avika s 3ZZ, pripadne 1ZZ, mel sem zacit driv tady na foru, bych si to rozmyslel. Nemate nekdo moznost alespon nahodit fotky tech olejovych merek, aby clovek mel jistotu, jak jsou na tom ty ojetiny. Diky

Vem 1ZZ-FE 1,8VVTi po faceliftu (2007 a dále) a problém Ti odpadá....

stačí auto s 1.8 VVTi vyrobený od 06/2005 a výše (viz bulletin v tématu),zde už je modernizovanej motor s větší náplní oleje a trochu jinym olejovym vedenim,já mám konec roku 2005 musim říct ,že mě neubyde ani kapka oleje mezi výměnama(najeto 185tkm).
čeho bych se spíš bál,tak to jsou auta s vyměněnejma poloblokama motoru,zde se po čase problém může objevit znovu.

pavel.em píše:

modus ponens píše:

Corollak píše:Ve 136000km jsem mel olej po vrchni rysku a ted ve 145000km jsem na spodni rysce a to uz cca 3litry jsem dolil.....

Ak mas motor 1ZZ-FE (predpokladam, ze ano, ked pises sem), tak by som bol opatrny..... Ja by som odporucil skor nejaky lacnejsi ACEA A3, API SL olej s viskozitou 5W-30 a sledoval spotrebu. Alebo potom nechat motor vyvlozkovat, ako ponuka krosmen.

Přesně! Ono je hezký vymýšlet jakej olej do toho nacpat, ale myslím, že výrobce by to měl vědět dost dobře, tak proč experimentovat. Ten úbytek 5l při 9tis. km stejně není normální, to jinou specifikací oleje těžko vyřešíš, ale nic proti....

Ano, vyrobca vie najlepsie. Trochu je tam problem, ze skoro kazdy motor ma globalny vyznam a nie vsade mas rovnake podmienky a oleje. Ked dam lepsi olej, tak musi byt OK. Skusenost s KIA - lepsi olej a motor stichol aj pre "nemajitela".

Tak k tomu aby motor stichnul vetsinou staci hustsi olej.
To ale neznamena ze je lepsi a ze motoru prospiva.
A na to co doporucuje vyrobce se take uz davno neda spolehnout, potrebuji preci stale prodavat nove kusy... Jako priklad bych uvedl prodlouzene intervaly vymeny oleje..
A co teprv kdyz clovek zjisti, ze mu v autorizovanem servisu pouze resetnou pocitadlo a nic nevymeni

Martin píše:.......A co teprv kdyz clovek zjisti, ze mu v autorizovanem servisu pouze resetnou pocitadlo a nic nevymeni

No, když to člověk zjistí, tak se s tím nechá ještě něco dělat. Horší je, když to nezjistí a točí další interval. Před česem přesně o tom byl článek ve Světě motorů. Zaměstnanec servisu popisoval jak probíhají (probíhaly) výměny olejů a používané fígle mechošů. Ani se mi nechtělo věřit, co je vůbec možné a jakých prasáren jsou schopní ..... Byly tam myslím popsané i výměny rozvodových sad a to bylo podobné.... řemeny, (když vypadaly dobře) se pro jistotu vůbec neměnily atd.

Autovrakoviště ve Vídni nebo okolí - neví někdo o nějakém? Pomožte prosím! Zadřel se mi motor 2.0 VVTi, 110 KW...

Peša píše:Dnes jsem strávil celý den objižděním vytipovaných kandidátů pro koupi Avensise. A to jsem vybral jen ty, o kterých jsem byl přesvědčený, že jsou mezi nabídkami nejlepší. Všechno ročníky 2000 - 2003. Po celodenních útrapách od 5.00 do 22.00, ujetých 930 km jsem viděl a projel 6 aut a jsem tak otrávený, že jsem se definitivně rozhodl odložit jak nákup, tak prodej mojí stávající Corolly motorem 4E-FE z roku 2000. Brzdy nic moc, řazení nepřesné, mizerné spojky, překvapily mě reznoucí šrouby, závěsy a vzpěry 5 dveří, dokonce mírná koroze některých částí v interiéru. Jeden byl stoprocentně utopenec po německých záplavách, který po odhrnutí pryžových manžet a tapecirungu, byl dokonale plesnivý - a to na první pohled vypadal jako slušné auto po důchodci, s hezkým interiérem a najetými 90 tkm, komplet serviska po 10tisicich, no na první dojem super auto. Nevím jestli to byly špatné kusy, ale Corollou E11 se to nedá srovnat. Řekl bych, že i E10 (kterou má tchán i švagr) je na tom lépe. Stejně to vidím ve srovnání s Carinou.

Možná to byly opravdu špatné kusy, protože už jsem viděl a jel v jedné 1,6vvti, která byla super - bohužel je už pryč.

PRAVE PRETO SOM AJ JA UZ 4 ROKY PRI COROLLE e11 4-fe, TO AUTO JE BEZ EMOCII, ALE KVALITA JE FANTASTICKA !!!, STALE AKO NOVE !
PREDTYM CARINA E (MAL SOM JU 5ROKOV) 2.0 3s-fe 98kw A PERFEKTNY SILNY MOTOR ALE DOST VYZITA..KOPEC PRACHOV NA SERVIS, VYJAZDENA,PODVOZOK,PLECHY,BURANA,PREGITOVANA.... ZLA KUPA. TO AUTO MA STALO SO SERVISOM 300.000 KORUN A PREDAL SOM HO ZA 55TIS...

e11 je fakt bez emocii, nudne auto (podvozok je fak ale lepsie vyzvazeny ako u Avesisu I) ale motor + sedenie = ziadna extra radost z jazdy.

Fakt je ale taky ze co ju mam nemusel som do nej nic dat a je stale ako nova pri 170tis. km, uplne bez problemov, kotuce sa vobec nekryvia (u Cariny 2x odisli zanovne kotuce , u Avensisu to iste.. tazke auto, slabe brzdy, vzadu bubny na 2.0 je fakt slabota)

takze sa radsej "nudim" v Corolle E11 1332 63KW ale v 100% tecnickom stave a vzhlade (verzia "LUNA" s klimou v striebornej metalize) ale kazdy rok mi na servise a palive usetri dovolenku v Chorvatsku pre 2 osoby... no neber to ! (samozrejme ma tam odvezie)

Necetl jsem cele vlakno (20 stranek je fakt hodne), nicmene muzu pridat osobni zkusenost.
Mame Corollu Verso 1,8vvti s automatem, r.v. 2004. Problem jsme resili nejdriv s 'velkym' servisem, kde se k tomu postavili zady, nicmene jiny 'maly' servis, ktery s problemem jiz mel zkusenosti se sam nabidl, ze nam s tim pomuze.
Byla to pro nas do sazka do loterie protoze to bylo po 4 letech provozu a s najetymi cca 115000 km (a to jsme jeste nemeli uplne v poradku servisni intervaly 15000 km nebo 1 rok, my jsme resili tech 15000 ale pri jedne prohlidce to bylo uz 1,5 roku). V tomto stavu jsme meli dve moznosti nechat to rozebrat a doufat, ze technik toyoty uzna jako zarucni opravu, nebo nechat byt a proste tam cpat olej.
Asi mesic jsme se rozhodovali jestli riskovat investici do rozebrani/slozeni motoru pro technika toyoty, kdyz ten pak problem jako zarucni opravu neuzna nebo ze to vyjde a polomotor vymeni zadarmo.
Riskli jsme to vyslo to, sice bylo auto dva tydny v servisu, ale ted olej neresime a jsme tak trochu stastni, ze po 115000 mame vlastne novy motor.
Zaver: Ano problem s motory je, pokud v tom servis umi chodit tak motor i necha vymenit a nic to nestoji i kdyz je auto oficialne mimo zaruku.