TOYOTA KLUB Česká Republika

vitelo1 píše:konkrétne ma zaujíma, či mám byť v strehu aj pri roku výroby 2005 ... vďaka

myslim ze od 2004 je to v pohode

Nuz, nemam sice dany motor, ale neviem neviem...

O danu problematiku sa dost zaujimam, v buducnosti chcem totiz kupit nejake auto s 2ZZ-GE a nemam pocit, ze by bola odstranena vada tykajuca sa tohoto motora.

Pokial mi je dobre zname, v roku 2003/2006 (nazory sa tuto rozchadzaju) mala byt opravena vada motora 1ZZ-FE sposobujucu ovalitu valcov.

Co sa tyka prilis namahanych vackovych srovbov na vykonnejsom motore, nikde som sa nedocital, ze by bola vada dodatocne odstranena.

Naopak, cital som skor o tom, ze aj ked mali ludia tento problem podchyteny, o vade vedeli a sroby menili pred tym, nez motor stihol pokazit vacku, sroby boli napriek tomu nadmerne namahane. A tak ich radsej kontrolovali v pravidelnych intervaloch a menili ich preventivne pred strhnutim.

ja kdyz byl tak pred rokem v dobrisi tak mi kluci rikaly ze 2004 uz maj ty lepsi srouby na vacce...

na 2ZZ proběhli změny,nevím ročníky ani datumy,ale staré šroubky byly nahrazeny novějšími,které jsou z jiného materiálu a jsou jinak tvarované a dále proběhle servisní informace o výměně šroubků každých 40000km a lotus je mění po 20000.....

A zmena sa teda tykala len srobov, alebo aj samotneho motora?

Tak dnes jsem se podlouhem otaleni podival pod dekl vlti po telefonicke rade od Ihada a MOC MU DEKUJU.Motor ma najeto 68 tis a srouky byly ok jeden uplne bez naznaku opotrebeni a druhy opravdu jen leholince .To byly nervy co tam bude .Ale radeji dam nove stejne prsi tak nejezdim aby se neumazala

Mira Stejskal píše:Tak dnes jsem se podlouhem otaleni podival pod dekl vlti po telefonicke rade od Ihada a MOC MU DEKUJU.Motor ma najeto 68 tis a srouky byly ok jeden uplne bez naznaku opotrebeni a druhy opravdu jen leholince .To byly nervy co tam bude .Ale radeji dam nove stejne prsi tak nejezdim aby se neumazala

Mohl bys třeba při výměně udělat nějaké fotky ? Zajímalo by mě jak ty "lehce" opotřebené šroubky vypadají - v čem jsou jiné - jestli bych to vůbec poznal.

Foto mas na prvni strane na hore,ale nedivejte se na to,ze byli ok,predchozi majitel podle me jezdil slusne,protoze origo gumi a zadni desticky jsem menil v 57 tis.A predni desticky vydrzi mozna 80-90tis.A lift se snazim pouzivat jen v sekundach-desitkach sekud,olej menim po 5tis.Jezdit opravdu ostretre tak jak rekl Ihado budete videt,ze budou dost opotrebeny.Moc dobre vi co rika.Jezdit nad 6200ot casto tak jsem to mel s odrenyma usima.

vtip je v tom,že se odstraňuje následek a ne příčina. Ano,toyota nechala vyrobit nové šrouby,tvrdší,vydala bulletin o kontrole(výměně) po 40k km. Jenže na to nemá motor revlimit 8200 abych se mu bál přidat a jezdil s ním jak s tdi. Příčina utržení šroubů a následně opotřebení vačky je vysoký tlak oleje na vstupu do vvt a do hlavy. Stačí provést redistribuci oleje do hlavy a ejhle i původní šrouby jsou bez problémů a motor se může vytáčet dle libosti.

libor12 píše:vtip je v tom,že se odstraňuje následek a ne příčina. Ano,toyota nechala vyrobit nové šrouby,tvrdší,vydala bulletin o kontrole(výměně) po 40k km. Jenže na to nemá motor revlimit 8200 abych se mu bál přidat a jezdil s ním jak s tdi. Příčina utržení šroubů a následně opotřebení vačky je vysoký tlak oleje na vstupu do vvt a do hlavy. Stačí provést redistribuci oleje do hlavy a ejhle i původní šrouby jsou bez problémů a motor se může vytáčet dle libosti.

OT otázka - když na takovémto motoru vydělám snímač tlaku oleje pro kontrolku na přístrojovce a dám tam jinej snímač napojenej na přesnej budí - uvidím na něm při vysokých otáčkách třeba těch 6200 a výš že tlak abnormálně stoupá (stačí mě odpověď na toto) ?

Jinak kolik asi při 6200ot by tam měl být tlak normálně a jaký tam je asi v sérii ?

libor12 píše: ... Příčina utržení šroubů a následně opotřebení vačky je vysoký tlak oleje na vstupu do vvt a do hlavy. Stačí provést redistribuci oleje do hlavy a ejhle i původní šrouby jsou bez problémů a motor se může vytáčet dle libosti.

To libor12: Moc tomu nerozumím, ale dosud jsem žil v tom, že problém je spíš opačnej - nedostatečný mazání, následně přidření a ustřihnutí. Můžeš to, prosím, trochu víc rozvést? Díky.
Jinak rozhodně mi neroste tlak oleje lineárně v celém rozsahu otáček. Na volnoběh tam mám něco málo přes 1bar, pak to jde s otáčkama nahoru a zarazí se to někde na 4,5 bar v cca 4tis.ot, dál už tlak s dalším nárůstem otáček zůstává cca stejný. Při sepnutí liftu se ručička jakoby zachvěje, ale rozhodně neskočí nikam o kus jinam (čísla kromě tlaku na volnoběh berte s rezervou, přesný hodnoty si nepamatuju a teď máme zimní spánek, tak to neověřím). To všechno při teplým oleji. Jinej mazec je nezahřátej motor. Se studeným olejem to i "na volnoběh" ukazuje snad 5bar (synt.5W-40).
Edit: ještě jsem našel fotky:
starý šroubky jsem vyndával v cca 100 tis.km
Kk

mno tohle me tez zajima, sice nemam lift, ale jak pise KK, studenej volnobeh zacina cca na 5 barech (5w40) a pak klesa, teplej olej na volnobeh je cca 1.35 bar, a kdyz to po zahrati vytocim cca na 6600 (za jizdy), tak jsem cca na 6.7 bar (vetsi cislo si zatim budik nepamatuje - thx Liborovi za glowshifty )

celé téma,které se objevilo asi před 3měsíci na lotus talk je pryč. Bylo tam asi týden. Uživatel tam dal pár fotek ne do detailu,ale s popisem co se vlastně dělá a že za "donate" 25usd prozradí víc. Je to proti pravidlům fóra a tak mu bylo téma včetně profilu smazáno. Co jsem pochopil: olej jde do hlavy tam je několik kanálku. Nejdříve jdou do vacek a částečně vvt. K 25% pootocení vačky už dochází ještě pod lift než otevře ventil. Ve chvíli kdy otevře se nátlakuje vvt člen,dojde k plnému posuvu vačky a zároveň tím pootočení se uzavře kanál a vvt zůstane natlakovane. Druhým to jde pod lift aby došlo ke změně zdvihu ventilu. Ten tlak cca 5.5bar je vysoký,a celý systém překonává velkou sílu,proto k opotřebení dojde nejdriv na 1válci,je třeba nižší cca 3bar takze v té tyči co drží "rocker arms" se mají na určitých místech vyvrtat otvory určitého průměru. Podle toho jak to měl všechno pěkně popsané a vyfocené věřím tomu že mu to funguje. a tady je videt funkce liftu http://www.autozine.org/technical_schoo ... vvt_31.htm

KK o tři přízpěvky výše ukazuje foto šroubů po 100tis km. Vedle nich má nové.

Co těm starým je ? Myslel jsem že že budou mít něco se závity nebo že budou nějaké roztažené apod. - "akorát" jim chybí ten spodní kužel který je na nových šroubech. Na co tam ten kužel je ? Nebo co je špatně ? Šroub jako takový mě připadá normální s pěkným závitem.

Jinak ty dva nové šrouby - to jsou originál z Toyoty ty z toho lepšího materiálu nebo kde se vzaly ?

Podstatně fundovanějc určitě odpoví např. libor12, ale já aspoň laicky takto:
1) starým v tuto chvíli není téměř nic - jsou preventivně vyměněný, aby se nezalomily v hřídelích systému proměnlivého zdvihu ventilů (popsaný je to tu výše). Drobné opotřebení na nich je patrné úplně dole, při větším se pak zřejmě šroub někde v tomhle rozhraní střihne - viz fotka libora12 úplně na začátku tohoto tématu.
2) nové šrouby jsou origo Toyota - novější provedení.
3) k těm 100tis.km musím upozornit, že s autem i motorem bylo podle mě nezvykle slušně zacházeno , takže bych si rozhodně netroufl tvrdit, že toto je běžný stav po 100tis.km ! (při koupi jsem měl asi víc štěstí než rozumu )