bohužel všechny 1ZZ motory to čeká stejně tak jako 2ZZ vačky.....Pokud jsem to správně pochopil, tak písty jsou nedostatečně chlazené, protože je v nich málo kanálků pro olej. Díky tomu se na pístech tvoří v nadměrné míře usazeniny, které už tak nedostatečné kanálky postupně ucpávají a taky se zanáší pístní kroužky, které se následně zapečnou. Jakmile k tomu dojde, tak to motor dokáže žrát extrémně rychle olej, což kromě potenciálně nedostatečného mazání může odrovnat i katalyzátor.
Jediné co můžeme udělat je prevence.
1. vyčistit olejový management od usazenin. Tedy před výměnou oleje do oleje přidat přípravek sloužící k odstranění usazenin.
2. nehonit dlouhodobě motor ve vysokých otáčkách, aby se písty zbytečně nepřehřívaly
3. poctivě měnit olej a nepřehánět to s jeho "letním" číslem, tzn. preferovat 5w-30, protože je žádoucí aby dobře tekl a tedy dobře chladil.
4. Zvážit zkrácení intervalu výměny oleje z 15 000 km na kratší, podle způsobu provozování auta.
5. Používat hodně kvalitní olej s vysokým obsahem esterů, protože estery jsou odolnější vůči vysokým teplotám, než PAO
špatně si to pochopil problém není v oleji ani v jeho přehřívání ale v tom že povrch válců je potažen podobným materiálem jako je nikasil u motorek ale tady je jeho životnost velice omezená a nikdy výmněna polomotoru za ten samý se stejným nikasilem nepovede k jinému výsledku nežli je zase ten samý.
Proto se místo standartních válců zavrtávají ocelové vložky a s těmi je životnost motoru X set tisíc km a ne desítky jako u klasiky....
VŠECHNY 1ZZ MOTORY TO ČEKÁ....
